Motorer

Hej, jag höll på och skruva lite idag och tog loss vacum slangen från servon till förgasarn och genast varvade den upp på tomgång. Jag gav mig ut och körde och upptäckte att den gick MKT bättre. när jag håller för vacum "hålet" på fögasarn går den genast ner i varv. om jag pluggar den går den inte heller lika bra. slutsats, min motor får för fet blandning då den går bättre med lite extra luft. hur fixar jag detta, ingen av justerskruvarna ger tillräckligt mkt för att så markant skillnad ska märkas. är en 351w 4v med original autolite förgasare.

Nu har min motor hostat igång, eften mycke om och men. Tror dock att stiften har tagit stryk av allt surande.. Den verkar inte tända på alla, om jag köper nya igen, vilka ska man ha? mina heter motorcraft, är väl originalstift ingen skillnad på stift mellan 400m och 351c va MVH Fredrik

Hej på er alla! Jag tänkte göra ett experiment. Jag har tänkt att montera en Turbo från Saab eller liknande, konvertera från "fläktdriven" till remdriven och montera på vår 302. Nu undrar jag om det finns någon här ute som har någon som helst erfarenhet av detta, ideer och råd/tips? Vad jag själv har räknat ut är att jag behöver (givetvis) en Turbo och en dumpventil. Har jag glömt något?? (det har jag säkert). Tacksam för all hjälp! VH Leijon

Hej. Jag renoverar en 289HP -65 motor och undrar om någon har bra bilder på sådan motor. Renoveringen är inte 100% noggrann men jag vill ha rätt färg på de olika delarna. Om det är någon som renoverat en 289HP motor och tagit bilder så vore jag tacksam om jag kunde ta del av dessa. Någon kanske har någon bra länk till någon bra sida. Tack på förhand Håkan Skålberg hkan.sklberg@telia.com 070-5513113

Vad är det för stora service på V6:an som sitter i modellerna -94/98. Bilarna har gått ca 10-12 000 mil. Vet ju inte ens vad det är för någon motor som sitter i. Är det kambyte eller något annat stort jobb? cmc 690 Jonas

Hej, På min -70:a cab med 302" har jag lite snälltrim, Edelbrock's Performer 289 insug med förgasaren, kammen och fullängds 1 5/8" Headers. Vill väl porta topparna så småningom. Tyvärr tycker jag att mina headers collectorer ligger för lågt, jag får alltid hasa mig över 'road-bumps' överallt. Funderar på att byta till HiPo gjutna grenrör eller möjligtvis shorties. Med dessa får man upp systemet ganska bra i kardantunneln. Jag misstänker att Tri-Y's collectorer ligger lika lågt som vanliga headers. -Nån som kan rekommendera det ena eller andra? Tacksam för synpunkter. / Pelle

hej var på bes idag med mustangen(mach 1-72,302) tror bilen är emot mig just nu,kom dit ,inga problem ,men när jag stod i kön till porten ,och kön började röra på sig ,så säger den bara klick!! och inget annat ,suck... kollade kablar ,bankade på startmotorn ,fick starthjälp ,men nix ,inget hjälpte ,stod där med en död häst ??!? bilen står med huven uppe minst 20 min ,och provar för 5011 gången ,då går motorn igång ,precis som inget har hänt !??!!?? tips någon ,innan jag river fel saker !?!?? mvh robban cmc185

Jag har en 289:a. Frågan kan va dum, men spelar det någon roll var man börjar att räkna på fördelarlocket? Man drar ju upp motorn till nollan och börjar där med ettan, eller hur? Jag har hållit på och trälat med tändningen och lyckas inte få motorn att gå vettigt. Jag kanske är i fel ände och rotar, det kanske är bränslet jag ska kolla. Det sitter en ny Edelbrock förgasare på ett Edelbrock Performer RPM insug. Kammen som sitter i vet jag inte fabrikat på men ska enligt trovärdig uppgift va` lite vassare än original.

jag undrar lite vad mustang II -74 har för motor? i min bil sitter en 2,9liters v6 och killen jag köpte bilen av sa att det inte var original. och nu till problemet med den.. när jag kommer över ca 2500 varv med motorn så knackar den, det låter lite som ventilknackningar men inte alls lika mycket. Killen som hade bilen innan mig sa att bilen hade knackat så länge han hade ägt den (sen 1996), och eftersom det inte hade blivit värre så hade han inte brytt sig om det. när bilen blir varm så blinkar oljetryckslampan till ibland på låga varv men killen som ägde bilen innan mig sa att han hade bytt givare till en saab givare på bilen och saab skulle enligt honom ha lite högre o…

Hjälp !!! I min iver att få ihop det sista bitarna drog jag för hårt och knäckte ett fästöra till Holleyförgasaren.... ...shiiiit ! Vet någon hur och vem som kan laga sånt, själv tror jag att Karlsson klister inte funkar så länge.... Finns det tips på ngn kunnig i Sthlms trakten blir jag glad igen Tacksam för svar.. HÅ

Kan Ni rekommendera tändstift till en lite uppskrämd 289:a ? (borrad, planad och vass kam plus lite annat= ca 300 häst) Skall byta och vet inte vilka stift som är att föredra( det sitter NGK i nu)

Vilken olja är bäst? Mobil multigrade 10 - 40W eller 20 - 50W

Om man monterar ett Fan shroud till kylaren går det att fästa direkt i kylaren eller måste man ha någon mont.sats. Är det någon som provat detta till kylare sjunker tempen, blir det bättre kylning?

