87gt50

Progressiva fjädrar o bussningar borde vara ett vettigt första steg. Kanske dämpare med. Borde väl hamna i din prisklass ungefär lite beroende på vad du köper? Att börja med en massa annat innan t.ex bussningar är bytta torde vara slöseri med pengar, så det är nog bra att börja i rätt ände. Däck förresten?

Bältena fram är kopplade till nån sorts pinne som sitter i dörröppningen, om jag inte missminner mig. Denna pinne gör att rullen låser ifall det skulle vara så att man krockar (krävs nog en del för att den ska påverkas). SBP bara skrattade åt dem när jag var inne på senaste besiktningen, men eftersom min e flyttgodsad så var de ok ändå. Jag har förresten ett set med beiga baksätesbälten liggande som jag nog kan tänka mig att sälja om du behöver. Det sitter numera en massa störtbågsrör i vägen för att jag ska få i baksätet igen... //Jocke

Varför skulle Notchen vara mer familjevänlig än Hatchbacken?

Insprutning eller förgasare? Hur stor motor/rpm? Hurudana b-pumpar? Laddtryck eller sugmotor? Sådär till att börja med... En bra början! Vilken typ av körning är det du kommer attt sysselsätta dig med?

Börja med att kolla hur stiften ser ut på bägge sidorna. Så länge du tror det är säkert så kör den i det läge där du upplever problemet, och stoppa direkt därefter för att läsa stiften. Vattenläcka kanske? Som sagt, stiften kan berätta en del om du bara vet hur du läser av dem.

Men det är ju Thoressons gamla bil!! Ett stycke svensk Superstockhistoria! Vad du än gör med bilen så gör inget dumt. Det är en väl fungerande Superstocker som gått fantastiskt fint genom åren! Hoppas få se den tillbaka i S/SSdepån framöver. Tror många med mig skulle bli mycket glada i så fall. Det är ingen barnlek att få en bil att gå som den gjort... Tro mig, jag vet. Minns första gången jag såg den på bana, jag höll på att tappa hakan som han växlade...åkte ju manuell... /Jocke

Sök i gamla trådar på det här. Det finns en hel del eventuella anledningar till klonk. Ifall det skulle vara så att det kommer från bärarmarna så byter man bussningar bara, det klarar man ganska lätt med lite finess å milt våld //Jocke

Nope, du gör nog bäst i att sälja dem till mig, skitbilligt!! //Jocke

Jovisst kan du få en länk: http://mickeythompsontires.com/strip.php?item=ETStreet Ett par rejäla burnouts, så har du slicks som det står DOT på... Körde själv med ett par såna här 28x11.5 första året, och skillnaden mot ET Drag slicks är hårfin... Det finfina med M/T däck är att du kan köpa dem här hemma från Proimp(www.proimp.se), prisskillnaden sist jag kollade var inte speciellt stor jfr med om du skulle ta dem hem själv och betala tull/moms på det inköpet. mvh Jocke

Har det nån betydelse ifall det är DOT-märkt eller inte? SBP bryr sig iaf inte, de ska ha sina EU-märkningar för att godkänna... Det finns ET Street (DOT-märkta)som är 26x11.5 där 10" fälg rekommenderas, men det kan du säkert köra på en 11" fälg med. från M/T hemsida: "Acceptable practice for rim width is tread width plus or minus 1''." /Jocke

Vet inte om du tittat på bilderna i den länk som jag la upp i den här tråden: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... hp?t=13121 men jag skulle nog föredra att ha intercoolern i skuffen i så fall. Eftersom du nu hittat den enda riktiga vägen (dragracing) så skulle jag föreslå att du monterar din intercooler på passagerarplats på samma sätt som du kan se på en del av de bilderna. Där är 6sekunders dubbelturbobilar som får plats med rubbet där framme, förutom då just intercoolern. Dessutom är den en fördelaktig plats rent viktmässigt. Förresten, du kanske inte ska åka med air/water i IC:n? synd i så fall, för det är manligt om något!! mvh Jocke

Den stora skillnaden i den frågan gäller förmodligen om det är däck med wrinkle wall eller inte. I den klass jag kör är det max 9" däckbredd som gäller (30x9), och det finns massor av folk som föredrar att sätta sina 9" på 10" fälg för att få ut så mycket som möjligt av däcken i startögonblicket. Själv åker jag med 8" fälg och 28x9, och det fungerar jättebra för mig. Men det kan ju beror på manuell låda och tung bil med lite effekt relativt sett. Oavsett vilket så är det en kompromiss du har. Hade jag varit ute efter ett gatdäck med fäste, så hade jag utan tvekan införskaffat M/T ET Street Radials, och en lätt/snygg racefälg som ligger nånstans i mitten av vad M/T rekommenderar breddmässigt. Säkert inte så roliga att köra motorväg med när det regnar, men jag har sett dem "in action" på muskelbilar på både preppad och opreppad bana, och de fungerar! mvh Jocke

Lasse, du är ju snabbare än mig!!

