Krokig bakaxel??

[Freddie]

Tjena!

Kan drivaxlarna vara skeva/böjda i min org 8"bakaxel??

Det är nämligen så att hjulen liksom "vobblar" i bak på bilen..

Första tanken är ju att fälgarna är skeva, men killen som lade på däcken nämnde ingenting om obalans eller dyl. (Nya 17"are)

Hade bara min kopplingsvajjer varit hel så kunde jag ju skifta hjul och se hur det ligger till...

Vad tror ni?

/Freddie

[Husse]

Ställ bilen på två pallbockar utan bakhjul och starta den med "ettan" i och låt den gå endast på idle, då bör du ganska enkelt se om drivaxlarna "vobblar".

OBS! Så bara till att bilen står stadigt på bockarna innan du startar.

[Freddie]

Mmm... jo det är ju så jag får göra såklart!!

tänkte inte så långt... tack för tippset!!

/Freddie

[grufman]

Det kan absolut vara så att drivaxlarna vobblar. Har haft flera sådana bilar i verkstan, speciellt när man varit ute och stött emot något, exempelvis en gatsten...

[Freddie]

Det kan absolut vara så att drivaxlarna vobblar. Har haft flera sådana bilar i verkstan, speciellt när man varit ute och stött emot något, exempelvis en gatsten...

Precis vad jag vill höra... beställde fälgarna från en firma i USA och är inte så sugen på att försöka reklamera 2 av dem på halvtaskig

engelska...

Kanske var det min yngre broder som "spöade" min drivaxlar då han dagen efter jag köpt bilen skulle "pröva" Mussen, han tog en sväng och avslutade med burnförsök... jag har aldrig sett ett däck hoppa på det viset förut

[Lasse CMC 1263]

Hej!

Jag hade likadant på min -67:a. Ena sidan vobblade mer än den andra.

Gjorde som ovan med pallbockar.

Sedan lossade jag hjulen och ändrade läge på dvs vred hjulen 1/2 varv och skruvade åt två muttrar och testade. Fick göra detta ett par gånger.

Till sist vobblade dom inte längre utan snurrade perfekt

Mvh

Lasse

[DanielG]

Drivaxlar för gatbruk är inte härdade ute i "flangen" dvs, ytan som fälgen monteras mot. Detta just för att de ska böja sig vid kraftiga sidokrafter (t.ex då man kör emot en trottoarkant under sladd), en race-axel skulle i det läget istället gå tvärt av.

Mät ute på flangens anliggningsyta med en indikatorklocka när du vrider om drivaxeln så ser du om och hur mycket det kastar. Är det något du undrar över kan du ringa farsgubben, se signaturen, han förklarar om det är något du undrar över.

/Danne

[ThomasFB]

Tillräckligt med power böjer drivaxlarna också....

[grufman]

Tillräckligt med power böjer drivaxlarna också....

hehe

[ThomasFB]

Tillräckligt med power böjer drivaxlarna också....

hehe

Att flytta 1800 kg stillastående massa 402 meter framåt i snabbt ökande tempo kan vara för mycket för vissa drivaxlar.

[87gt50]

Tillräckligt med power böjer drivaxlarna också....

hehe

Att flytta 1800 kg stillastående massa 402 meter framåt i snabbt ökande tempo kan vara för mycket för vissa drivaxlar.

I våras räckte det med att försöka komma av startlinjen med lite högre startvarv för att jag skulle behöva uppgradera hela bakaxeln... Kom väl en meter ungefär...

På bilden syns skillnaden mellan 28 och 33 splines.

/Jocke

[Per Berglund]

Det är ganska intressant att bara titta på formeln för vridmotstånd på just homogen rund axel

Det ger en dimension över hur mycket starkare det blir att gå från 28 till 31 splines

Wv= (3,14/32) x D exp 4

alltså med den formeln så mer än dubblas axelns vridmotstånd om diametern ökas med 4mm

[DanielG]

Inte nog med att en lite större diameter ger dubbelt så stark axel, många eftermarknadsaxlar är gjorda i betydligt mycket bättre stål än original också.

Men som jag förstått var inte problemet här att axeln tvinnat sig, utan att hjulet vobblade. Hela axeln kan ju dock ha blivit formad som en banan utan att "flangen" har blivit sned, vilket ger samma symptom.