Sänkte ner bilen på hjul och backade ut ur garaget. Bilen är skitig och dammig, men verkar gå bra och startar mycket lätt.

En liten detalj är ändrören som jag får fundera på. Byte av gummilist till framrutan och färg på taket får vänta till augusti

Och nu var det framdukat för hjulinställning med verktyg, shims och bläckfisk. Skulle ha haft en sådan där toe-platta men det får duga med dubbelvikta sopsäckar. Så först mäta hur det ser ut på respektive sida, sen justera.

Ändrade %s av %s (%s)

Häromdagen tog jag första provturen och kände inga konstigheter. Ger upp hjulinställningen, det är svårt att få det exakt med bubblor och skalor och den står okej för att köra till Vianor och få det fixat. Tid är bokad 4/8. Och Arlanda testtrack.körs den 7:e.

Så då kan man göra lite annat, som att snygga till bakplåten vid ändrören och städa undan en massa skräp. Ska efterdra insuget också.

Irriterande läckage av kylarvätska från någonstans. Borde kansk bytt vattenpump när hag ändå höll på. Det är så lite, droppar, och det kom även lite fukt från nedre kylarslangen. Har dragit åt, och lagt hushållspapper undet, och jag får kolla imorgon. Kör hem bilen då så blur det lite närmare till däckfirman på måndag.

Insuget.efterdraget, men har inte vågat dra åt mer än 27 nm enligt Edelbrockspecen. Passade på att sätta tillbaka Heuermärkena, men denna gång bkev de svarta och preppa lite inför torsdagen.

Då var bilens körglädje fixad. Ett stort tack till Vianor Uppsala som ordnade hjulinställningen, Caster +2, camber -1 och toe-in 1/8 så det är tillbaks hur det var innan uppgraderingarna. Och provturen på en gammal krokig väg i Uppsala avlöpte med ett leende!

Passade på att testa lite annat också. Panikbroms från 130 och bilen bromsar rakt och fint. Tempmätaren rör på sig och ligger på slutet av M i stadstrafik. När man kommmer ut på landsvägen så sjunker den ner till mellan E och M och idag var det duktigt varmt. Och det kanske är ett annat motstånd i den nya givaren jämfört med den gamla. Kanske sätter jag tillbaka den lilla fläktkåpan.

Och den verkar råma på rätt bra. Stampar man till i 80 km/h så går det duktigt raskt till 120. Portning, hipogrenrör, alu-insug och 2 1/4" avgas verkar ha bidragit. Och insuget väger ju betydligt mindre än det gamla i gjutjärn, vill minnas att det är ca 12 kilo.

Hade ett litet läckage av kylarvatten tidigare. Misstänkte vattenpump eller nedre kylarslang, men har flyttat slangen något och dragit åt och det verkar ha hjälpt.

Det som är kvar inför torsdagens banåka är att gnussa lite på instrumentpanelen, sätta dit ändrör och justera gasreglaget lite. Efter den körningen får jag se vad som behöver justeras. Sen blir det lite längre körningar så jag får utvärdera framvagnen.

Så på inköpslistan står gamla American Racing, svänghjul och en växellåda.

Nyss hemkommen från en mycket givande kväll på Arlanda Testtrack 1 och är rejält trött, men det har varit en mycket givande kvällskörning. Egentligen är banan kanske lite för knixig för en Mustang 66 utan servo, särskilt i riktigt tvära böjar som kommer efter varandra, men det får man ta. Banan i Tierp blir nog mer passande. Det blir lite som ett träningspass. Uppvärmningen fick bli en rask körning hemifrån på gamla Stockholmsvägen till Märsta som gjorde mig lite skärrad. Bilen går att köra riktigt fort på kurviga vägar, hur kul som helst.

Hur som helst så var den här bankörningen ett rejält test på att alla ändringar som gjorts sedan förra hösten har blivit som jag tänkt och att den står pall för lite tuffa tag. Och ikväll fick jag ett kvitto på det. Och jag har verkligen låtit bilen slita hårt ikväll.

Utan servostyrning får man jobba hårt i tvära böjar, men det kompenseras av hur den beter sig för övrigt. Kanske är den allra bäst där man kan hålls högre fart och där kurvorna inte är fullt så tvära som ikväll. Den går neutralt utan tendenser till över- eller understyrning. Den är mjukare i beteendet, men ändå med en fasthet, jämfört med förra året. Kanske inte så konstigt när jag nu har prylar med noll friktion i framvagnen.

