Junkers November 26, 2018 Report Share November 26, 2018 Nä kompensation är inte Fords starka sida... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Prime Mover November 27, 2018 Report Share November 27, 2018 Är du säker på att de bytt motor ? Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
RRS550 November 27, 2018 Report Share November 27, 2018 6 timmar sedan, Prime Mover said: Är du säker på att de bytt motor ? Haha Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marcus F November 29, 2018 Report Share November 29, 2018 Har googlat på detta ämne med tickande ljud. I usa är det en jäkla massa som har detta. Allt från toppbyten till byte av motor. Gäller detta bara 2018 eller finns problemet på 2017 med. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
RRS550 November 29, 2018 Report Share November 29, 2018 (redigerad) 1 hour ago, Marcus F said: Har googlat på detta ämne med tickande ljud. I usa är det en jäkla massa som har detta. Allt från toppbyten till byte av motor. Gäller detta bara 2018 eller finns problemet på 2017 med. 2018 har andra typer av problem jämfört mot 2015-2017, fokus ligger just nu i US mot -18. Ändrade %s av %s (%s) Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Prime Mover November 29, 2018 Report Share November 29, 2018 Motorn I 2018 GT skiljer sig en hel del från 2015 - 1017 GT. 2018 har direktinsprutning I cylindern précis som en diesel medan <2017 har insprutningsmunstyckena vid insugsventilerna utanför cylindern. Man har på 2018 även ökat slagvolymen några 100cc och höjt kompresionen. Eftersom motorerna skiljer sig så pass mycket så kan 2018 ha en hel del problem kopplat till direktinsprutningsändringen som inte kan finnas på <2017. Bland annat så är förbränningsförloppet I cylindern helt annorlunda. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marcus F November 30, 2018 Report Share November 30, 2018 Tack för ett bra å tydligt svar. Hoppas att dom får en lösning på problemet. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
RRS550 November 30, 2018 Report Share November 30, 2018 (redigerad) För att öka volymen så har behandlingen av cylinderväggarna gjorts annorlunda för 2018 likt den som finns i GT350 motorerna. Som jag förstått det så har cylinderväggarna gjorts tunnare och därigenom uppnått den ökade volymen. Jag tror inte insprutningen har något med problemet att göra(indirekt kanske någon påverkan) tror det är mekaniskt. Lager, "kolvspel" eller dylikt Ändrade %s av %s (%s) Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Duckster November 30, 2018 Report Share November 30, 2018 VI får väl se, de flesta får det tickande ljudet bbq tick efter första oljebytet. Men ljudet i videon i denna tråden är ju mer ett rasslande ljud och rejält! Trist som tusan är det att behöva läsa om sådana här problem och ännu mer oroande att en "ny" motor låter likadant eller tom värre.... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Per Berglund November 30, 2018 Report Share November 30, 2018 Lite svårt tro det är lager/kolv ljud men man kan aldrig veta. Har flera gånger haft motorer med dessa problem och det är betydligt hårdare och mer frekvent Det påminner om vanligt ventil knack och har ungefär den frekvensen som en 4-takt har. Skulle nog börja pröva om ljudet förändras med ett oljebyte till en annan viskositet....Den 0-20 oljan är så tunn så den läcker ut överallt! En 0-30 0-40 exempelvis för att avgöra förändring Alternativ en oljetillsats men byte är bäst Kan vara så enkelt som att detta ljud är normalt på ny motor och din råkar ligga inom det högre toleransområdet och ljud uppstår. Efter inkörning blir det normalt Men som sagt bara byta olja för att höra förändring ger en bra hänvisning Just oljetryck är tydligen något som Ford V8 överlag har haft stora problem med sista 10åren av olika grad. Fjuttig och klen oljepumps design och krånglande "phasers" verkar vara populära detaljer som snabbt måste bytas ut Det känns som jakten på besparingar gör att det inte finns marginaler någonstans i mekaniken Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
