ThomasFB

Har själv tagit hem ett antal gånger (för ett stort antal $$$) från just NPD, delarna är hyfsade, men priset är inte alltid det "rätta". Strul har inte förekommit, men dom har inte Ford Racing eller andra aftermarketdelar- det blir dyrt att köpa från olika ställen p.g.a. frakten. Skulle gärna handla allt på ett ställe. NPD har bra service, men kan inte alltid leverera ordern till 100%.

Vanligtvis kan inte återförsäljare ge, eller förmedla en sådan rabatt som är avtalad mellan slutkund och en grossist, som också säljer till privatpersoner, (typ Hansen Racing). Det torde vara fråga om ett avtal mellan klubben och HR. Om det finns ett separat avtal mellan din handlare och klubben är sen en helt annan femma....

Hatten av, det ser bra ut Vilken fälgdimension / offset , däckdimension / profil är det, eller är det hemlis?

Ämnet har varit uppe tidigare, men min hovleverantör av hotrod delar har lagt av. Var lönar det sej att handla Ford och Mustang-delar i USA, i vilken shop funkar servicen bäst, och vilken firma är pålitlig? Har handlat på några ställen tidigare, men nu vill jag gärna ha era åsikter var det lönar sej att köpa. Ordet är fritt, tackar o. bockar.

Spider gear = dom små kugghjulena som finns i differentialen, vanligtvis 4 stycken.

- kamaxeldrev 40-45 ft. lbs. Jag skulle använda låsvätska här - insugsserie Steg 1: 15 ft. lbs. Steg 2: 25 ft. lbs. - svängningdsdämpare 70-80 ft. lbs.

Det gäller att ta sej över mållinjen före opponenten, eller har jag fel?

Kör man under 7,5sek så blir det "breakout", man får alltså ingen tid på bilen. Man tvärnitar några tiondelar innan mållinjen...eller?

Man kan anta att vakuumförgsare rekommenderas just för att sekundärportarna inte öppnar till fullo förrän det verkligen behövs, alltså är i praktiken nästan aldrig fullt öppna, kanske endast max halvvägs. Vakuumförgasaren är mera följsam med motorns rpm, och funkar som en 2-portare tills motorvarven ökar under belastning. Faktum kvarstår: Originalförgasare eller vakuum 4-port om man vill prutta omkring på gatan, men förr eller senare kommer mekanisk 4 portare in i bilden. T.ex ombyggda, mekaniska Chryslers 6-packs funkar inte bra på gatan, totala luftmängden blir för stort när man drar plattan i mattan, och motorn kippar efter andan, här funkar vakuumförgasare mycket bättre. Man kan visserligen preppa, men vinner inget på att göra om ändförgasarna till mekaniska. Om man vill åka race med 6bbl är det en annan sak, men då har motorn en helt annan VE och kan hantera flödet. Det totala teoretiska cfm på en sådan uppsättning är över 1200, alltså tillräckligt.

Det kan löna sej med en grundreparation med nya delar och justering. Jag skulle eventuellt byta drivaxlarna och uppdatera hjulbultarna. Du kommer ändå förr eller senare att finna dej på klistrad bana med slicks i hjulhusen.

Och Plymouth och Dodge Snart blir man väl ställd under förmyndarskap.

Tillräckligt och lite till. Gatdäckena släpper innan 9":aren pajar. Odiffad 9" kan man få sönder om man står på stället och bränner gummi på hög växel, så att endast ena bakhjulet roterar, eller kör utan olja (inte bakaxelns fel). Dessutom finns det aftermarketdelar så man kan bygga en skottsäker klump, men det är overkill i normala förhållanden. Megapower, breda slicks och klistrad bana kan söndra vilken axel som helst, men diffad och med 9 tums slicks håller den åtminstone. Vanligtvis smäller knutkorset innan diffen ryker.