Senaste veckan har jag haft funderingar om jag skulle byta tillbaka till KYB gasdämpare, då jag har varit mycket nöjd med dem. Men efter ikväll, så kommer jag inte att byta från mina Koni till något annat. De funkar klockrent på min bil tillsammans med allt det det andra som är gjort

Och hjulinställningen som gjordes i måndags blev riktigt bra. Så väghållningsmässigt är jag klar. Ja förutom att fixa till justerbara casterstag, sätta dit min camberjustering på undre länkarmarna och subframe connectors, men det får bli i vinter.

Prestandamässigt så märks en klar skillnad med bytet till nytt insug, hipo-grenrör, avgasportning och lite grövre avgassystem. Möjligen kan jag behöva en något större förgasare, men vi får se. Den dunkar på rätt bra. Däremot är ju automatlåda och bankörning kanske inte den bästa kombon, utan en manuell låda vore att föredra, tillsammans med en varvräknare. Den behöver jag oavsett låda.

Långt inlägg, men nu är det dags att sussa.

hmm borde det inte stå.. trampa på gasen o trimma mer när jag kommer hem o inte släpp om bilar.🤣🤣🤣🤣

kul du börjar bli nöjd med bilen

👍, fast nä, långsammare bilar går ut till vänster och släpper fram snabbare bilar. Och seda har hag under åren lärt mig att hur mycket du än trimmar finns det någon som trimmat mer.

Ja det känns rätt skönt nu.

En liten fråga från en som inte mekat gamla Mussar, men Caster 2gr? Det låter vingligt snarlikt en kundvagn, 5-6 gr verkar va det som eftersträvas även vid modernisering av gamla jänkare när man läser om olika projekt och bana lite mer kanske beroende på massa annat.

Jo jag har ofta fått apropåer att skruva på så mycket caster som det går. Men jag har följt ett gammalt recept för GT350 (ligger Tony Brandas sajt, https://sep.turbifycdn.com/ty/cdn/yhst-13525187779972/aarms.pdf?t=1754499639&). Sen har ju det mesta gjorts på framvagnen, 1" krängshämmare, Shelbysänkning, rullagrad hjälpstyrarm, Konidämpare, rullagrade fjäderbryggor och undre länkarmar, övre länkarmarmar är s.k. cheaterarms, delrinbussningar på casterstagen och nya styrleder. Och baktill sitter det Koni och 4 1/2 mid-eyeblad och Koni. Sen var det ju servo tidigare på bilen men är numera utan den, men snabba snäckan har fått sitta kvar. Bilen går stabilt och inte vingligt, men jag ska laborera med mer caster när jag är färdig med casterstagen. Men som det är nu så lirar bilen riktigt bra.

Har känt att bäbisen tvekar och hostar lite när man försöker gå över till warp speed vid kickdown. Ingen tvekan annars. Ändrade läge på acc-pumpen. Tändningen står okej enligt spec, 6° BTDC. Borde jag ev ge den lite mer grader på tändningen?

6° är väldigt snålt, uppåt 10-12° borde du kunna ha. Kolla vad max tändning blir när fördelaren är fullt utställd, inte mer än 36-38°.

Jag byggde om min fördelare på förra mussen för att hindra för hög förställning ( minskade gapet på vikterna under plattan där brytaren sitter )

Tack, jag misstänkte det, testar i morgon.

Tack Janne. Testade med lite mer förtändning idag, 8°, 10° och 12° och där satt den nog. Ingen feltändning vid kickdown. Jämn och fin tomgång och temperaturen springer inte iväg. Testade rätt rejält och den snurrar på bra. Nästa pilsner kanske blir nog ändå att se över nålar och munstycken.

Sen vad gäller bromsar, så funkar fyrkolvsoken perfekt. Idag bromsade jag senare än någonsin från 140 och visst, men får använda högerbenet, men jösses vad det stannar. Kommer att beställa Porterfield belägg och band, men de kommer på i vår

Tisdag: Det är ju nästan en och halv månad kvar av säsongen. Tyvärr missar jag en Trackday i Tierp i början av oktober, men det kommer flera. Istället får man roa sig på småvägar. Hittade några nya i söndags som var riktigt krokiga.

Men nu kommer mitt Edelbrock F28 2x4V att förberedas för montering i vinter och i år ska jag inte vänta till våren med att börja med uppgraderingarna. Jag hade tänkt använda mina Carter AFB 500 Competition, men de saknar vaccumanslutning till fördelaren, så jag letar just nu efter en Edelbrock Performer 500 med manuell choke, modellnummer 1404. Ett alternativ är ju att hitta en mekanisk fördelare, men det verkar inte vara så lätt. Så två Edelbrock blir nog bra, så får Carterförgasarna vila lite.