RRS550 November 30, 2018 Report Share November 30, 2018 1 timme sedan, Per Berglund said: Lite svårt tro det är lager/kolv ljud men man kan aldrig veta. Har flera gånger haft motorer med dessa problem och det är betydligt hårdare och mer frekvent Det påminner om vanligt ventil knack och har ungefär den frekvensen som en 4-takt har. Skulle nog börja pröva om ljudet förändras med ett oljebyte till en annan viskositet....Den 0-20 oljan är så tunn så den läcker ut överallt! En 0-30 0-40 exempelvis för att avgöra förändring Alternativ en oljetillsats men byte är bäst Kan vara så enkelt som att detta ljud är normalt på ny motor och din råkar ligga inom det högre toleransområdet och ljud uppstår. Efter inkörning blir det normalt Men som sagt bara byta olja för att höra förändring ger en bra hänvisning Just oljetryck är tydligen något som Ford V8 överlag har haft stora problem med sista 10åren av olika grad. Fjuttig och klen oljepumps design och krånglande "phasers" verkar vara populära detaljer som snabbt måste bytas ut Det känns som jakten på besparingar gör att det inte finns marginaler någonstans i mekaniken Mina första motor lät likadant (utan bbq-tick)från andra dagen fram till 940 mil då den byttes, var en repa i cylinder 3. Jag tror det är spel i kolven. Men visst låter det som att det är något med ventilerna. Det var det de började med att kolla när de väl satte igång. Men icke. Nu skall de byta spridare men jag har sagt att det inte kommer hjälpa, det lät inte som att de trodde på det själva heller. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Per Berglund November 30, 2018 Report Share November 30, 2018 Ja eftersom det nu mera är insprutning direkt i förbränningsrummet så känns det inte helt orimligt med något i spridarna. Ljudet är konstant och ökande med varvtal Fel typ av spridare, mjukvara som inte ger korrekt värden skulle mycket väl skapa ljud. Rätt nytt för Ford med denna typ så man har kanske inte hunnit lära sig vad som "funkar" Kolvspel visst men ljudet brukar förändras när trycket ökar på kolven. Cylinderväggarna kan jag förstå kan vara ett problem eftersom de är plasma sprutande med stål. Har procesen gjorts det minsta fel så sprätter den beläggningen bort från cylinderväggen. Ändå bra byta spridare först för utesluta spridarfel. Det var även min tanke med oljebyte efter som det låter precis som en defekt/kollapsad lyftare. En tjockare olja brukar direkt avslöja en lyftare som läcker Verkar vara extremt många 2018 ägare med "tick" problem och ingen verkar vara lika den andra Extremt mycket avancerad teknik i dessa maskiner och jag är förvånad av filmer jag sett vad "LEGO" aktigt allt ser ut och även "över designad" Coyote motorn verkar vara Ford tror dom kan lira i samma tekniska liga som Merca AMG maskin men då måste man vara seriös i kvalitet som kostar. Kvalitets nivån i USA är fortfarande på leksaksnivå jämfört med oss. Såg en kille som rev en rätt ny Coyote och fann flera lappar på fel ställen Cheva och Dodge har lärt sig läxan och är idag värdens bästa "muskel" maskiner som håller i samma teknik som för 30år sedan Hoppas du får en 3e motor! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tbird November 30, 2018 Report Share November 30, 2018 Aldrig aldrig ta en en annan olje viskositet än vad Ford rekomenderada från början. Tydligen är det ett vanligt fenomen att rekomendera sirap då motorn är gjord för tunn olja. VARFÖR GÖRS DESSA REKOMENDERINGAR??? Om man inte vet hur grund principen är byggd och för vissa specifika spel. Hur kan man då rekomendera en annan olje viskositet?? Var vänlig att tala om för mig varför man ska använda sirap i motorn?? Per, gamla windsor motorer har inget alls gemensamt med modular motorer, överhudtaget.. