Mustang gt 2018

[Junkers]

Nä kompensation är inte Fords starka sida...

[Prime Mover]

Är du säker på att de bytt motor ?

[RRS550]

6 timmar sedan, Prime Mover said:

Är du säker på att de bytt motor ?

Haha

 

[Marcus F]

Har googlat på detta ämne med tickande ljud. I usa är det en jäkla massa som har detta. Allt från toppbyten till byte av motor. Gäller detta bara 2018 eller finns problemet på 2017 med. 

[RRS550]

1 hour ago, Marcus F said:

Har googlat på detta ämne med tickande ljud. I usa är det en jäkla massa som har detta. Allt från toppbyten till byte av motor. Gäller detta bara 2018 eller finns problemet på 2017 med. 

2018 har andra typer av problem jämfört mot 2015-2017, fokus ligger just nu i US mot -18.

 

Ändrade %s av %s (%s)

[Prime Mover]

Motorn I 2018 GT skiljer sig en hel del från 2015 - 1017 GT. 2018 har direktinsprutning I cylindern précis som en diesel medan <2017 har insprutningsmunstyckena vid insugsventilerna utanför cylindern. Man har på 2018 även ökat slagvolymen några 100cc och höjt kompresionen. Eftersom motorerna skiljer sig så pass mycket så kan 2018 ha en hel del problem kopplat till direktinsprutningsändringen som inte kan finnas på <2017. Bland annat så är förbränningsförloppet I cylindern helt annorlunda.

[Marcus F]

Tack för ett bra å tydligt svar. Hoppas att dom får en lösning på problemet.

[RRS550]

För att öka volymen så har behandlingen av cylinderväggarna gjorts annorlunda för 2018 likt den som finns i GT350 motorerna. Som jag förstått det så har cylinderväggarna gjorts tunnare och därigenom uppnått den ökade volymen.

Jag tror inte insprutningen har något med problemet att göra(indirekt kanske någon påverkan) tror det är mekaniskt. Lager, "kolvspel" eller dylikt

Ändrade %s av %s (%s)

[Duckster]

VI får väl se, de flesta får det tickande ljudet bbq tick efter första oljebytet.
Men ljudet i videon i denna tråden är ju mer ett rasslande ljud och rejält!

Trist som tusan är det att behöva läsa om sådana här problem  och ännu mer oroande att en "ny" motor låter likadant eller tom värre....

[Per Berglund]

Lite svårt tro det är lager/kolv ljud men man kan aldrig veta.
Har flera gånger haft motorer med dessa problem och det är betydligt hårdare och mer frekvent

Det påminner om vanligt ventil knack och har ungefär den frekvensen som en 4-takt har.

Skulle nog börja pröva om ljudet förändras med ett oljebyte till en annan viskositet....Den 0-20 oljan är så tunn så den läcker ut överallt!

En 0-30 0-40 exempelvis för att avgöra förändring
Alternativ en oljetillsats men byte är bäst

Kan vara så enkelt som att detta ljud är normalt på ny motor och din råkar ligga inom det högre toleransområdet och ljud uppstår.
Efter inkörning blir det normalt

Men som sagt bara byta olja för att höra förändring ger en bra hänvisning
 

Just oljetryck är tydligen något som Ford V8 överlag har haft stora problem med sista 10åren av olika grad.
Fjuttig och klen oljepumps design och krånglande "phasers" verkar vara populära detaljer som snabbt måste bytas ut
Det känns som jakten på besparingar gör att det inte finns marginaler någonstans i mekaniken

 

 

[RRS550]

1 timme sedan, Per Berglund said:

Lite svårt tro det är lager/kolv ljud men man kan aldrig veta.
Har flera gånger haft motorer med dessa problem och det är betydligt hårdare och mer frekvent

Det påminner om vanligt ventil knack och har ungefär den frekvensen som en 4-takt har.

