ThomasFB

Det handlar väl mera om återfall. Det finns alltid stora planer, men det är lite si och så med energin. Egentligen borde man lägga av helt. Mustang är lite obekant material, jag har mest jobbat med hästvagnschassi, typ MoPars A, B och E body. Fjäderpackor och vridstavar är annorlunda än spiraler och länkarmar. FoxMustang kan ha vissa fördelar, inte minst prismässigt, jämfört med Muskelmopar. Ingen med förstånd vrålgasar med Hemi eller uddamotorer numera, och nyare Chryslercorp. produkter är inte intressanta.

Ähh, det är ett "mellanversernaprojekt". Kom över ett antal Ford teknik och delar då en kompis lagt av med sin firma. Tänkte skaffa en Fox att ha kul med. Plockade ihop en fungerande motor av ett preparerat, nytt shortblock jag skaffat tidigare för fruns 65:a (5.0 med hydraulrulle). Jag har en Tremec 5 speed och en World Class T5 låda man kunde använda. (Vet inte om WC lådan pallar för vridet, kan sätta den i Early Fastbacken senare). Bromsade motorn till 331.4 kW @6080 rpm, för lite för dragracing, men kan vara kul att prutta omkring med. Jag känner mej själv så bra, att om bilen eventuellt blir av, finner jag mej säkert sidsteppa kopplingen på startlinjen. Alltså, vad borde man göra baktill på en Fox, utan att gå till överdrift, för att det skall hålla och greppa? Blir kanske lite konstigt att plocka i en 8 3/4 Chrysleraxel Jag har som sagt inte erfarenhet av Mustang-chassi, 65:an rullar på vanliga gatdäck, så det har ingen betydelse vad det finns i drivlinan där, det håller nog.

50 000? Skriv 150 000 om det skall gå "lite" fortare och även hålla ihop. De kunniga må sedan ta ställning till detaljerna i denna tråd.. Dessutom är Ford ganska billig att jobba med.. "Speed costs, You may ask yourself, how fast you want to go"

OK, sen kommer vi till problemet 4- bultar framtill - 5 bultar baktill. Blir givetvis problem om man vill ha likadana fälgar runt om. = Nytt också framtill... Är det så, att standard 8.8 inte pallar för mera än 250- 300 Hp? Fick ihop en motor förra veckan, som har lite mera pulver än det....

Så väldigt sällsynt med 5 bolt då, eller? Håller 4-bolt grejerna ihop om man börjar gasa med hottad motor och eventuellt gatslicks? Blir det lagerproblem och rasade diffar? Är det 7/16" eller 1/2" hjulbultar. Har inte erfarenhet av std. prylar på Fox. Det skall bli 5 speed manual, men ser ingen idé att förköpa sej på overkill- bitar som inte behövs.

Vilka Fox- modeller hade 5 bultade hjulnavar/fälgar som original? Verkar vara väldigt många ex. med 4 bultade....

Nån som åkt på strul hos denna firma?Internet handeln har fått nästan alla företag att skärpa till sig för ett dåligt rykte sprider sig som elden Det var värre förr tycker iallfall jag. Första gången jag handlade i slutet på 80-talet av Mustangs Plus var det Fax och telefon 20kr/min om gällde! Gå till banken köpa "bankers Check" och posta betalningen eller trassla med överföring. Så ordet "Strul" är ju lite olika hur man ser det. Idag tycker man det är "strul" om man måste vänta 1 vecka extra För 20år sedan var man nöjd med 1månads leverans Ni fattar inte hur lätt det är nu med Internet! Been there, done that! I början av 80-talet visste dom inte var Norden låg... Har handlat aktivt till MoPar- bilar genom åren, nuförtiden funkar det väldigt bra. Är dock novis på Mustangsidan. Brukar handla för ganska mycket $, så jag förutsätter att allt funkar som det skall. Här har NPD varit väldigt bra. Dom kan leverera över 90 % av ordern inom rimlig tid, men dom har inte Ford Racing. Handlar man resto och racing delar separat kommer det dubbla frakter. Också inlandsfrakterna inom USA har stigit. Har tidigare undvikit att blanda mej för mycket med Ford eller GM, men det ser ut som det skulle bli mera Ford- aktiviteter än tidigare. Gillar mera det här: http://www.moparsatthestrip.com eller http://videos.streetfire.net/video/D0AD ... B1B287.htm

Nån som åkt på strul hos denna firma?

Prioritet # 1: Mustanger rostar också! Titta efter rost och dåliga rostlagningar, och att bilen inte har varit krockskadad. #2: Ta gärna med en person som kan lite mera om Mustanger då ni tittar på köpobjekt. #3: Bli inte kär i bilen ni tittar på, utan håll i hatten. Småfel kan man godkänna, vanligtvis är dom relativt lätta att åtgärda, till Mustang finns det reservdelar. #4: Titta på helhetsintrycket först, om det känns fel: WALK AWAY! Mustanger är massproducerade, det finns ofta en bättre bil till salu om man orkar leta. #5: Bestäm vilken modell /modeller ni vill ha, shoppa sedan runt, surfa på nätet, jämför, m.m. #6: Det finns alltid nån orsak att säljaren vill bli av med bilen, vilken är det? #7: En bil som är "billig" i inköp, kan bli **##!!!! dyr i längden. Köp hellre komplett bil, det blir billigare. Köp inte bilen på basen av några digitalbilder, och hosta inte upp pengar i förväg åt någon som tar hem bilen från utlandet. Lycka till

Ser konstigt ut, är det rätt grejor? som är rätt monterade?

