ThomasFB

Tack John, Jag placerade ordern i Connecticut, och givetvis fanns inte allt på lager utan det var backorder. Problemen började med det. Dom fakturerade givetvis allt på en gång, och lovade att allt avgår då "order is complete", men det funkade inte, utan nån överaktiv sände iväg en delleverans. Det ligger fortfarande 1 artikel på rest i Ct. Dessutom fattas det artiklar från den första leveransen, som dom påstår att har avgått- detta har dom fixat till med en separat försändelse. Jag har gjort ett antal reklamationer, men ärendet förefaller hanteras icke-professionellt. Dessutom blandade sej en typ från Georgia - avdelningen in sej i härvan, då blev det ännu värre. Har nu, efter många samtal och e-mail ordnat så att endast en fakturerad artikel (dryga $23) fattas, resten har jag hemma, så jag kan skita i den där 23 dollarn, men av princip kommer jag att se till att dom skickar den. Sen blir dom av med mej. Det var första och sista gången jag köper från MU. Har tidigare stött på problem också på MoPar- sidan (på 80 och 90-talet), men dessa leverantörer har jag lärt mej att undvika numera. Som Mustang-novis måste jag fortfarande treva mej fram. Jag vill bara uppmana alla att tänka sej för var ni handlar. Det finns mycket bättre service att få hos t.ex. NPD, har handlat där tidigare, kommer att återgå till dem. Det var en miss av mej att slänga flere k$ på en "dålig" firma, när man kunde ha fått bättre service. Jag har varken tid eller intresse att reda ut ofullständiga försändelser. quote, Lars: Hej. Prova beställa CJ ponyparts nästa gång ni köper från USA, snabba och inte några problem ännu. Wink www.cjponyparts.com /quote. Hur sköter CJ frakten? Försöker dom sko sej på den, eller är det "actual cost"? Har nångång råkat ut för att man försöker "dra emellan" några tior eller hundra $ på frakten.

Uppdatering. Efter en affär med Mustang Unlimited är inte jag heller det minsta imponerad av deras service. Man kunde tro att en beställning värd ett antal tusen $ skulle tas på allvar och behandlas därefter. Vanligtvis brukar man försöka serva kunden på bästa sätt, i hopp om att kunden kanske handlar igen hos samma leverantör. Så gör åtminstone vi, men kanske MU har en annan policy. Jag tänker inte handla där flera gånger. Jag påstår inte att dom är helt värdelösa, men uppmanar alla att tänka sej för, då ni väljer var ni handlar era delar.

Det var ett otroligt tålamod du har. Att vänta på delar så länge, och godkänna alla förklaringar- otroligt. Leveransen har räckt för länge.

Det är alltid intressant att se vad man hittar på då det är "fabriksbackup" med i bilden. Då har man en del resurser att ta till (menar inte bara pengar här). Mitt antagande om 11 sek var i mildaste laget, med dagens teknik är man givetvis snabbare. Kanske det finns en datasheet där bilen står uppställd. Skall titta efter. Egentligen är det ju inte tillåtet att plåta, men många gör det ändå.

Ford och Ford Racing brukar hålla se väl representerad på Sema. Man behöver väl inte själv åka till Vegas alla år, finns mycket annat kul i USA oxå? Kul att träffa folk dock, "alla" är där. Hur snabb är den där 2008:an? 11.xx / @ 115 mph?

Skall ta en titt på den första på Sema08, enligt uppgift ser den ut att vara där...

Det är bra det... Jag föredrar att själv bestämma över distributionen av mina personuppgifter.

Har aldrig haft problem med myndigheter eller banker, varken privat eller i arbete, dom har heller inte haft problem med mej. Jag kan stolt skylta med mitt eget namn om jag känner för att göra det. Det är bara skönt att vara i fred. Generellt kan man konstatera att vi i Norden är alldeles förskräckande blåögda, och lämnar ut personppgifter till vänster och höger väldigt lätt. Det kan slå tillbaka- tro mej här.

Flera än en (1) seriös medlem har i pm undrat vem jag är, och varför jag föredrar att hålla mej väldigt anonym både i arbetet och på nätet. Jag tror att debatten i denna tråd ger en liten vink varför.....