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Per Berglund December 1, 2018 Report Share December 1, 2018 10 timmar sedan, Tbird said: Aldrig aldrig ta en en annan olje viskositet än vad Ford rekomenderada från början. Tydligen är det ett vanligt fenomen att rekomendera sirap då motorn är gjord för tunn olja. VARFÖR GÖRS DESSA REKOMENDERINGAR??? Om man inte vet hur grund principen är byggd och för vissa specifika spel. Hur kan man då rekomendera en annan olje viskositet?? Var vänlig att tala om för mig varför man ska använda sirap i motorn?? Per, gamla windsor motorer har inget alls gemensamt med modular motorer, överhudtaget.. Om du läser igen ovan så rekommenderar jag att testa byta i syftet för att se om det blir en förändring. Jag om någon som jobbar som konstruktör inom maskinteknik rekommenderar aldrig tjock olja inte ens i Winsor, Cleveland, modular!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Toleranser noterar jag varenda dag på en ritning FÖRESTEN BESKRIV SYFTET ATT SKRIVA VERSALER MOT MIG! FUCK YOU JÄVLA TOMTELUVA!!! Känns väll jätte bra va! Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wallentin December 1, 2018 Report Share December 1, 2018 13 timmar sedan, Per Berglund said: Ja eftersom det nu mera är insprutning direkt i förbränningsrummet så känns det inte helt orimligt med något i spridarna. Ljudet är konstant och ökande med varvtal Fel typ av spridare, mjukvara som inte ger korrekt värden skulle mycket väl skapa ljud. Rätt nytt för Ford med denna typ så man har kanske inte hunnit lära sig vad som "funkar" Kolvspel visst men ljudet brukar förändras när trycket ökar på kolven. Cylinderväggarna kan jag förstå kan vara ett problem eftersom de är plasma sprutande med stål. Har procesen gjorts det minsta fel så sprätter den beläggningen bort från cylinderväggen. Ändå bra byta spridare först för utesluta spridarfel. Det var även min tanke med oljebyte efter som det låter precis som en defekt/kollapsad lyftare. En tjockare olja brukar direkt avslöja en lyftare som läcker Verkar vara extremt många 2018 ägare med "tick" problem och ingen verkar vara lika den andra Extremt mycket avancerad teknik i dessa maskiner och jag är förvånad av filmer jag sett vad "LEGO" aktigt allt ser ut och även "över designad" Coyote motorn verkar vara Ford tror dom kan lira i samma tekniska liga som Merca AMG maskin men då måste man vara seriös i kvalitet som kostar. Kvalitets nivån i USA är fortfarande på leksaksnivå jämfört med oss. Såg en kille som rev en rätt ny Coyote och fann flera lappar på fel ställen Cheva och Dodge har lärt sig läxan och är idag värdens bästa "muskel" maskiner som håller i samma teknik som för 30år sedan Hoppas du får en 3e motor! Hehe, det där är skrämmande Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tbird December 1, 2018 Report Share December 1, 2018 Gammal gubbe. Check Skägg. Check Vitt skägg. Näpp Tyvärr ingen tomte j*vel. Anledningen jag skrev så är att för många fått för sig att man alltid ska använda tjockare olja än som rekomenderas av tillverkaren. För modular motorer finns det en del områden som för tjock olja kan förstöra motorn. Lash adjusters (hydrauliska lyftare som sitter på bakkant av lyftaren) de kan behålla trycket och med som följd att ventilerna inte stänger. Kam kedje spännare, oljan går via en strypning. Funkar si så där med tjock olja. Kam styrning, har ingen direkt erfarenhet med, men tror att den inte heller gillar sirap. 1 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Torino_GT December 1, 2018 Report Share December 1, 2018 Ett motorbyte på 2018 mustang kostar 138462 kr inkl. moms 1 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
RRS550 December 1, 2018 Report Share December 1, 2018 (redigerad) 43 minuter sedan, Torino_GT said: Ett motorbyte på 2018 mustang kostar 138462 kr inkl. moms Det är relativt sett grymt billigt. En hel crate engine ligger på 9500 USD Exv högspänningsbatteri till Passat GTE ligger på 115k eller liknande. Audi RS6 motor ligger på närmare 400k Ändrade %s av %s (%s) Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
