87gt50

Leta efter en smälld Explorer, tror de har samma huvudenhet som Mustangen (ser förresten likadan ut i kollegans Mondeo...) mvh jocke

Aha, då e jag med! Är det chassiet på avataren? Kommer det från Norge? Lycka till, ju fler som kör, ju roligare blir det! Vad blir det för klass förresten? mvh jocke

Per B, jag råkade tydligen editera bort mitt "t.ex." innan headers... Ber om ursäkt för detta... Lunkan, är du på något vis involverad i TurboUffes racesatsning? mvh Jocke

Per B, det första jag kom att tänka på när det gäller 5.0 i SN-95 (94-95) är vilket problem det är att hitta vettiga eftermarknadsheaders. Det säger ju sig själv att eftermarknaden på t.ex. drivlinerelaterade produkter blir betydligt mer begränsad när de bara passar 2 årsmodeller i jämförelse med FOX bilarna (79-93)... De 94-95 som klassades till 240 hp var Cobramodellerna, och det var enligt alla uppgifter rena glädjesiffror, som dessutom hade massor av problem från fabriken... Vad är det som du anser vara bättre i 94:ans drivlina jämfört med tidigare år? Sorry att jag kanske spårar ur lite från tråden, men jag är nyfiken... Om man tittar på Lunkans situation så är det kanske bättre att få loss lite cash och ha ett mindre inbytesvärde... Ju billigare, ju fler potentiella köpare! mvh Jocke

Lunkan, 94 och 95 var lite udda årsmodeller, framför allt om man är ute efter eftermarknad och prestanda. Ny kaross, men gammal drivlina, och faktiskt lägre effekt-rating än 87-93. Kanske är jag partisk eftersom jag själv åker 87a, men jag tror faktiskt att 90an är lättare att sälja, givetvis beroende på skick och vad som är gjort med den. Foxbilarna börjar tom stiga i pris igen idag i USA, en fin originalbil kan gå för en hel del pengar! Lycka till med vad du än gör, jag vet vilket h-vete det kan vara när man inte blir av med något som man verkligen vill sälja av... mvh Jocke

Börja me de andra prylarna. Om du nu i framtiden ska sätta på kompressor så är du redan en bit på vägen om du bytt avgassystem och luftfilter m.m. För att vara på den säkra sidan så kan du ju kolla vad som används vid en kompressorkonvertering, och skaffa de delarna redan nu. På så sätt slipper du handla nytt 2 ggr... Men, visst, har du pengarna till allt på en gång så är det bara att handla! Vintern är alldeles för lång för att inte ha något att göra på bilen under tiden! mvh Jocke

Har sett grymt våtfäste på FOX-body med Good Year Eagle F1, tror det var 245/40-17 han hade på. Däckbredden i sig är kanske inte så intressant i sammanhanget då det spelar stor roll vilken fälg det är monterat på. Har för mig att det sitter 9" på hans bil... mvh jocke

De har 8.8" kronhjul, är 28 spines original. Skulle nog rekommendera en uppgradering till åtminstone 31 splines om du ska åka med spole och klisterdäck. Bredden har jag inte i huvet, men jag tror det är samma bredd 87-93, ev. även -86 och 94-95. Om du svetsar rören vid klumpen och skaffar cover med support för överfallen samt C-clips eliminatorer, så funkar den säkert alldeles utmärkt om du har vettiga eftermarknadsaxlar. Strange (www.Strangeengineering.net) och Mark Williams m.fl har finfina eftermarknadsdelar till dessa, och det finns en rätt bra sortering på utväxlingar. Har sett bilar i USA åka fort med 8.8-axlar som stomme. Lycka till! mvh Jocke

Kompressor e manligast! Turbos är för fröknar och små plastbilar med fula vingar! Vill ni se lite olika lösningar för överladdat, så kolla in Mike Sitars hemsida: http://www.toohighpsi.com/ Mycket hemmapulade egna lösningar och häftiga budgetbyggen! mvh Jocke

Kolla med Autoexperten på Ystadvägen, 040-210330, de har kontakt med Malmö Bromsservice m.fl och kan förmodligen skaffa rätt grejor till dig, kanske tom under dagen om du har tur! Annars tar de från Hansen Racing över natten. Lycka till, berätta gärna hur det gick! mvh jocke

Fräckt, en riktig sleeper! Snyggt skick! Hur mycket laddar du? Några riktiga siffror på vilken skillnad SC:n gör jämfört med original? Lycka till med bilen, hoppas du får mycket glädje, och många frånåkta skitbilar bakom dig! mvh jocke