Skulle nog börja pröva om ljudet förändras med ett oljebyte till en annan viskositet....Den 0-20 oljan är så tunn så den läcker ut överallt!

En 0-30 0-40 exempelvis för att avgöra förändring
Alternativ en oljetillsats men byte är bäst

Kan vara så enkelt som att detta ljud är normalt på ny motor och din råkar ligga inom det högre toleransområdet och ljud uppstår.
Efter inkörning blir det normalt

Men som sagt bara byta olja för att höra förändring ger en bra hänvisning
 

Just oljetryck är tydligen något som Ford V8 överlag har haft stora problem med sista 10åren av olika grad.
Fjuttig och klen oljepumps design och krånglande "phasers" verkar vara populära detaljer som snabbt måste bytas ut
Det känns som jakten på besparingar gör att det inte finns marginaler någonstans i mekaniken

 

 

Mina första motor lät likadant (utan bbq-tick)från andra dagen fram till 940 mil då den byttes, var en repa i cylinder 3. Jag tror det är spel i kolven.

 

Men visst låter det som att det är något med ventilerna. Det var det de började med att kolla när de väl satte igång. Men icke. Nu skall de byta spridare men jag har sagt att det inte kommer hjälpa, det lät inte som att de trodde på det själva heller.

[Per Berglund]

Ja eftersom det nu mera är insprutning direkt i förbränningsrummet så känns det inte helt orimligt med något i spridarna.
Ljudet är konstant och ökande med varvtal
Fel typ av spridare, mjukvara som inte ger korrekt värden skulle mycket väl skapa ljud.
Rätt nytt för Ford med denna typ så man har kanske inte hunnit lära sig vad som "funkar"

Kolvspel visst men ljudet brukar förändras när trycket ökar på kolven.

Cylinderväggarna kan jag förstå kan vara ett problem eftersom de är plasma sprutande med stål.
Har procesen gjorts det minsta fel så sprätter den beläggningen bort från cylinderväggen.

Ändå bra byta spridare först för utesluta spridarfel.
Det var även min tanke med oljebyte efter som det låter precis som en defekt/kollapsad lyftare.
En tjockare olja brukar direkt avslöja en lyftare som läcker

Verkar vara extremt många 2018 ägare med "tick" problem och ingen verkar vara lika den andra
Extremt mycket avancerad teknik i dessa maskiner och jag är förvånad av filmer jag sett vad  "LEGO" aktigt allt ser ut och även "över designad" Coyote motorn verkar vara

Ford tror dom kan lira i samma tekniska liga som Merca AMG maskin men då måste man vara seriös i kvalitet som kostar.
Kvalitets nivån i USA är fortfarande på leksaksnivå jämfört med oss.
Såg en kille som rev en rätt ny Coyote och fann flera lappar på fel ställen

Cheva och Dodge har lärt sig läxan och är idag värdens bästa "muskel" maskiner som håller i samma teknik som för 30år sedan

Hoppas du får en 3e motor!

[Tbird]

Aldrig aldrig ta en en annan olje viskositet än vad Ford rekomenderada från början.

Tydligen är det ett vanligt fenomen att rekomendera sirap då motorn är gjord för tunn olja.

VARFÖR GÖRS DESSA REKOMENDERINGAR???

Om man inte vet hur grund principen är byggd och för vissa specifika spel. Hur kan man då rekomendera en annan olje viskositet??

Var vänlig att tala om för mig varför man ska använda sirap i motorn??

Per, gamla windsor motorer har inget alls gemensamt med modular motorer, överhudtaget..

[Per Berglund]

10 timmar sedan, Tbird said:

Aldrig aldrig ta en en annan olje viskositet än vad Ford rekomenderada från början.

Tydligen är det ett vanligt fenomen att rekomendera sirap då motorn är gjord för tunn olja.

VARFÖR GÖRS DESSA REKOMENDERINGAR???