Du hör inte om där är en vacuumläcka. Huvudvacuumslangen som matar till trädet på tor peden sitter ansluten på under/baksidan av det övre insuget. Den torkar förr eller senare och behöver bytas. Startgas är ett bra verktyg ifall du vill leta läckor. Tomgångsmotorn sitter vid sidan av throttlebodyn. Det sitter en liten cylinderformad elmotor "på snedden" med en kontakt på sig, stor som en filmburk ungefär. Lossa de 2 skruvarna mot trottlehuset, och gör ren bypasshuset med nåt lagom starkt och tops.

vacuumläcka?

Chansen att få det tätt är nog större med silicon, eftersom korkpackningarna tenderar till att glida runt... mvh jocke

Det finns ett gammalt knep, en känsla för hur man bör uppleva växlingarna. En äldre herre i USA som kört dragracing läääänge sa till mig att ifall man känner att huvudet rycks bakåt efter växling så har man väntat för länge med att växla, och därför hamnat utanför den effekt/vridmomentram där man får ut mest av motorn. Bara en förmedling av en iakttagelse från en som hållit på ett tag... mvh Jocke

Ta fram en effekt och vridmomentskurva så kan du ta fram en passande växlingspunkt. Har du manuell låda så har det lite med att göra hur snabbt du växlar. Kör du med automat så kommer det in parametrar för hur låda och turbin arbetar med. //Jocke

Håller med Pernolf, håll dig till 2.5". Ang Headers så är 1 5/8" longtubes att föredra, de funkar bra även med en del överladdat. Att sätta på 1 3/4 utan överladdning är helt fel, och ev endast maginellt bättre vid överladdat. Du har förmodligen en hel del andra flaskhalsar innan 1 5/8 blir för litet... /Jocke

Några felkoder?

Beroende på vilken typ av headers du skaffat så är där en del komponenter som hamnar nära headersen. Värst är det för tändkablarna (framför allt för equal length shorties och long tubes), men det finns fina strumpor att dra över som funkar finfint. Long tubes av vissa fabrikat kommer väldigt nära startmotorn, men det finns sköldar för det med. Själv åker jag med Hedman 1 5/8 long tubes som inte är lindade/coatade, och jag har bara strumpor på kablarna, samt en strumpa runt några kablar som jag har liggande vid torpeden på höger sida. (Till MSDboxen som sitter inne i kupén). Allt har klarat sig bra ännu så länge...men nu kör jag ju inte på gatan iheller... /Jocke

ceramiskt coatade headers ger en lägre omgivande temp samt bättre flöde (rostar inte invändigt, eller utvändigt heller för den delen.) /Jocke

Vad händer om du rensar ut dina cookies?

Körde på Mustang/Corvetteträffen i våras, och 2 sista tävlingarna i år. Kanske blev det nån onsdag med, jag vet faktiskt inte säkert. Får se hur det blir med tävlandet nästa år, håller precis på att flytta bil och garageplats till eget hus. Regeländringarna som aviserats från USA gör att jag måste göra en del ändringar på min bil, så jag vet inte hur mycket jag kommer att hinna med inför nästa säsong. Ska dock försöka få in så att jag kan få kört åtminstone ett par tävlingar 2008. Har du själv ordnat med licens o sånt så är det bara till att börja gasa efter islossningen i maj, banan lär väl öppna då. Tror jag körde över 100 repor första året jag hade bilen färdig. Övning ger färdighet, vann Bracket första tävlingen jag körde... Nånstans på det här forumet finns ett långt inlägg som jag skrev på natten efter det att jag kört upp för licens, kanske kan det ge dig lite stöd som nybörjare. Inlägget publicerades senare i Mustangklubbens tidning som en artikel. mvh Jocke

Inte populär? Kolla då på omröstningen på http://www.racebilder.nu/ under titeln Webvoter... Du verkar vara insatt i klassen, har vi kanske träffats nånstans? mvh jocke