ThomasFB

Har du kam-, vevstaks- och ramlager rätt monterade och av rätta mått?

Inga problem trots små vibrationer, det gör det alltid, Om det svajar mycket, är något fel. titta på tändningen och förgasarens justeringar, du kan få upp vakuumet en aning med det

"Jag har för mej att jag har 7-7,5 i min 428cj vilket är för lite då vacumet inte räcker fullt ut till bromsservon.Jag har ca 11 i comp och Edelbroocks Rpm kam och insug (skitgrejor)ångrar att jag inte satte dit orginalgrejor. Mkt dålig under 1700v och mkt orolig på tomgång." Edelbrocks RPM- grejor har aldrig varit någon höjdare. Fattar inte varför dom är så omåttligt populära

Nån spridare är kass, eller nån tempgivare, kallstarten ligger på?? Svårt med diagnostik på distans. Åk till en verkstad och koppla i en dator, så får du koll på läget.

Är det stadigt vakuum, eller darrar och hoppar nålen hit-o-dit? Räkna inte med mera vakuum än vad du har, varierar givetvis lite beroende på andra faktorer. 308R är inte av så väldigt modernt snitt, addera ett hottentott-aluinsug och det är bye-bye med vakuumet...Försök justera lite på förgasaren och tändningen, se om det hjälper.

Bilen är tillverkad i Mars -65 och har fotpump, därför är jag konfunderad. Verkar vara original, men mycket kan ha hänt på vägen. Är det likadan påse på 65-66 som 67-68? Det borde väl finnas spolarknapp också på bilen, om det vore elpump. Torkarna är 1- hastighet.

Nån som kan historiken kring denna gummipump vs. elektrisk pump i samband med påse på innerflygeln, jag har tänkt posta en fråga angående, men kanske utförligt svar fås här? Fotpumpen var allmän på många modeller, men har det suttit på tidig Musse också?

Har en likadan gummipump i vår -65a. Nån som vet om detta system var "baseline" standard? Bland reprodelar finns mest den elektriska varianten att tillgå. Har mest sett elpumpar i samband med vätskepåsen.

Du behöver inte fyrbultat block, eller rättare sagt - motorn behöver det inte, utan titta på det nyare "5.0" som är för hydraulrulle. Satsa på bra toppar, insug och avgasrör. Använd en MYCKET mild kam, om inte standard. Se till att du får upp kompressionen (både statiska och dynamiska). Preparera enligt konstens regler, jag kan garantera att du får en rapp motor som är mycket körbar. I en lätt bil som Mustang, flyttas man snabbt från punkt A till B med ganska moderat effekt. Sen ställer man sej frågan: "Hur mycket pulver skall det vara i maskinen?" 300? 500? 800? eller 225?

Kör motorn varm, lossa på bulten, spraya olja, knacka försiktigt på stommen med massahammare, om det inte lossnar, byt till MoPar.

Jo, går att byta, eller rätta till. Ratten måste bort, och därmed måste du ta bort airbagen först. => Batterikabeln av en halvtimma, sen är det bara att börja rota. Antingen sitter spiralen bakom själva ratten, fästad med 3 (?) skruvar eller sen blir den kvar på rattstången, vet inte hur just denna Saab ser ut. Det är en rund mojäng som innehåller en platt, bred kabel. Du ser den på din bild genast under ratten.

Troligtvis "slipring" till airbagen som kärvar fast. Om det dessutom kvider då du styr är det troligt att spiralen krånglar. Lyser airbaglampan redan?

Ja det tar de där sekunderna för lång tid på sig som man inte gillar om man sitter på en 100Mbit lina. 20-30 sek/ sida är för länge, då andra sidor på nätet öppnas på mindre än en halv sekund...

Fruktansvärt segt forum igen. Mycket frustrerande.

Det är nog topparna som är värsta flaskhalsen, men man kan ju börja med förbättringar på insugssidan. Om du har 260 eller 289 från 64-65, ta lockena därifrån.

Kan tänka mej att det är detaljernas summa som gör att tiden är 12,7 och 60 ft inte är 1,5x sek Vilken diameter och bredd på bakdäcken? Är det 1:1 utväxling på högsta växeln? Vilken är 1:ans utväxling?

Man får i allmänhet en lite bättre sluthastighet med manual än med en automat i motsvarande bil. Det gäller dock att vara brutal i växlingarna och anpassa startrpm enligt fästet. Och hoppas att knutkorset håller.... Du bör kanske besluta dej om du vill ha en roadcar eller en för raktframkörning och sedan göra kompromisser. Hur mycket rpm hade du över mållinjen? Hinner motorn varva ordentligt innan 400 meter är slut?

Allt är spekulationer, men en bil byggd för dragrace är en helt annan sak än en bil som främst framförs på gatan. Man kan inte jämföra med Stockers eller SS-bilar. EX: Hade, då det begav sej, ett tag en 364 cid motor i en 100% gatbil (-66 Dart), den gick 11,66@ 181km/h (om jag minns rätt) på 1370 kg. Utväxling 4.11 eller 4.56, minns inte riktigt säkert här. Använde samma motor senare i ett chassi för strippen, Det enda som gjordes var ett kambyte, annan turbin, kanske högre utväxling (p.g.a. högre däck), vikten ner till kanske 1100 kg och kortare hjulbas. Då brände den till med 9,8 sek, sluthastighet minns jag inte. En hög 11 torde inte vara så svår att nå med en 351, det gäller att komma iväg med bilen från granen. 60 ft. tiden är hög. Eventuellt försvinner effekten i ett mjukt chassi, eller så spinner det i starten för mycket.

Glad midsommar. Jisses, tänker nån köra?

Du bör nog kunna kapa 0,7 - 0,9 sek med den sluthastigheten om du har gatchassi för raktframkörning, och kanske 0,5-0,7 med kurvtagningschassi, åtminstone om man kunde justera dämparna och släppte på krängningshämmarna... Uppsättning för dragstrip kapar nog ännu mera. En 11,0 kan nog vara lite knepigt med 470 kusar och 1500 kg + chaufför. Släpp inte loss dämparna framtill, det KAN börja gunga okontrollerat, och du kommer också att ha ett högre luftmotstånd när du åker ner mot mål. Montera hellre justerbara. Hur bra är du på stickshift? Generellt är en rätt preppad strumpebandslåda kvickare på 400 m än en manual, speciellt när det börjar dra ihop sej till hästkrafter. Gasoline is for cleaning, alcohol for drinking, nitro is for driving....säjer dom

http://www.autometer.com/tech_faq_answe ... d=3&qid=27

Tittade med annan display, nu ser färgen brunare ut. Färgen återges annorlunda via en bättre monitor. Hursomhelst, fin bil är det.

Är den justerad för 8 cyl? Kolla på varvräknaren. Titta i manualen hur man bör göra.

Är det Prairie Bronze?

Här har du: www.theengineshop.com/prods_pages/102060.htm