gugges March 5, 2008 Report March 5, 2008 Hej Jag ska montera ignitor1 i min 67:a med 289.Jag har läst inlägg i forumet om installationenDet står mycket om en rosa kabel till tändspolen med motstånd i som ger ca 9volt.Jag har en svart och en svartröd till min tändspole.Tändspolen är orginal med gul topp på och det sitter inget förkopplingsmotstånd på tändspolen.Det är orginal kablar som går fram till tändspolen.När jag mätte hur många volt jag har till tändspolen med tändningen påslagen (motorn ej igång) så har jag 12 volt på den rödsvarta.Finns det olika modeller av tändsystem eller är det något fel när jag har 12 volt fram till tändspolen. Mvh Andreas Citera
Lars Oscarsson cmc383 March 5, 2008 Report March 5, 2008 Hej.Nej tändsystemet är i princip samma på alla tidiga Mustangmodeller, med en s.k. motståndskabel, startstyrkan påspolen är ca:12V tändnings eller startströmen till spolen är lite lägre (motståndskabel) för att inte brytarna skall brännas sönder. Så din spänning är rätt spänning, men du skall inte användamotståndskabeln som kommer till spolen, du skall dra en ny matarkabel till spolen. Koppla på en ny kabel på tändlåset före motståndskabeln,ROSA och gummiklädd, dra ut den nya till spolens pluspå detta vis går du förbi motståndet om du skall monteraIgnitor. Du kan koppla bort den gammla kabeln, men klipp intebort den isolera den och göm den, du kan behöva denvid ett nödläge om ignitorn pajar. Klipp inte bort kabel på tändlåsets sida eftersom det ligger en matarström till startrelä i samma. Glöm heller inte att lägga alla tändelar som du demonterari bilen, brytare, kondensator, kan också vara bra att ha om oturen är framme. Din originalspole funkar fint om du har Ignitor I, i annat fallbör du byta spolen också. Vilket jäkla svamel, hoppas att jag skriver så att någonförstår. Citera
Per Berglund March 5, 2008 Report March 5, 2008 Ett annat tips som funkar är att använda den rosa kabeln endast som en signalkabel till ett relä.Relät matar sedan 12V till spolen.Då slipper man klippa och grejja Citera
Stanley March 5, 2008 Report March 5, 2008 När jag mätte hur många volt jag har till tändspolen med tändningen påslagen (motorn ej igång) så har jag 12 volt på den rödsvarta.Finns det olika modeller av tändsystem eller är det något fel när jag har 12 volt fram till tändspolen. Mvh AndreasOm brytaren är öppen på ett originalssystem (med motståndskabel)så har du batterispänning ca 13 V på både plus sida och minussida på spolen. när brytaren är till (sluten) så har du troligtvis ca 9V på plussidan och noll volt på minussidan. Stanley Citera
gugges March 6, 2008 Author Report March 6, 2008 Jag vet inte om jag har fattat detta.Med motorn igång så har jag 12 volt till tändspolenOch 9 volt ut från tändspolen.Då borde ju resistorn vara inbyggd i tändspolen som är en orginal.Då borde det ju inte finnas någon rosa kabel på min bil.Tyvärr så har jag brytit ett revben så jag kommer inte under instrumentbrädan för att kolla kablarna där. Citera
Stanley March 6, 2008 Report March 6, 2008 Jag vet inte om jag har fattat detta.Med motorn igång så har jag 12 volt till tändspolenOch 9 volt ut från tändspolen.Då borde ju resistorn vara inbyggd i tändspolen som är en orginal.Då borde det ju inte finnas någon rosa kabel på min bil.Tyvärr så har jag brytit ett revben så jag kommer inte under instrumentbrädan för att kolla kablarna där.Det ska vara som jag skrev ovan. Om brytaren är öppen flyter det ingen ström i kretsen, så följdaktligen så får du full batterispänning (ca 13V) ända fram till brytarens ena pol.(den som är kopplad till tändspolen) Om brytaren är sluten så flyter det en ström i kretsen. Strömmens storlek avgörs av impedansen i kretsen (Motståndet). Motståndet i det här fallet är primärlindningen i tändspolen och den eventuella resistorkabeln (ett motstånd) Motståndet i övriga ledningar är försumbart. När belastningsströmmen genom spole och resistorkabel flyter uppkommer spänningsdelning vilket innebär att ca 3V ligger över motståndskabel och ca 9V ligger över spolen. Blev det klarare nu.Stanley Citera
Stanley March 6, 2008 Report March 6, 2008 TackNu är jag med i matchen.jag provar att skicka ett schema Citera
Janne Holm CMC1740 March 6, 2008 Report March 6, 2008 Glasklart schema StanleyMåste bara berätta att trots att jag är Elektronikingenjörså glömde jag koppla ny ledning då jag monterade ignitor Men det funkade i alla fall så tydligen kanske det räcker med de ca 9voltsom jag har fram till tändspolen Citera
gugges March 6, 2008 Author Report March 6, 2008 Kolla länkenhttp://www.pertronix.com/prod/ig/ignitor/default.aspxOperating Voltage: 8-V to 16-V DC Gugge Citera
JanneJ March 6, 2008 Report March 6, 2008 Som jag tolkar det: enheten fungerar ner till 8 volt, vilket kan inträffa när startmotorn jobbar och batteriet inte är tiptop. Om den lägger av tvärt vid spänningar mindre än 12 volt blir nog bilen svårstartad I installationsanvisningen till ignitor står det klart att om du har någon form av resistor i serie med tändspolen så koppla ignitorn på en riktig 12 v.På min bil har jag ett relä som Per B beskrev, som kopplar en riktig 12v direkt från batteriet till tändspolen. Reläet drar av den gamla spänningen till tändspolen från tändningsnyckeln.Min bil startar på ett ½ varv efter bytet till ignitor! Citera
Janne Holm CMC1740 March 6, 2008 Report March 6, 2008 Kolla länkenhttp://www.pertronix.com/prod/ig/ignitor/default.aspxOperating Voltage: 8-V to 16-V DC GuggeDå bryr jag mig inte om att koppla om då det funkar som det är och skulle mot förmodan ignitor lägga av så finns brytarspetsarna i skuffenoch en väldigt enkel ominstallation att göra Citera
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.