Om man inte vet hur grund principen är byggd och för vissa specifika spel. Hur kan man då rekomendera en annan olje viskositet??

Var vänlig att tala om för mig varför man ska använda sirap i motorn??

Per, gamla windsor motorer har inget alls gemensamt med modular motorer, överhudtaget..

Om du läser igen ovan så rekommenderar jag att testa byta i syftet för att se om det blir en förändring.

Jag om någon som jobbar som konstruktör inom maskinteknik rekommenderar aldrig tjock olja inte ens i Winsor, Cleveland, modular!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Toleranser noterar jag varenda dag på en ritning

FÖRESTEN BESKRIV SYFTET  ATT SKRIVA VERSALER MOT MIG!

FUCK YOU JÄVLA TOMTELUVA!!!  Känns väll jätte bra va! 

[Wallentin]

13 timmar sedan, Per Berglund said:

Ja eftersom det nu mera är insprutning direkt i förbränningsrummet så känns det inte helt orimligt med något i spridarna.
Ljudet är konstant och ökande med varvtal
Fel typ av spridare, mjukvara som inte ger korrekt värden skulle mycket väl skapa ljud.
Rätt nytt för Ford med denna typ så man har kanske inte hunnit lära sig vad som "funkar"

Kolvspel visst men ljudet brukar förändras när trycket ökar på kolven.

Cylinderväggarna kan jag förstå kan vara ett problem eftersom de är plasma sprutande med stål.
Har procesen gjorts det minsta fel så sprätter den beläggningen bort från cylinderväggen.

Ändå bra byta spridare först för utesluta spridarfel.
Det var även min tanke med oljebyte efter som det låter precis som en defekt/kollapsad lyftare.
En tjockare olja brukar direkt avslöja en lyftare som läcker

Verkar vara extremt många 2018 ägare med "tick" problem och ingen verkar vara lika den andra
Extremt mycket avancerad teknik i dessa maskiner och jag är förvånad av filmer jag sett vad  "LEGO" aktigt allt ser ut och även "över designad" Coyote motorn verkar vara

Ford tror dom kan lira i samma tekniska liga som Merca AMG maskin men då måste man vara seriös i kvalitet som kostar.
Kvalitets nivån i USA är fortfarande på leksaksnivå jämfört med oss.
Såg en kille som rev en rätt ny Coyote och fann flera lappar på fel ställen

Cheva och Dodge har lärt sig läxan och är idag värdens bästa "muskel" maskiner som håller i samma teknik som för 30år sedan

Hoppas du får en 3e motor!

Hehe, det där är skrämmande

[Tbird]

Gammal gubbe. Check

Skägg. Check

Vitt skägg. Näpp

Tyvärr ingen tomte j*vel.

Anledningen jag skrev så är att för många fått för sig att man alltid ska använda tjockare olja än som rekomenderas av tillverkaren.

För modular motorer finns det en del områden som för tjock olja kan förstöra motorn.

Lash adjusters (hydrauliska lyftare som sitter på bakkant av lyftaren) de kan behålla trycket och med som följd att ventilerna inte stänger.

Kam kedje spännare, oljan går via en strypning. Funkar si så där med tjock olja.

Kam styrning, har ingen direkt erfarenhet med, men tror att den inte heller gillar sirap.

[Torino_GT]

Ett motorbyte på 2018 mustang kostar 138462 kr inkl. moms 

[RRS550]

43 minuter sedan, Torino_GT said:

Ett motorbyte på 2018 mustang kostar 138462 kr inkl. moms 

Det är relativt sett grymt billigt. En hel crate engine ligger på 9500 USD

 

Exv högspänningsbatteri till Passat GTE ligger på 115k eller liknande. 

 

Audi RS6 motor ligger på närmare 400k

Ändrade %s av %s (%s)

[RRS550]

6 timmar sedan, Tbird said:

Gammal gubbe. Check

Skägg. Check

Vitt skägg. Näpp

Tyvärr ingen tomte j*vel.

