ThomasFB

Kolla strömfördelarens funktion

Simma lungt. borde inte bli några problem. Dubbelchecka allting bara...

Jo, det kan vara problem ibland. Jag hade ett par World Products alutoppar, sprillans nya. Med dom kom det stödbultar 7/16 (ingick i paketet) som var så sneda att dom inte kunde användas för att vippan missade ventilen. Hålet och gängan i topparna gick rakt, men själva bulten stod väldigt snett då den var åtdragen. Slängde skiten på skroten och köpte ARP 7121 istället. Dessa höll dubbelfjäder + damperfjäder, trots att det inte är "heavyduty" bultar.

Original 3/8 stödbult är för klen, det är 7/16 som gäller. 3/8 håller nog originalfjädrar och kam, men knappt mer. Vipparmarna i rad på en stång är en mycket bättre lösning

Yes :--, rengöra, slipa och smörja, så att det går lätt som en supraledare :--. Kan gå åt en del tobak o. kaffe i det projektet. Man bör ännu helst meka ute, ha bilen uppställd på en sandplan (gärna lös sand), och jobba liggandes på rygg. Minusgrader skadar inte heller

Om det är tät passning då lamellskivan är kall, damm från friktionsytorna och inget smörjfett så biter det. Inte alls ovanligt. Behöver inte alltid vara rost.

Lamellskivan rostar i splinsen och dras med av svänghjulet eller tryckplattan.

Finns allt från fiberhjul till geardrive för dessa 331:or...

Nej tack, inte mekaniskt. Det blir progressivt endast i nödfall, eller kanske om den skall klockas på strippen. Totala teoretiska cfm är 1390, och att öppna alla strupar relativt snabbt är inte att rekommendera. Yttre förgasarna får en liten "preppning" på bränslesidan, medan centerförgasaren hålls "nästan orörd". Justerar sen in hela kalaset på rullande landsväg, och läser avgaserna med bredbandslambda. Jag utgår från att det blir en del pulande, och att det hade varit lättare att plocka dit ett aftermarket insprut (kanske billigare oxå), men på en 65:a är det mera stake i en 3x2 setup. Kommer att lägga in en manuell växellåda, så det underlättar ju lite. Detta har väckt en del intresse, både för och emot. "Besserwisser" har sagt att detta aldrig kommer att funka, medan andra vill kopiera.

Holley typ 2300. Som av bilden framgår, behöver jag ha kontroll på vakuum. Går för tillfället och väntar på insug... men det finns en del annat att göra under tiden.

Tack, lade sidan som bokmärke. Skall leta lite. Det kan vara hårklyverier att pula med detta, men jag letar efter en lämplig kombination för en uppsättning 3x2bbl Holley för gatan. Vill absolut inte ha rupprupp motor, utan den skall vara så ljudlös och följsam som möjligt för hustrun att åka till butiken med, men med tillräckligt klös. Det finns säkert en bra modern aftermarket kamaxel att använda, men jag är intresserad av att ha 5.0 HO -originalkam. Den passar bra för denna motor, som skall funka också på långfärder.

Som på vilken annan "vanlig" stötstångs- V8 som helst. Bekanta dej med: www.hemi.com

Råkar nån ha dokumenterad info om 1.6 vs. 1.7 rullvippor på en 5.0? Vad jag letar efter är skillnaden mellan att ha 1.7 på insugssidan och 1.6 på avgas versus att ha 1.7 på alla ventiler. Gärna bör det vara med "full roller" vippor, alltså med lager både i vippans spets och stomme (inte glidlager nånstans). Speciellt intresserad av egenskaperna med standard 5.0 rullkam i kombinationerna ovan. Vill inte köpa en extra uppsättning vippor i onödan....

Du kör med retrofit kam och standard lyftare, eller?

Många är rädda för en dubbelpump Holley, och ännu flere räknar slaviskt ut den teoretiska storleken för sin förgasare och baserar sitt val på denna formel. Hur kan man räkna ut förgasarbehovet om man inte vet alla variabler i formeln, jag bara frågar? Alla gatmotorer har inte en volumetrisk effektivitet på 85%, (vilket Per's dynotest tydligt visar) trots att man räknar med det, lika lite som 100% är det maximala VE för en sugmotor.... Jari K. har byggt mera än en motor, tillräckligt många för att veta vad han talar om.