Lägg i # 64-67 munstycken på primärsidan (börja från #66 och leta dej fram). Ganska små på sekundärsidan också, kanske bara #67- 74. Bara som riktvärde, detta är motorspecifikt, Gå inte för magert i början. Du borde absolut komma åt att mäta avgasvärdena, svårt att få rätt annars. Om du öppnar sekundärsidan för snabbt och för tidigt, kommer det att bli en bug, motorn hinner inte svälja den abrupt ökande luftmängden, dessutom minskar insugsvakuum, med tappad flödeshastighet och dålig finfördelning av bränslet som resultat. Kör hårt

Utom GOD bärs, importölen kostar i USA........

Vid normal körning är dubbelpumparen sekundärportar helt stängda om justeringarna är rätt. Sekundära accpumpen jobbar inte heller om kammen inte är feljusterad. Det är bara vid ordentligt pådrag som alla 4 stupar är med, så ekonomikörning är inget problem om man vill. Fel munstycken och powervalve i vacuumförgasaren gör den lika törstig som en dp, och dessutom öppnar den sällan sekundärportarna fullt fastän det är fullt pådrag. Därför tror man att en vacuumförgasare funkar bättre på en liten motor. Speciellt om man har hottentott- insug och rupp-rupp kam, har man säkert problem med att få vacuumholley att funka bra. Varför inte ha dp, och sedan finlira med sekundärsidan, så att den börjar jobba först vid 3000-3500 varv, så kan man prutta omkring i stan utan att sekundärsidan alls är med? Sen behöver man väl inte ha # 87 munstycken heller

Förklara för en klant hur en 600 DP tar mera soppa än en 600 Vacuum på samma motor om dom dessutom är lika bestyckade? Tex vad gör att en motor med en 1850 tar mindre bränsle än samma motor med en 4776?

Det händer också att man plockar upp registernummer i trafiken, tar reda på ägaren, och sedan blir man uppringd av "nån som är intresserad av att köpa bilen". Nån kanske kommer å tittar på bilen (om ägaren kan tänka sej sälja / visa bilen), och vips äker du dit. Plötsligt en natt försvinner bilen. Då har "köparen" varit på besök. Innan besöket har han "lånat" registerplåtar från en annan bil i närhete Jag är i.a.f. väldigt försiktig och alltid lite misstänksam när nån blir lite för intresserad av min egendom, också om jag verkligen håller på att sälja vill jag ha koll över läget. En seriös och ärlig säljare är oftast tillmötesgående och svarar gärna på frågor, men man bör respektera säljarens önskemål också.

Identitetstölder i olika former är inte så vanliga i i Norden som ute i "stora världen" (tills vidare), men det förekommer. Man bör vara väldigt försiktig. Det finns väldigt många register nuförtiden, somliga vill dessutom tjäna pengar på det. Lätt att missbruka. Om man verkligen är intresserad av ett fordon, kollar man givetvis upp data innan man slår till. Man kan väl identifiera fordonet på plats och ställe, man gör ju inte köpbeslut över internet. Jag är också försiktig med mina ID- uppgifter

Köp Corvair, så blir det inte framtungt...

Slå ut rörsprinten, värm utifrån på drevet med fördelaren fastspänd så att du kan knacka på axeln med en lämplig hammare (mässing eller nylon) så skall det nog lossna. Jo, drevet skall neråt på axeln, alltså knacka axeln "in i drevet". Troligen är det gamla oljeavlagringar som får drevet att sitta trögt.

Tusan oxo, nån märkte det.

Äähh.. Googla med sökorden "headliner replacement" så hittar du säkert info hur man skall göra. Det är ganska lätt då fram o. bakruta är urmonterade. Du märkade väl bågarna är du tog ur det gamla taket? Börja med kortaste bågen, som vanligtvis är den längst bak, och arbeta dej framåt från den och bakrutan. Se bara till att du spänner och drar så jämt som möjligt. Alltefter att bågarna kommer på plats, spänner du runt ytterkanten. Använd tillfälliga knipverktyg där det är möjligt, speciellt i ruthålen. Då taket uppspänt och utan veck, limmar du i kanterna.

Ingen alls. Därför är inlägget under rubriken "Övrigt"

Har personligen inga bindningar eller kontakter ditåt, men denna nation och dess originalbefolkning har min fulla högaktning, inte minst av historiska skäl.

Tjohoo....!!!! Manligt !!!!!