Anledningen jag skrev så är att för många fått för sig att man alltid ska använda tjockare olja än som rekomenderas av tillverkaren.

För modular motorer finns det en del områden som för tjock olja kan förstöra motorn.

Lash adjusters (hydrauliska lyftare som sitter på bakkant av lyftaren) de kan behålla trycket och med som följd att ventilerna inte stänger.

Kam kedje spännare, oljan går via en strypning. Funkar si så där med tjock olja.

Kam styrning, har ingen direkt erfarenhet med, men tror att den inte heller gillar sirap.

Skall kolla i manualen tror det står eller om det är för Performance Pack 2 att det skall bytas till 30-olja vid bankörning. Antagligen står det att det skall bytas tillbaka till 20 vid normal körning. Detta för GEN 3-motorer

Ändrade %s av %s (%s)

[Prime Mover]

Coyote och Ford modular V8 är I grunden bra motorer. Det tycker även Koeningsegg som använder dem mer eller mindre modifierade genom åren.  Är det någon som känner någon på Koeningsegg så tror jag att de kan Coyote/modular motorns fördelar och svagheter bättre än Ford.

Fords känsla för kvalite och kvalitetsstyrning oroar när man ser klantigheter som artikelnummerlappen på insugspackningen. Klisterlappen som Flat rock fabriken sätter på bakrutan med "Word class" lever Ford inte upp till. Tyvärr är inte detta den enda "dum missen" man gjort.

Vi får hoppas att Ford tar ett grepp om motorproblemen och löser dem och åtgärdar redan levererade motorer.  Det är inte så svårt för dem att lista ut vad felet/felen är genom att titta på skadade motorer och att sätta upp några mätutrustade problem motorer I sina testriggar.

[RRS550]

Nu är bilen inne igen, de skall byta spridare...

[Duckster]

Hoppas det löser sig, såg dina videos på youtube också.
Lätt att känna igen bilen med de fälgarna, sålde du dem eller du kör original på vinterdäcken?

[RRS550]

On 2018-12-03 at 15:06, Duckster said:

Hoppas det löser sig, såg dina videos på youtube också.
Lätt att känna igen bilen med de fälgarna, sålde du dem eller du kör original på vinterdäcken?

Tack vi skall testa en ny sak nästa vecka(byta insug), fick veta av en annan i Svedala att han hade repor på 8 cylindrar .....

 

Fälgarna är sålda till en klubbmedlem :), kör med originalhjulen på vintern. Har nya sommarfälgar liggandes hemma....

[Richard Nordström]

14 hours ago, RRS550 said:

Tack vi skall testa en ny sak nästa vecka(byta insug), fick veta av en annan i Svedala att han hade repor på 8 cylindrar .....

 

Fälgarna är sålda till en klubbmedlem :), kör med originalhjulen på vintern. Har nya sommarfälgar liggandes hemma....

Jag är den lyckliga ägaren av RRS550:s förra fälgar, dom ska monteras på min pärla. Räknar med att looken blir grym med de fälgarna och sänkning 0.75 tum. Sedan en Whipple stage 2 på det, då börjar det ta sig :-)....  

[kanske mustang]

För er andra som med envisas att köra i vinter   Funka sådär för mig  inte så kul när det är minusgrader  och rutorna ska ner för att öppna  dörren, värst är nog  att  den liksom  släpper iväg en hårt. Har en Automat  och när man  ska köra iväg så  gasar man lite  och det är som om den hade haft frikoppling och den varvar upp till 25-3000  varv  innan den släpper iväg en som ett skott. Ryckigt/ osmidigt och kanske inte ås bra för  bilen heller. Har frågat efter en uppdatering men finns ingen. Lite störande. Den gör så här  flera gånger när den är kall. Under sommaren var det bara första gången när man körde iväg med den från man startat, men nu är det mer som att den är så hela tiden tills den kommit upp i lite temperatur.