Hur offta bör man byta kamremmar på en 351-motor?

Ska byta ut min original brytarfördelare mot en Mallory unilite. När den gamla står på tändläge för ettans cylinder(för det är väl den som är närmast till vänster, när man står framför bilen(351c/400m)? Då står väl motorn i "död/nollläge"? men det visar inte märkningen på veven, Är det då fel märkning på vevaxeln? Är det viktigt att den nya fördelaren kommer i precis samma kugg som den gamla? eller kan man justera plus minus ett kugg, genom att vrida på den?? Hoppas ni förstår Fredde

Har en 302 4V med en autolite 2100 förgasare. Gick för jävla fint förra säsongen, men efter att ha åkt 4 timmar i år så har han börjat gå riktigt illa! På tomgång skakar både bil och motor kraftigt, under färd slår den tillbaka då och då trots konstant gas. Trodde först att det var tändstiften, då det kändes som den inte gick på alla 8 (slog tillbaka), men trots byte går han illa. Tändstiften var sotsvarta så den verkar gå på för fet bensin/luft blandning, har varit ute och justerat, men vid 1 1/2 varv utskruvade ställskruvar ryker det ändå blågrå soppastinkande rök och hela jag luktar som mellanöstern . Alltså från att ha gått som en klocka förra året, är nu både bl…

Hej! Om ni drar er till minnes, så postade jag lite flödesdata över Cleveland-toppar.. En av sakerna jag upptäckte i samband med flödningarna var ju att avgasventilen verkade strypa flödet rejält på avgassidan.. Vet att det finns en avgasventil med 1.71" diameter till dom här topparna, men jag söker en snäppet större? Nån som har nåt som helst tips på ventiler som kan passa, avseende längd och skaftdiameter? Skaftdiametern är 0.341-0.342 tum, och längden är.. Tja, det spelar kanske inte såå stor roll, bara den inte är kortare? Tips mottages tacksamt! Mvh Herman

hej, jag skulle behöva lite bra tips inför ett stundande kambyte.vad är det viktigaste att tänka på.något som man skall vara särkilt uppmärksam på?

Hej jag skulle vilja veta hur mänga hp en standard vev från en 351w håller för och när det är lämpligt att byta till en smidd. Håller på att bygga en banracer och motor kommer att ligga på ca 500hp, vill veta om jag om orginal håller. Tackar för svar

med 302 toppar på en 351 W (C90E-8 satt monterade när motorn kom eller skall jag försöka skaffa 351 toppar och grenrör....

Skulle behöva tips vad man kan hitta på med en 302 2portare såhär till sommaren. Jag har inte koll på vad det är för årsmodell på motorn men jag har kollat upp motornummren och det verkar vara ett ihop plock. Blocket - 5 I 17 Insuget - 8 F 23 Topp har jag ej kollat ännu. Som den är nu så är den rätt slö så jag anar att det är en smog motor. Jag gjorde komp prov häromdagen o det ligger på runt 9:1. Skulle vilja få upp den något i effekt. Jag är inne på att skaffa ett fyrportsinsug o ny förgasare. Men jag har hört att förbränningskammrar kan vara större och det då inte skulle ge så mycket med nytt insug osv. Nån som har någe bra tips om vad man kan trixa till? Med Vänli…

Någon som kan upplysa mig om en startmotor från 302 passar på en 460 / JP

Hej har en fråga ? 351 c borrad 0,30 vev slipad 0,10 portade toppar trw vikt balanserade och lättade kolvar strip&street kamaxel holley street dominator insug holley 600 dp headders preppad fmx låda 9"bakaxel med 4,10 utv.................vet nån hur många hästar ungefär det kan vara?

Tack för alla tips!! Motorn går bättre när jag tog bort en brytare. Var kan man köpa Ignitor, passar det direkt i min fördelare? Fick höra av en kille att det är jävligt viktigt med ventilspelet, stämmer det? Jag ställde mina 0.30, stämmer det? Det satt även en Accel spole i bilen, kan det vara möjligt att den ger för mycket ström till fördelaren eller!! Det satt nämligen en herrejösses maskin i bilen tidigare. Sista men inte minst, ska det sitta nån form av distans mellan förgasare och insug, eller räcker det med packning? Tacksam för svar då det är min första V8:a, men inte den sista

Hej! Mitt problem är följande: När jag kommer upp i 80 - 90 km kommer det ut lite olja vid locket på höger ventilkåpa. Kör jag ännu fortare kommer det lite olja vid locket på vänster ventikåpa också. Från det högra locket går det en slang upp till luftrenaren. Det vänstra locket är bara ett påfyllningslock med luftintag undertill. Motorn är en lite trimmad 302. Är det något som jag bör ändra på? Slangar, lock eller nå´t. (Verkar vara ett väldigt tryck i motorn vid lite högre varv) Mvh Lasse