Aaah, sorry. Du har ett tillräckligt bra insug. Vad du eventuellt "behöver" om det är automatlåda: 1) Bra tändsystem som är rätt inställt och har rätt tändkurva. 2) Använd befintlig Holley, eller om du kommer över en bra 650dp, så slå till. 3) Tillräckligt med statisk kompression. 9.5:1+, 4) Kamaxel för gatan med LSA 112 grader eller mera, aldrig mindre än 110 grader. Lyft är bra att ha, om det finns utrymme. Durationen är inte kritisk, men bör väljas enligt topparnas egenskaper. Välj en mild hydraulrulle, kanske t.o.m under 290 grader på insugssidan. Jag skulle utan vidare använda rullkam, mycket lättare, och skonsammare för motorn, att nå effekten som nämns senare i inlägget. 5) Headers 1 tum och femåtting primär, tillräckligt lång, 2,5-3 tums kollektor. 6) Sist men inte minst: topparna är lika viktiga på en Ford som på vilken annat märke som helst., emedan nästan allt som liknar Ford original är skräp, så också Windsor Jr och Sr i standardutförande. Det blir till att porta en aning. Matcha insug med kanalen, porta i utrymmet innan insugsventilen, se till att gjutskägg och "skräp" i kanalen korrigeras. Gör volymen lite större, samma sak på avgassidan. Se till att ventilerna har bra sätesvinklar, vilket medför att mera avancerade ingrepp bör man lämna till en som vet hur det skall göras. 7) Plocka ihop noggrant, mät, kolla och dubbelkolla. Cylinderloppen bör vara raka och runda, kolvringarna bör täta ordentligt, liksom också ventilerna. Ovan uppräknade ger en baskombination som lätt skall ta dej till 380-420 kusar i vevaxeln, men räkna med att det kostar en del, och att man inte når dit genom att bara "skruva ihop" med bolt-on delar. Fundamentet bör vara bra, resten kan man locka fram senare. Per kanske vill fortsätta, tack för mej.

http://www.ramclutches.com/Clutch%20U/C ... 8100_1.JPG

Snabbare öppning och stängning av ventilen är en fördel, mindre rullmotstånd (flere kilo), aggressivare profil för den som behöver det. Snabbare stegring i vridmomentkurvan och bättre vrid på ett bredare register osv. osv. Rullkam vinner 10-0 mot släpande dito.

Samma kan man definitivt inte säga om en viss typ på Mustangs Unlimited, Georgia, så härefter återgår jag till att handla hos NPD. Lite offtopic, men vill gärna informera den som är i valet och kvalet.....

Förr hette det att en hemmatrimmning lyckades bra, om inte effekten sjönk mer än 20%. Jag personligen använder aldrig aluminiumstakar eller aluvippor i en riktig gatmotor. Var och en gör som den själv vill, men jag använder såna här: http://www.compcams.com/information/Pro ... Magnum.asp Joo, och hydraulrulle är att föredra, håller med Per. Räkna med att originalvev, stakar och kolvar klarar 6-6400 i standardutförande, med balansering lite till. Vevstaksbultar måste absolut uppgraderas.

Khrrrmmmm Det ante mej.

Tjuvluft på insugssidan.

VAD SÄGER DU? Jag trodde att dom alltid vet allting... Kan du berätta detta åt dom högutbildade oxå, tack Inget fel på mineralolja, räcker väldigt långt, men i vissa fall sitter det bättre med syntet. Nyare japs och eurobilar gillar syntet, men det är bortkastat att använda så dyr olja i gamla gjutjärnsåttor som körs på sommaren. Vissa högtryckspumpade dieslar behöver också syntetolja. Jag har personligen aldrig haft haveri p.g.a av dålig kvalitet på oljan.

Heh, anmäler mej som medlem i den klubben.