87gt50

Varenda prylfixerad man har väl en IR-termometer nuförtiden?? Om det nu är så att det är något som har med spridarna att göra (vilket jag har mycket svårt att tro, såvida det inte är på elsidan av dem i nån härva eller kontakt), så kommer du att se en avsevärd skillnad på grenrörstempen mellan de olika cylindrarna ifall någon av dem inte beter sig som den ska. Framför allt vid gaspådrag/belastning, då tempen kommer väldigt fort om allt är som det ska. mvh Jocke

oljan borde komma uppeifrån, dvs vid ventilkåporna. Låter det rimligt? /jocke

Gör en sökning på "modular mustang" på yahoo, så får du upp träffar så du klarar dig en eftermiddag eller 2. Här är några länkar som jag tror kan vara vettiga för dig i din jakt på info: http://www.modulardepot.com/ www.modularfords.com/forums www.modularmustangracing.com http://www.mustang-forums.com/forumdisplay.php?f=5 Om du lägger lite tid på att göra dessa sökningar så tror jag att du kan hitta de flesta svar på de frågor och funderingar som du har. Flera av länkarna innehåller även forum. Läs igenom gamla trådar och registrera dig själv för att kunna ställa frågor där med. De har massor av erfarenhet och kan säkert komma med bra tips om du själv visar dem ditt intresse. Information kommer sällan till dig, man måste söka efter den! Lycka till med ditt projekt och håll oss gärna uppdaterade på hur det går. Ett annat tips förresten, börja prenumerera på Muscle Mustangs And Fast Fords, samt 5.0 Mustang, de har massor av bra artiklar och dessutom annonser från de flesta företagen i branschen. mvh Jocke

Mogge, åkte 8.40/130 tror jag i den rundan, 1.759 i 60fot. Mats, Tackar för trevliga bilder! Det är definitivt intressant att se bilder från sidan med! Fredde och Peter, Tackar!

Markera ut ytan som är i vägen, ta loss headerset (heter det verkligen så på svengelska??) så mycket som krävs, och avlägsna sedan det som är i vägen en gång för alla. Sitter det i vägen för stiftet så behövs det säkerligen inte för hållbarheten... mvh Jocke

Fick samma sak för ett par år sedan, åkte från den ena besiktningsstationen i stan till den andra o påpekade att jag satt i "gulare" lampor. Fick 2an släckt. Tog 15 min... Du får alltså ha gula positionsljus (se t.ex gamla varselljusen) men du får inte ha vita blinkers vad jag vet. Så fick iaf jag besked om det. Kolla bilden som jag la i min tråd om MECA, där har jag positionsljusen tända på en bild (för att få ljus i min instrumentering). Så är min bil besiktigad för inte så många år sedan. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=9678 mvh Jocke

Ett fattigmansstetoskop (hårda hörselskydd och en skruvmejsel emot) kan kanske hjälpa dig att felsöka? mvh jocke

Fick meckat ihopa min nysvetsade låda, och blev jäkligt sugen på att testa om det skulle hålla ihopa. Lastade upp Mustangen på trailern och körde den dryga kilometern ner till banan. Vad mer kan man önska? 30°C varmt, tusentals människor i depå och på läktare, och en bana som faktiskt funkade riktigt bra trots gatdäck och den höga tempen. Körde 2 rundor lite försiktigt (lyckades ändå missa en växling) men när solen gick ner och tempen sjönk något... Fästet blev bättre, luften med, så det var bara att prova igen. Resultatet ser ni på bilderna. Ska bli intressant att se vad som kommer i september, med riktigt bra luft! Passar på att tacka Joker för kanonbilder som vanligt! mvh Jocke

Kardankringla rekommenderas å det kraftigaste, och krävs dessutom vid körning på bana. I västa fall kan annars ett knutkors eller lager kosta dig dyrt i en söderslagen bil och ont i bakdelen. Funderade lite kring om vad som skulle kunna hända, när jag såg hur nära bränslerören går...

Låter inte helt orimligt, och mycket bra i så fall. Vad har du för hastighet på 1/8 mile? Kan du få ut det med? Hade jag varit dig hade jag sett till att ta mig ut till Tullinge fortare än kvickt vid nästa körtillfälle, för att se vad bilen verkligen gör, och för att få jämförelser med vad gtechen säger. Är det inte test and tune där i helgen? En kardanring och lite kläder och en hjälm är vad du behöver. Kardanring hoppas jag att du redan har!