Bland det coolaste av onödiga prylar man sett på en tid

Hur påverkar det bilens karaktär då? Stor diameter = hög stallspeed? Tvärtom. Summa sumarum är det som vanligt att man får vad man betalar för. Att de andra tillverkarna kan vara dubbelt så dyra beror punkt slut på kvaliten på turbinernas konstruktion invändigt. Japp. Men jag antar att alla inte vill lägga ut pengarna för en RIKTIGT BRA skräddarsydd turbin, så därför nämdes TCI och TA. Ingen seriös använder dessa "direkt från hyllan" grejor om man åker t.ex. bracket. Har själv haft en TCI 2200-2400 som drog iväg vid 1900 rpm med smallblock, och dog döden efter några starter då den placerades bakom 452 cid konservativt hottad gatmotor.

Emedan jag besöker Mustangforumet endast som privatperson vill jag inte idka marknadsföring. Det avbildade verktyget är dock det bästa alternativet. På tidiga musse kan man lägga till ett rör kring den gängade delen så går det ännu bättre att komprimera originalfjädern via motorrummet. Lite komplicerat att förklara, men den händige fattar säkert galoppen.

Original ligger runt just 1200-1300rpm, sen drar det iväg.Montera extern oljekylare för lådan, skaffa t.ex. TCI master kit och gör om lådan. Om du har 3.55-3,7 i bakaxeln har du runt 3000 rpm vid 100 km/h, beroende på däckshöjd. Vilket betyder att om du har 3000rpm stallspeed, så kommer turbinen att slira ända upp till 90-100 blås, vilket ger en väldigt stor friktionsvärmeökning i oljan/lådan. Om du dessutom har originalvikt på bilen, kommer turbinen att slira ännu mera i motluten, med ytterligare värme som följd. *Vilken stallspeed? Trimmad 351w som skall köras både strip / bana och gata... Trimmad vad? Strip= 5000 stallspeed minst... Okej, här blir det att kompromissa. *Diameter? Vad påverkar det? Mindre diameter, mindre massa, snabbare upp i varv. Sen är det skillnad på "billiga" turbiner och bra turbiner och race turbiner. Interna designen kan påverka storleken och egenskaperna. Sedan kommer vi till ventilhuset då. Jag vill ha hårda distinkta växlingar, INTE helt manuellt utan helst med både automatic & manuellt. Titta på TCI eller Turbo Action Och vad innebär "Forward / Reverse Pattern"? Forward pattern= liksom original P-R-N-3-2-1 Reverse= P-R-N-1-2-3

Original ligger runt just 1200-1300rpm, sen drar det iväg.Montera extern oljekylare för lådan, skaffa t.ex. TCI master kit och gör om lådan. Om du har 3.55-3,7 i bakaxeln har du runt 3000 rpm vid 100 km/h, beroende på däckshöjd. Vilket betyder att om du har 3000rpm stallspeed, så kommer turbinen att slira ända upp till 90-100 blås, vilket ger en väldigt stor friktionsvärmeökning i oljan/lådan. Om du dessutom har originalvikt på bilen, kommer turbinen att slira ännu mera i motluten, med ytterligare värme som följd.

Kanske borde man skaffa lite Fordböcker.... Topparnas cc vore intressant att veta. Kommer att använda alutoppar, men som referens kunde det intressera att känna till std värden.

Använd en sådan:

Skulle uppskatta det. Planerar en ny motor för ett specifikt ändamål. Varifrån öser du informationen?

Tackar allra ödmjukast, just vad jag behövde. F.ö. intressanta siffror. Titta på utblåsdurationen jämfört med insugssidan Nu skulle det vara intressant att veta original statiska komp.förhållandet i respektive motor. Kan nån hjälpa?

Ahaa, jag missförstod. Då är jag intresserad av du har framtill. Ingen brådska, tänker inte byta fälg eller däck i sommar...kanske

Kan slå vad att du har 3,75 BS om det tar i framtill. Det är "Shelbysänkning" 1 tum på våran bil, och 15x7 Torq Thrust med 3,75 BS framtill, och däcket går väldigt nära skärmkanten, nuddar normalt dock inte i, men vid vrålkörning på bana kan det göra det. 4" eller 4,25" BS skulle sitta bättre. Eller 6 tums fälg. Baktill är inte problem, trots att axeln förskjuts ganska ordentligt i sidled då man ger järnet.

OK, Om du nån gång har av framhjulet, kan du då mäta avståndet från fälgkanten in till flänsen som ligger mot naven (alltså backspacingen). Du torde få ett värde mellan 3,75 och 4,25 tum??

Gentlemän! Är det någon som har en förteckning över ORIGINAL kamaxlar för en 5.0/302 spis? Jag skulle vara intresserad av att veta specs på hydraulrullar som var originalmonterade i en 5.0 / 302. Tror att det tillverkades en 225 hästars H.O- motor nångång i slutet av 80-talet (eller har jag helt fel här?) . Jag letar efter originalspecs på dom 2-3 "häftigaste" (hahaaa ) slipningarna för en 5.0 /302, samt den kam som satt i den motor som hade den högsta statiska kompressionen. Finns det nån link på nätet kanske? Kan "Calle" hjälpa?

Tack för info. Vilken backspacing är det på fälgarna?

Tack för info. Vilken backspacing är det på fälgarna?