Motorer

På min 302ci -71 finns på grenrören rester av gulvit färg, ganska tjockt, levererades grenrören som standard obehandlade i bilarna?

Hej, vet någon hur höga kåporna måste vara för att rullvippor ska få plats? kör med en moderat kam

Hur räknar man ut hur många liter en motor ligger på? En kompis påstod att man skulle gångra kubiktummen med 12. men det stämmer inte alls. Någon som vet?

Hej, Jag har en Mach1-73 med 351Cl-4v. Färgen på motorn är fel och jag tänkte ta ur motor och fixa till detta under vintern. FÖljande frågor: -Vilken är originalkulören samt var kan man lättast få tag i denna? - Motorrummets färg (den är idag svart, mattsvart) Tacksam för tips Mvh Per Ola Persson cmc1299, Halmstad

Hej! Vad är det för skillnad på en 1971 M code 351 4v med ram air som options och en 1971 Q code 351 4v ram air? MWH cmc 691

Jag har en 5.0 ho från en -91T-bird i min bil som är konverterad till förgasare den går mycket bra 0-100 på 8 sek med en tvåpotrts holley 350cfm och ett orginal insug för 289:a Har en ny edelbrock 600cfm och en accel fördelare på lut till nästa sommar så man får se om det blir någon skillnad. När jag köpte motorn sa dom att det skulle va 245hk i motorn från T-bird och 225hk i mustang motorn, men jag hittade info om T-bird motorn på nätet där det sas att de va 201hk så någon har fel. Det är antagligen bara kammen som skiljer.

tja. läste i fyndbörsen om motordialys, enligt artikeln var det väldigt nyttigt för motorn. Och med en motor som är över 30 år borde det finnas skit att spola ur. Är det någon som har erfarenhet om det, om det gör någon skillnad eller bara är slöseri med tid och pengar? /pär

Hej, följande är skrivet på id brickan, fint om någon kan verifierar och komplettera min tolkning. 302 C 72 15 2-H 7 KK2986 302 C =Tillv i Cleveland 72 = 1972 års model 15= 15 modifieringen 2-H 7 = tillv 1972 den 7 Aug KK2986 = ?? skall vara engine code Kan den vara avsedd för marin användning? kommer från US kustbevaknings överskotts lager. Hälsningar Sune

Min bil går ganska slött, och jag funderar på om det är sekundärportarna på förgasaren som inte fungerar. Finns det något sätt att kontrollera om de öppnas som de ska? För på tomgång belastar man ju inte motorn tillräckligt hur mycket man än varvar. Nån som har erfarenhet av detta?

God fortsättning! Har införskaffat en orginal luftrenare till min 351:a. Då det sitter en Edelbrockförgasare med spacerplatta på bilen bygger denna för mycket och luftrenaren kommer förmodligen att ta i huven. Blir det problem med att avlägsna spacerplattan och bulta förgasaren direkt på insuget m a p exempelvis luft/bränsleblandning? /Fredde

Hej! Vart kan man snabbt och enkelt köpa en avgasgrenrörspackning? Har plockat av mina headers och ska bla. byta dom packningarna. Det är till en 351w. Tacksam för svar!

Hej! Har en 67:a med 289 motor. Går det att ta loss oljetråget och byta trågpackning utan att lyfta på motorn. Tacksam för svar. Mvh. Uffe CMC1154.

Skumma saker händer i garaget..... Plockade bort oljefiltret idag. "plopp" sade det när en sexkantsbult med bricka ramlade ner i den uttömda oljan :shock:. Det enda möjliga ställe denna bult kan ha befunnit sig på var inanför oljefiltret. Förmodligen har den suttit som någon sorts plugg eller strypning i det lilla hålet vilket är beläget nedanför pågängningen för filtret. Dessutom tyckte jag att det var lite olja i motorn trots att den visade ok nivå på oljestickan. Min fråga lyder; Vad f-n gjorde den där och hur mycket olja skall det gå i en Cleveland-rova? Fick ur ca 5 liter. /Fredde...

Finns det någon på forumet som kan hjälpa mig "så jag kan sova gott om natta" Jag har börjat renovera upp en "skrothög" Jag kan säga så just nu men det ska bli en Mustang cab -70 En sak som jag undrat över är varför höjden på ventilpackningen oljepackningen) skiljer sig mellan insug och avgas jag får inte riktigt ihop det.

Har en 289" 2V med originaltoppar som jag tänkte försöka få lite piggare. Har noterat att vipparmarna är monterade på nåt slags pinnar som bara är fastpressade i topparna. Inga gängor alltså. 289:an ska i detta nu enligt uppgift ge max effekt vid 4400 varv, ganska tidigt alltså. Plockar jag i en kam med lite längre duration så ändras ju detta, och då vore det himla trevligt om man hade en aning om hur mycket motorn kan varvas innan vipporna säger upp sig. Nån som vet? Jag vet att man kan sätta i gängade pinnbultar istället för det där pressade eländet. Men eftersom jag inte bygger nån racemotor utan bara vill ha lite bättre snurr än original, så hade jag hoppats slippa de…

I min -71 302cui sitter en kam som i änden är märkt 108. M1297M. Är detta en kam i originalutförande eller vad är det. Om det inte är det hur skall en originalkam vara märkt?

Satt och kollade i senaste Mustang forum som jag fick igår och då fick jag se en väldigt intresant annons på sida 25 tagen ur Mustang weekly! Det är en kille i USA som har kompressormattat en modifierad Cleveland motor. Precis det jag håller på med i garaget! Så jag undrar om det går att få tag i mer info angående den motorn och var man köper exempel Ford Racing B351 NASCAR-toppar och insug. Mvh Kent

Hur många Nm ger en 289 2V? 200hkr är det men hittar ej något angivet vridmoment någonstans...

Hej, Är det någon som vet om det går att få tag i en reproducerad luftrenare till en 351C. Har en kromad 14" men skulle vilja ha orginal. Nästintill omöjliga att hitta . /Fredde

Vad är det för skillnad mellan en 5.0 i en Thunderbird -88 och en Mustang -88?

Är färgen blå även på vattenpump, kamkedjekåpa, bränslepump på en 302 cui, -71 ?

Tjena! Harej originalmotor i min musse, men jag vetattdet är en 46x (kommer inte ihåg!) Men min fråga är vart står motornumret?! Måste ha d så jag vet vilka motorrenoveringsdelar jag skall köpa... mvh Anders.

Hej! kan någon berätta vad skillnde är mellan en long block och en short block?? Vad går en standard 302 från 68 under, short eller lång?? tack för hjälpen Niklas

Tjena, sitter och läser summit och funderar, har ett par kompisar som hävdar att windage tray är en god ide, men samtidigt så är jag sugen på en stud girdle för att förstärka botten en smula på motorn.. går det att ha samtidigt? är det ens någon ide? fråga man inte så får man inget veta

Då jag nu tagit beslutet att vässa seriöst så blir det en strokermotor i grunden. Har alltid varit impad över både varv o effekt samt framförallt ljudet i dessa maskiner på Mustangträffarna. Min fråga är nu följande: Ni som har gjort en sån här konvertering, kan man göra urslipningen i blocket själv för den ökade slaglängden/större vevstakarna?? Hur går man tillväga? E det svårt eller rent korkat att försöka sig själv på? Samma sak gäller Stödgördeln som jag skall installera för att förstärka upp avsaknaden av 4-bultade ramlageröverfall.. Den kräver viss modifikation oxå.. nån som har gjort den på detta forum?? se länk: http://www.trickflow.com/product/misc/p ... rdles.a…