RRS550 December 1, 2018 Report Share December 1, 2018 (redigerad) 6 timmar sedan, Tbird said: Gammal gubbe. Check Skägg. Check Vitt skägg. Näpp Tyvärr ingen tomte j*vel. Anledningen jag skrev så är att för många fått för sig att man alltid ska använda tjockare olja än som rekomenderas av tillverkaren. För modular motorer finns det en del områden som för tjock olja kan förstöra motorn. Lash adjusters (hydrauliska lyftare som sitter på bakkant av lyftaren) de kan behålla trycket och med som följd att ventilerna inte stänger. Kam kedje spännare, oljan går via en strypning. Funkar si så där med tjock olja. Kam styrning, har ingen direkt erfarenhet med, men tror att den inte heller gillar sirap. Skall kolla i manualen tror det står eller om det är för Performance Pack 2 att det skall bytas till 30-olja vid bankörning. Antagligen står det att det skall bytas tillbaka till 20 vid normal körning. Detta för GEN 3-motorer Ändrade %s av %s (%s) Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Prime Mover December 3, 2018 Report Share December 3, 2018 Coyote och Ford modular V8 är I grunden bra motorer. Det tycker även Koeningsegg som använder dem mer eller mindre modifierade genom åren. Är det någon som känner någon på Koeningsegg så tror jag att de kan Coyote/modular motorns fördelar och svagheter bättre än Ford. Fords känsla för kvalite och kvalitetsstyrning oroar när man ser klantigheter som artikelnummerlappen på insugspackningen. Klisterlappen som Flat rock fabriken sätter på bakrutan med "Word class" lever Ford inte upp till. Tyvärr är inte detta den enda "dum missen" man gjort. Vi får hoppas att Ford tar ett grepp om motorproblemen och löser dem och åtgärdar redan levererade motorer. Det är inte så svårt för dem att lista ut vad felet/felen är genom att titta på skadade motorer och att sätta upp några mätutrustade problem motorer I sina testriggar. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
RRS550 December 3, 2018 Report Share December 3, 2018 Nu är bilen inne igen, de skall byta spridare... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Duckster December 3, 2018 Report Share December 3, 2018 Hoppas det löser sig, såg dina videos på youtube också. Lätt att känna igen bilen med de fälgarna, sålde du dem eller du kör original på vinterdäcken? 1 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
RRS550 December 5, 2018 Report Share December 5, 2018 On 2018-12-03 at 15:06, Duckster said: Hoppas det löser sig, såg dina videos på youtube också. Lätt att känna igen bilen med de fälgarna, sålde du dem eller du kör original på vinterdäcken? Tack vi skall testa en ny sak nästa vecka(byta insug), fick veta av en annan i Svedala att han hade repor på 8 cylindrar ..... Fälgarna är sålda till en klubbmedlem :), kör med originalhjulen på vintern. Har nya sommarfälgar liggandes hemma.... Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Richard Nordström December 5, 2018 Report Share December 5, 2018 14 hours ago, RRS550 said: Tack vi skall testa en ny sak nästa vecka(byta insug), fick veta av en annan i Svedala att han hade repor på 8 cylindrar ..... Fälgarna är sålda till en klubbmedlem :), kör med originalhjulen på vintern. Har nya sommarfälgar liggandes hemma.... Jag är den lyckliga ägaren av RRS550:s förra fälgar, dom ska monteras på min pärla. Räknar med att looken blir grym med de fälgarna och sänkning 0.75 tum. Sedan en Whipple stage 2 på det, då börjar det ta sig :-).... 1 Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
kanske mustang December 12, 2018 Report Share December 12, 2018 För er andra som med envisas att köra i vinter Funka sådär för mig inte så kul när det är minusgrader och rutorna ska ner för att öppna dörren, värst är nog att den liksom släpper iväg en hårt. Har en Automat och när man ska köra iväg så gasar man lite och det är som om den hade haft frikoppling och den varvar upp till 25-3000 varv innan den släpper iväg en som ett skott. Ryckigt/ osmidigt och kanske inte ås bra för bilen heller. Har frågat efter en uppdatering men finns ingen. Lite störande. Den gör så här flera gånger när den är kall. Under sommaren var det bara första gången när man körde iväg med den från man startat, men nu är det mer som att den är så hela tiden tills den kommit upp i lite temperatur. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.