Troligtvis blir det ett progressivt länkage till förgasarna, men det får jag klura lite på, likaså luftrenar arrangemang, men det lutar åt två små som på bilden med Carter AFB 500, som ger större luftflöde än min ovala Cobraluftrenare.

För övrigt så är det fortfarande gamla Torq Thrust, manuell låda och lämplig varvräknare som eftersöks.

Det går alldeles utmärkt att "stumoperera" en fördelare med vakuum, jag har gjort det med gott resultat. Bara att låsa plattan som vakuumklockan drar i mot plattan under.

Okej, det öppnar ju möjligheter att kunna köra med Carteruppsättningen. Då ska jag leta efter en extra fördelare C5GF-12127-A eller C5OF-12127-E, fast det är ju en hipo, så den är ju ”färdig”.

Ändrade %s av %s (%s)

Och då blev det nya justerbara från Opentracker. Så nu kan jag kanske öka på castern en grad till.

Öka caster så mycket det går, håll koll på att däcket inte tar i skärmen när du svänger. Det är bra om du får minst 6°.

Har bara varit ute och åkt och väntar med skruvandet ett tag. Kollade vikten på mina 6x14 Torq Thrust jämfört med en original stålfälg och den kändes blytung. Nu hade jag ingen våg, men det måste nog röra sig uppskattningsvis om minst 2,5 kilos skillnad. Tyvärr inga napp på fälgar än. Likaså verkar det trögt att hitta en Edelbrock 1404, men i värsta fall får jag väl handla en ny. Och manuella lådor verkar vara slut, fast det borde ligga en hel del lådor i garagen som bara väntar på att bli använda.

Desto roligare är det att jakten på varvräknare är över. Det blev en Sun Super Tach. Visserligen är den inte från 66, utan av senare årsmodell, men det får duga, den ser ju ändå lite old-school. Så nu ska jag bara avgöra om den ska sitta på rattstången eller pryda sin plats ovanpå instrumentbrädan och lite vinklad mot förarplatsen. Det lutar åt det senare alternativet.

Då var varvräknaren hemma. Fick justera mitt gamla fäste som egentligen är till en Shelby varvräknare. Får ta mig en rejäl funderare på placeringen innan jag kopplar in den. Det är bara lite synd att moderna mätare inte kan kopplas in på samma sätt som ett orginal Rally pac eller en gammal Shelby varvräknare via den rosa kabeln. Det finns visserligen en liten mojäng som man köpa som löser det problemet.

Okej då var varvräknarens funktio kontrollerad. Rimliga värden jämfört med kontroll instrumentet. Det som är kvar nu är placering och att snida till en skarvkabel mellan 16 och 16A, dvs den rödgröna kabeln från tändningslåset som kopplas ihop med den rosa resistorkabeln. Från den gör jag en förgrening till varvräknaren. Måste bara försöka hitta två hankontakter (Ford), honkontakter har jag, samt grovlek på kabeln som kopplar ihop 16 och 16A. Kanske är det 1,5 mm², men jag får kolla.

Ändrade %s av %s (%s)

Om man bara kunde hitta originalkontakter till Ford så man kunde köra med crimptången. Nu fick det bli detta. Inte världens vackraste, men den får duga tills vidare, tills jag hittar bättre material. 4mm hane kabelsko fungerar dessbättre i orginalkontakterna, man får bända dem lite.

Vp-autoparts har kontakter

https://vp-autoparts.se/sv/artiklar/ford-mercury/ford-mustang-65-73/elsystem-belysning/kablage-ledningar-elscheman/kablage-kontakter-universal-ford/index.html

Mvh

Ingvar

Jo det har de, men inte som du kan göra egna anslutningar med.

Idag vankades det aktiv körning på småvägar utanför Uppsala. Riktigt skojigt som vanligt och jag börjar komma underfund med vad bilen och jag trivs med. Arlandabanan är skoj att köra, trots alla skarpa kurvor och med dem, många inbromsningar. Men det kan bli lite ryckigt stundtals. Så det vore riktigt kul att prova någon bana där man kan få sträcka ut lite mellan inbromsningarna och lite mer svepande kurvor, få lite flow typ.

Plockade hem mina sjutumsfälgar till hemmagaraget. De ska ju sitta bak, men tyvärr är hjulmuttrarna är lite för långa och behöver bli lite kortare, typ 1,5 - 2 millimeter. Har också gjort lite bakgrundkontroller i gamla kataloger och det verkar som om fälgarna kan dateras till 1966 - 1967 vilket extra skoj. Så jag kör väl vidare med Falken, 205/70-14 bak och 195/70-14 fram, i alla fall så länge.