Har kört tusentals mil på Castrol Magnatec, både i 4.0 V6 i -98 Explorer, 4,6 V8 i -94 Thunderbird, och i min 5.0 HO. Tror den oljan är 5w30, helsyntet. Framför allt Explorern hade vintertjänst, men alla 3 har gått i kyla och snö. Delade delvis för övrigt den sistnämnda i vintras, och efter 160000km, varav de senaste under maxbelastning, så såg den fortfarande ut stort sett som när den var ny. Honingsmärken kvar, inga vändkanter i loppen, och inga sotbeläggningar någonstans. Oljan har gjort sitt jobb med smörjning, kylning och borttransport av skit. Se bara till att byta regelbundet. Jag har alltid bytt kring 15000km. mvh Jocke BTW, John Force åker ju Castrol, då måste den ju vara bra!!

Riktiga räserbilar har ju 3 pedaler! Riktiga räsers har inga pengar... Det blir nog C4 i så fall. Lite biffigare, och betydligt lättare att få delar till. Har en del känningar kring JPT, och har hört mycket gott om både folket och det som de levererar. Lättare dessutom om man köper allt (låda + turbin) från en som känner till klassen, och vet vad som behövs för att åka fort! mvh Jocke

Mustangerna från -88 med HO är ganska ovanliga med förgasare, de har insprutning (sorry, kunde inte låta bli) mvh Jocke

Det beror på att de antingen är sponsrade av TREMEC eller har mycket gott om stålars Om du tänker på alla de som åker i FFW och WFC så tror jag faktiskt inte att Jerico är tillåten där, då den "går" att växla utan att använda kopplingen. I de fall där en sådan låda är tillåten kör de flesta förmodligen med Liberty i stället.. I Många använder kopplingen för att gå ur växeln, men sen är det "bara" att rycka i nästa växel. Dessutom finns de i versioner med vertical gate spakställ, som gör att du inte behöver växla framåt alls, utan drar i växlarna. Väldigt likt en automatlåda med manuellt ventilhus och reverse pattern. GFORCE har en del kul i sitt utbud, men precis som med Jerico så är de skitdyra. Fick för övrigt just besked om att mina sprickor inte var genomgående, men nu är svetsade. Nu ska lådan ihopa igen, kanske blir det lite provkörning på onsdag på MECA om jag hinner få ihopa den igen i tid. Det är ju skit att man ska behöva jobba... När jag körde in min nya uppsättning så var det ett par körningar fram och tillbaka (1an-backen, 1an-backen) på gården vid garaget, utan att slira, sen var det bara fullt järn! mvh Jocke

Sorry att jag inte svarat innan, jag har haft fullt upp med familjefiranden m.m, och att plocka ner min växellåda som spruckit... Jag kör ännu så länge med en t-5 med 3.25 i 1an, men det är varken effektivt eller hållbart i längden. Sprickorna är ovanför fästet, i struten, och förhoppningsvis ska de åtminstone delvis gå att svetsa. De är inte genomgående, ännu, men någonstans har den släppt en droppe eller 2 efter körning. Jag kommer förmodligen att antingen byta till en Jerico, eller (tyvärr) köra automat i stället. Det skiljer ungefär 30-40 tusen i kostnad... Jag skulle inte tro att ett svarvat originalsvänghjul gör samma jobb som ett nytt, framför allt inte om det fått mycket stryk och genomhettningar tidigare. Jag skulle faktiskt kunna tänka mig att du hade haft bättre tider med ett lägre startvarv än 4000 då du har laddtryck redan vid 2000. Så länge bilen inte "boggar" så skulle jag nog prova mellan 2 och 3000 i stället. Du sparar dessutom rejält på bitarna. Jag tvivlar på att det fäster stumt på gatan(På bilden av min bil ovan så spinner det...), men gör det det så ligger definitivt din bakaxel i farozonen med. mvh jocke

Satt just och tittade på Aftonbladets hemsida. De visade bilder på den bil som brann i en seriekrock där 2 barn brann inne. Bilen ser misstänkt lik ut en Mustang cab, men jag kan ju ha fel. Nån som vet mer om vad som hände, och varför den tog fyr? Den ser ut att ha blivit rejält smälld bakifrån, bensintanken ligger väl bakom bakaxeln även på SN-95 och nyare chassi? Tragiskt att sånt här händer, och skänker en tanke till de drabbade. mvh Jocke