Husse, fortsätt ställa frågor, vi andra kommer garanterat att fortsätta försöka hjälpa dig och svara på dina frågor! Hur man kan sitta som admin på ett forum och kritisera ämnesrelaterade och fullt relevanta frågor förstår jag inte...en ursäkt skulle inte sitta helt fel... har man en dålig dag så kanske man ska låta bli tangentbordet. mvh jocke

Förresten, 86-95 har hydraulic roller lifters, inte samma som de klassiska SB Ford vad jag vet. Du kan väl iaf inte sätta en HO kam och lyftare i ett gammalt block...? mvh Jocke

HO står för High Output. Lite mer prestandaorienterad version av 5.0 som sattes i bl.a. Mustangerna. Kam, kolvar, toppar, databox och insug skiljer mot de motorer som användes i bruksbilsmodellerna och trucksen. mvh Jocke

Per B, alla är vi väl barn i början. Tändföljden som du skriver är rätt till Non-HO: 1-5-4-2-6-3-7-8, medan 5.0HO maskinerna har 1-3-7-2-6-5-4-8, samma som till 351W. mvh Jocke

Patrik, om du behöver ha hjälp med att få hela den nya bilen med på en bild, så säg till... mvh Jocke

Jag kör Optima Red top. Dyrt, men funkar bra om man bara har en riktig laddare (puls). Kör man med vanlig laddare så kan det haverera. mvh Jocke

Sök i gamla trådar, detta har varit uppe flera gånger under det senaste halvåret. mvh Jocke

Ser inget vidare ut, ledsen för din skull! Hopppas du är rejält försäkrad! Vad hände? mvh Jocke

Jag jobbade tidigare som fartygmekaniker, och kom då i kontakt med allehanda skapelser... Den största kolvmotorn var en Zulzer: rak 6 cyl, 800mm borr, 1800mm slag. 135rpm max. 3 våningsplan hög... Lite otympliga att jobba med, men samtidigt väldigt enkla. När man tvättade ner fodren och rensade spolluftbältesportarna så stod man helt enkelt i loppet på en hög stege som man ställt på veven. Lite varmt dock, temperaturen där brännoljan fanns fick aldrig understiga ca 80°c då den stelnade annars. Detta var för 10 år sedan, jag tror att det finns en hel del nyare större maskiner idag... Fick ett återfall förra sommaren och gjorde ett jobb på en ångturbinbåt, maskinrummet där var över 45 meter högt från propelleraxel till panntopparna. mvh Jocke

Borde inte vara nåt problem, jag körde ett tag med MSD 6AL med Blaster SS spole på min originalfördelare. Detta på en 5.0 -87a. Har dock bytt till MSD billet sedan dess... mvh jocke

Jag tror nog inte att det är något problem att turista med en gammal bil. Dock kan tydligen tullarna vara jävliga att ha med att göra då väl samtliga länder runtomkring är med i EU, men inte de? Lycka till! mvh Jocke

Schweiz är nog väldigt speciellt när det gäller gamla bilar... 2 stycken schweizare sökte sig till mitt garage för ett par år sedan, de var på väg tillbaka hem ifrån Power meet i Västerås. de hade där köpt en gammal Rod med smallblock och kompressor och fått massor av problem med bl.a. elen pga regnet. Inga torkare m.m.... Hårda grabbar, hade betalat massor av pengar och fick därför sova i bilen. Iaf, de berättade att när de kommer fram till gränsen, så var det bara att lasta upp på släp, de hade inte tillåtits köra en meter i hemlandet. Därefter var det bara att dra runt bilen till träffar m.m, eller dra den utanför landet. Det skulle tydligen aldrig gå att ens få på Schweiziska skyltar på den bilen... Och, om jag inte e helt fel på det så är all form av motorsport i landet förbjuden... De får t.ex. endast köra uppvisningskörning i Dragracing... Mvh Jocke

Peter, Sikkens på Lundavägen, Malmö (bakom MMR) ska kunna bryta exakt till den nyans du vill ha/behöver, med hjälp av nån form av lysutrustning som de kör på den befintliga färgen. De brukar vara hjälpsamma och trevliga, och berättar du vad det är till så är det säkert ingen nackdel . Åk förbi och prata med dem, och berätta gärna hur det gick. mvh Jocke

Spolarna är oftast oljefyllda, och kan koka/spricka om de blir för varma. Ett bra sätt att koka en spole är att göra som du gjorde, låta tändningen stå tillslagen. Skönt för dig att du fick igång den. Se det positivt, du lär ju inte glömma tändningen på igen... mvh Jocke