Utan hämmare framtill (i tester med ett märke man inte får nämna här) + grusunderlag = - 0,1-0,3 sek /km. jämfört med att ha den monterad. Kanske tvärtom på en WRC

Eller så står allt rätt till ändå... Original Mustangens design är helt gjord enligt "läroboken", problemet är bara att det är en "komfortgeometri", den är inte designad för bästa kurvtagning. Denna, helt åt hel*%#* designade setup är gjord med tanke på däckets kontakt mot underlaget i alla lägen. Funkar väldigt mjukt och bra på en väg med svaga böjar och max 80-90 km/h (55 mph) hastighet, alltså är helt enligt typiska Amerikanska vägar. Ger också ett jämt och litet slitage på däcken. Problemen kommer vid provocerande körning och då fjädringen börjar tröttna och bli slapp, och hjulets fjädringsväg ökar. Som tidigare nämndes, kan man genom att byta övre och undre bärarmarna och ändra på infästningen av dessa komma till hyfsade resultat. Jag har dock sett aftermarket-prylar som inte gör någon nytta överhuvudtaget. Att korrigera en dålig framvagn med krängningshämmare är dock helt förkastligt, men tyvärr ibland en kompromiss man är tvungen att ta till. Man tar ibland t.o.m bort alla krängningshämmare då man vill åka väldigt fort på vissa underlag. Bra Janne, fortsätt med skrivandet, men akta dej för korta bärarmar.

Näpp- Ljusblå metallic passar både på Ford OCH MoPar Titta bara på en A- eller B-body MoPar med färgkod B5 runt 1969-71. Mums.

Nån som vet hur mycket fjädertryck (spring rate, vanligtvis angett i lbs.) en Mustang framvagn har? 1) Originalbil Fastback 2+2,1965 med 289 motor? 2) Original Mustang Mach1 1971 med 351W? Tacksam för hjälp.

Heh Mera "street cred" med Mustang, hellre det än man heter så här:

Och snubblar garanterat oxo .... Det hände sej på det glada 80-talet att en polare, efter att ha spenderat ett antal timmar i baksätet på min Challenger cab och i sällskap av ett oräkneligt antal bärs + en dam, ramlade ner i ett sjujä-#la dike just p.g.a av att han trasslade in sej i bältet. Jag tror att det blev nödstopp p.g.a pinkabrått eller illamående, men faktum är att han slog sej ganska illa då han föll huvudstupa ur bilen, rakt ner i diket. Fallet var säkert ett par meter. Skulle aldrig falla mej in att montera bälten i en originalbil, om det inte satt några redan innan.

Det finns repsatser för dessa motorer. Leta på lantbrukssidan.

Ford Diesel (England/Irland), i runda tal årgång 1956-framåt. Troligtvis läcker tätningarna kring cylinderfoder nertill eller blåst cyllockspackning. Att äga en Forson Major är COOOL.

Ta också en provtur på en "kul" väg med många snabba böjar. Skillnaden mellan en 302+C4/T5 och en BB+C6/Toploader är avsevärd. Lite snabbare Road&Track- körning kan vara en hårresande upplevelse med en bigblockare som har viktfördelning runt 58/42- jisses. Bb blåser visserligen på som ett ånglok på raksträckorna, men man är tvungen att bromsa in väldigt mycket tidigare och häftigare än om ekipaget skulle vara i bättre balans. "Just my 50 cents".

Det går utmärkt! Som tur är har vi alla olika smak, det hade varit rätt trist om alla hade lika dana fälgar på sina mussar. Du har 100% rätt här. Alla åsikter bör accepteras, om inte- då bör man flytta till Ryssland, Nordkorea eller Kina.

Kan man kalla dom fula också

Berra kör Ford Cosworth F1 motor ser jag...

Okej, tack. Vill oxå ha.... Tittade på Mussens originalwire. Skall fixa till.

Leta efter datummärkning- kan vara gamla däck du fått. Eller kanske dom legat i solen en tid...

Har haft samma erfarenhet med Hemicudan...Därför används den väldigt sparsamt. (pop-up tanklock...utan lås alltså) Hur gjorde du låsviren på Mussen? Måste göra samma på vår 65:a innan den kommer i trafik igen.

Ingen trimmar väl motorer, va? Inte får man väl göra så på gatbilar, eller?