Det kan ju kanske vara så att det inte är kopplingen utan svänghjulet som är problemet. Har du bytt eller kör du original? Om du en gång stekt koppling och svänghjul så kan det vara dags att byta ut det för att få ut full potential ur kopplingen framöver. Dessutom kan det vara direkt farligt att köra med originalet, mitt var fullt med sprickor, hade jag vetat det innan jag såg det så hade jag inte kört en meter till... Vid vilket varvtal börjar kompressorn ladda? Vad har du för varv när du startar? Slirar du eller dumpar du kopplingen? Vad kör du för däck, och vad är gjort vid chassiet? 4.93 till 100 är kanske bra, jag vet faktiskt inte.Kan du inte få ut 60fotstider och dylikt på gtechen? mvh jocke

Tackar för bra bilder! Jag tog mig friheten att använda en av dem i ett annat inlägg här på forumet för att visa lite chassireaktion mvh Jocke, ägare/förare till den blå -88 Mustangen i S/SS

Jo, det är ett seriöst raktframchassi som det är uppställt nu. Bilden är från Västerås där jag åkte 13.19/165 i 30gradig värme och nästan en tiondel sämre 60fot än vad jag brukar ha vid körningarna i Malmö. Hoppas kunna få till en låg 13 sek runda nån gång framöver om det blir mer 1/4 mile körning i år. Vi har ju "bara" 1/8 mile hemmavid, men å andra sidan 20-30 körtillfälle i år på välpreppad bana. 8.33/133 körde jag den enda gången jag hunnit köra i Malmö i år, sen gick drivaxeln... Bilen är legal för klassen Stock, vilket innebär tung bil, och ytterst få modifieringar. Motorn är helt original, med undantag av en Stocklegal kam med annan duration än original, men med samma lyft (.444). Inget portat, inget filat... Har index 13.40, så dryga 2 tiondelar under är jag jäkligt nöjd med i dagsläget under de förutsättningar jag har. Chassiet har det jobbats en hel del med för att komma dit... Är du säker på att det är kopplingen som strular för dig? Vet en hel del folk som åker hyfsat fort med King Cobran... Vad har du hittat på med din bil, och vilken typ av körning håller du på med? mvh Jocke

Centerforce Dual Friction mot Fidanza Aluminium svänghjul. Håller bra till 60-fotstider på låga 1.7. 28x9 slicks och 4.30 i bakaxeln. 1567 kg bil. Sidsteppa på 4000 rpm. Har hittills i år på 10 starter kostat en ny uppsättning drivaxlar och en sprucken växellåda, men kopplingen håller iaf... mvh Jocke

Det finns åtminstone moterfästen till de nyare mustangerna som sänker motorn en hel del. Inte minst vid banracing är detta ett sätt att få ner tyngdpunkten något. Använder man ett högre insug och /eller spacers till förgasare kan detta också vara ett sätt att få plats under huven utan att behöva kapa.

Det kan ju vara en smaksak med hur man vill ha det. Har man just lagt en massa pengar på ett kit så vill man kanske inte borra hål i fronten för att få dit regplåten... Eller så har den varit smälld och då passat på att byta till de lite ovanligare Cobra plastdetaljerna... Personligen hade jag nog mest stört mig på de omanligt rosa luddiga prylarna som skymmer hela framrutan... Den ser iaf fortfarande ut att vara 4-hjulsdriven precis som de flesta andra Mustanger av senare årgång. Hur kan det gå Fords designteam så totalt förbi? mvh Jocke

12.86/194 är bra, tycker nog dock att slutfarten verkar något hög för den tiden. Hade du tänkt testa något på bana? Skulle vara intressant att se ifall GTechen stämmer med verkligheten. Åkte själv 13.19/165 förra helgen på Aros Nats i Västerås. Bilen i legal NHRA Stock H/FI (index 13.40) trim, 1567kg med mig i. Tyvärr höll banan inte riktigt emot, så 60fotstiderna var inget vidare. Skulle nog kunna kapa en tiondel till bara där jämfört med tiderna jag gjort i Malmö... mvh Jocke

Om någon monterat en LT1 så är det förmodligen av senare modell med insprutning. En 350 som satt i Camaro, Firebird och Corvette m.fl som efterföljare till TPI motorn och som senare ersattes av LS1 och nu senast LS2 (427 SB?) i Corvette C6. Bägge i aluminium. LT1 var gjutjärn med alutoppar om jag inte är helt fel på det.... Nån annan som kan mer om det här kanske? mvh Jocke

Mothers gör grymma prylar! Dessutom, skaffa dig en Powerball ( http://www.motherspowerball.com/ ), så slipper du gnida dig trött i fingrarna. mvh Jocke