ThomasFB

Den är fin. 155000 euro. Det låter bättre, köp nu. Ack, vore det en Challenger....

Javisst, även kallad Mikael Agricola-dagen. I dessa EU- tider är det bra att flagga ofta med den nationella flaggan.

Finland 6.12, Norge 17.5, USA 4.7, Sverige 6.6, Tyskland 3.10, Danmark 5.6, Island 17.6? Har jag helt fel?

Där satt den Om man inte vet vad man gör, är det bättre att låta bli. Svar på ett tidigare inlägg: Man bör absout inte polera insugskanalerna. Utblåset är mer tolerant, men variationer finns även här. Somliga gillar blankpolerade utblås, andra inte. Tryckfelsnisse smög sej in i ett tidigare inlägg, menade 8500, skrev 9500.

Allt är relativt, det tyckte redan A. Einstein då det begav sej. Jag gillar körbara maskiner från 800 rpm uppåt, börjar dock känna lite oro vid 9500

Ventillyft 662, med vilken vippa? Är det då 1.7:1? 262 grader vid .050 är ganska manligt. Den skall ha rpm... Släng på ett single plane insug så är det goodbye med vridet på låga varv.

Kör du med Shockproof-blandning i D4-oljan?Jag kör med D4-oljan rakt av som den är. Har aldrig hört om Shockproof-blandning till lådan... /Jocke Brukar själv blanda MTL med Lightweight

Jo, @ centerline. Mycket lyft om det är .651". Tror att Chrysler låg på .575 vid ventilen. Det finns väl inte mera än 2 leverantörer av råslipade kamaxlar numera i USA. Är inte säker om Crane gör egna numera heller.

Okej, lägg ut info om du får fram något. Jag minns inte exakt profilen på denna kam, men antagligen hade jag också denna timad på 106 grader. Kammen är väl ingen höjdare enligt dagens standard. För snäll för att vara racekam och för häftig för förnuftigt gatbruk. Det var den tiden det begav sej...

Mmmm, och sen är det viktfördelningen att tänka på... Om man vill ha något annat än bara raktframegenskaper. Originalupphängning med bladfjädrar och nosttung bil är inget vidare. Om du inte bygger i helaluminium förståss...

Kör du med Shockproof-blandning i D4-oljan?

Det är med 90 % säkerhet en Comp Cam. roller med 308 duration, Rupp-rupp kam med centerline runt 110 grader och ventillyft antagligen mer än .570. Har troligtvis ingått i en Magnum Roller Kit. Börjar jobba efter 4000 varv, vill ha stooor motor. Gammalmodig profil, finns med mycket bättre design nuförtiden. Torde ha samma duration och lyft på in och utsug? Jag har en minnesbild att denna series fanns till MoPar Bigblock också. Kan eventuellt ha åkt en sommar med en sådan i en 446 Cid. Ford slipningen torde vara väldigt lika Chryslers, för dom var bulkvara.

Skulle inte gå med på att betala hela summan in advance. Ställer mej skeptisk till att köpa bilen på basen av en bild. Om man idkar näringsverksamhet, bör man kunna hantera risker på ett mera kundvänligt sätt. Bara min åsikt...

3.55 är väl så högt man vill gå om man vill ha kvar lite komfort. 3.55 är som p* i Greta om man har Tremec 5 speed. Med automat kan man tänka sej ha 3.90.

Beror på flere faktorer, bl.a. låda, lådans utväxling, däckhöjd mm.

Det är det inte. Om det måste vara Edelbrock, montera då vanlig Performer

Autschh... All the best.. ö. RTM

Det rostar inte i motorrummet efter det, inte...

Samma typ av balja på MoPar big block, men där är insuget öppet undertill. Så vem sa att Air-Gap var en ny idé, va????

Det är en värmesköld /skvalpplåt. Hindrar / speglar värmen från att stiga mot insuget, alltså i teorin... Större risk för läckage kring kanalerna ger det åtminstone.

Whitworth 1/2 tum är den enda som "ligger nära" NC 1/2 tum, andra dimensioner är mera avvikande. Åtminstone 65 ryggstödet torde ha NF gänga.

Tjohooo. Skulle vi skaffa en Ford till, skulle det bli en sån här. Nästan lika cool som Cuda.... När har Ford börjat tillverka scootrar?

Köp ny om det finns att få.

Du måste veta vilket vevparti du har. Annars blir det att balansera om hela kalaset. Försök identifiera delarna först.

Notera att Chrysler BB har mycket längre stakar och helt annan vikt på kolvarna, dessutom har Chr. intern balans (i.a.f. HP-motorer generellt, 6-pack undantaget). Okej. Samma sak gäller dock för alla motorer som roterar kontinuerligt kring 7000: Lätta kolvar, lätt roterande massa, stakar av god kvalité, helst stålstakar av rätt material och design om det är road racing, dragracing är aluminium OK, god balans på vevpartiet. Bästa bultar man kan finna till vevstakarna: vanligtvis är det just här första steget till ras inträffar. H- eller I- beam stakar är OK, om stora och lilla ändarna är rätt designade. Det är sällan stakarna går rakt av, vanligtvis händer något uppe eller nere. Sen gäller det att ha allting i BALANS annars sänder man bitarna i omlopp kring jorden. Om du tänker köra med 8000 rpm så skall du välja stakar från den dyrare sidan av aftermarket katalogen om du vill vara säker. Håll dej till kända märken och välbeprövad design samt välj rätt material. Kom ihåg att aluminium tröttnar med tiden, medan stål inte gör det nämnvärt. Om det är meningen att gasa omkring med 5-8000 rpm under längre perioder, så blir det billigare i längden att köpa dyrt nu. En kolv, över 500 gram, vändande i ÖD, väger flera ton om man varvar tillräckligt. Ta fram kalkulatorn och räkna, så blir du häpen. Till sist.: Om du tänker hårdköra runt 7000 rpm, bygg då för 8000, om du tänker hårdköra kring 7500, bygg för 8500, osv. Vi rör oss också i gränstrakterna för vad en gjuten vevaxel pallar för.... Chrysler SB gjutna vevaxlar kan tas upp till 6800- 7400, dessa är externt balanserade från början. Också Sb har längre stakar än Ford. Vanligtvis ger original HP motorer maxeffekt kring 5000 rpm, så att ta upp varvtalet med 2000 är kanske onödigt dyrt, om man inte nödvändigtvis behöver det. Jag personligen föredrar max. 6000-6400, det blir mycket billigare.