87gt50

Moget inlägg Jimmy... Min 130 hästars escort har väl aldrig gjort några 240 km/h, och förresten är jag bara en regbesikning på bågen från att få köra på väg igen, och det vet du om. Det finns eftermarknadsbelägg som har slitvarnare, oavsett bilmärke/modell. /jocke

Förresten, 140 km/h är för fort, du blir av med körkortet. Inte att rekommendera. /jocke

Prova att hissa upp bilen fram, sätt den på pallbockar för säkehets skull, och snurra hjulen för hand. Ifall du har ett onormalt glapp eller missljud ala grus eller liknande så är det kanske lagren... Det är inte så att du har slitvarningar på bromsklossarna? Små bleck som börjar tjuta när klossarna är så nedslitna att blecken kommer i kontakt med skivan? Värt att kolla. Dessa går i så fall att böja bort, men jag rekommenderar att du byter klossar så snart som möjligt. Inte så dyra, och du kan köpa dem hos alla Hansen Racingåterförsäljare. mvh jocke

jo, jag vet att gummit är borta, men man får nog vara bra känslig för att höra nåt oljud, iaf på min bil... mvh Jocke

PRO 5.0 är den shifter som de flesta föredrar att använda over there. Många inställningsmöjligheter och hög kvalitet. www.pro50.com Jag kör själv med Hurst och är nöjd med den, en klassiker som fortfarande fungerar utan anmärkning. www.mrgasket.com Steeda Tri-ax är den nyaste av de stora, och många säger att den är bra, jag har dock inte provat den själv. www.steeda.com Något vinande har jag dock inte, förstår inte varför det skulle bli nåt oljud bara för att man byter shifter... mvh jocke

Här har du bästa headersbultarna: http://www.stage8.com/AutomotiveStart.htm Dyra, men de lossnar inte och är lätta att sätta dit! Ford Motorsport art. no. M-9432-A50 eller M-9432-A51 m.fl. ifall det är av intresse... Går även att köpa på t.ex. JEGS. mvh Jocke

Glöm inte bort att Ford bygger grymma kvalitetsvagnar under Lincoln-flaggan. Kolla vad de allra flesta presidenterna i USA åkt med för bil... De 3 stora tillverkarna i USA hade förr olika varumären beroende på kvalitetsnivån, något som nu håller på att försvinna dock, inte minst i samband med alla uppköp och sammanslagningar. Ford-Lincoln-Mercury är väl numera Ford-Maxda-Volvo-...... Anledingen till att Mercaåkaren hyrde en Mustang var väl antingen för att han ville ha nåt kul och sportigt, eller att Lincolnen var för dyr... mvh Jocke

Det jag hade gjort i så fall är att kolla på lite olika kolvtillverkares hemsidor och ser vad de har att erbjuda för din applikation: TRW, Venolia, JE, Ross, Sealed Power, CP Pistons, Arias, osv. De allra flesta har en väl fungerande mailsupport ifall du har några frågor eller funderingar. När du väl fått fram vad du vill ha, så börjar du leta bra priser. I de flesta fall kan du handla direkt från tillverkaren, men även Summit och JEGS kan ha det du vill ha även om de inte har det i sina kataloger. Har du bara ett art. no. så blir allt mycket lättare och man minskar risken för missförstånd. Detsamma gäller för stort setta alla motordelar/tillverkare, vill du sedan beställa allt från ett ställe så ta kontakt med en speedshop, t.ex Autoshop i Florida (pratar svenska, har aldrig haft med dem att göra, men vet att många här hemma använder dem...), så beställer de ihopa det du vill ha och skeppar. Hoppas detta hjälper dig lite på vägen, har du andra frågor så ställ dem så ska jag försöka gjälpa dig så gott jag kan. mvh Jocke

Att bara sätta ett konluftfilter istället för att använda originalplaceringen ser jag som meningslöst, då det du gör är att ta varm luft från motorrummet istället för kall luft från utsidan. Man kan använda ett cold air kit eller bygga ett eget "luffarturbo" system. Nackdelen med dessa som jag ser det är att de i de flesta fall tar in luften väldigt nära marken (kolla t.ex. March, eller när man använder ett dimhjushål på FOX GT). Detta system funkar säkert bra då många använder det, men man får nog vara beredd på att regöra filtret betydligt oftare om man kör bilen "som vanligt" med dessa system. Ifall du kör en FOX så kan du börja med att kolla ifall insugsljuddämparen är borttagen, det är en plastsnäcka som sitter i höger framskärm. Lättast att kolla är om du tar bort orignalluftburken och tittar in i det hål som finns där bakom. Sitter den kvar så är det ganska garanterat att bilen inte pillrats så mycket med, och inte buskörts tidigare, då detta är det första man modifierar på en FOX.... Skaffa ett K&N replacement panel luftfilter, det är det första jag hade gjort. mvh Jocke

Är det nåt specifikt du letar efter? Original replacement eller High Performance? Kompletta motorer eller lösa toppar? m.m. mvh jocke

Atrt spåra en bil på regnumret i Tyskland verkar vara svårt då detta nummer tydligen är personligt och följer ägaren, inte bilen... Nån annan som har har mer info om detta?? mvh Jocke

weiter, kolla dina pm. Jag har bara ett mobilnummer, så jag lägger inte gärna ut det här. mvh Jocke

Rekommenderar definitivt Dynotest i Norrköping. 2 grabbar med massor av kunnande och erfarenhet, dessutom förbannat trevliga! mvh Jocke

Jag skulle gärna se att fler sökte sig ner till MECA raceway! Mycket folk är där, men riktiga bilar skulle jag gärna se fler av! Ta med en hjälm och ett par handskar om suget att gasa lite blir för stort! Hoppas vi ses därnere! mvh Jocke

Patrik, du kanske inte ska utamana folk på race innan du fixat din kylare... Så se till att göra det!! 4 dagar kvar till onsdag... Förresten, Ola, din bil ser kanonfin ut! Hoppas få se den nån gång under sommaren! mvh Jocke

Här är några bilder på min bil som MECA:s mästerfotograf Joker tog i onsdags. Kolla gärna på hans hemsida http://www.cruzing.just.nu/ för mer bilder på vad som händer på banan och andra evenemang i södra Sverige. Tack Mats! Ja, experter på läktaren finns det gott om ,man kan ju undra varför de är där och inte på banan med sina fordon... Kände att jag ville skriva av mig lite, hoppas att det kommer någon till glädje. mvh Jocke

Tackar för det Trygve och Patrik! Jag hoppas att killen som brukar fotografera på banan har några bilder, men han hade visst problem med sin hårddisk. Ev. skulle han lägga ut dem i natt! mvh Jocke

Då får jag väl lägga till min premiärkörning med... Efter världens skyfall under eftermiddagen i går så slutade det plötsligt regna, och alla moln bara försvann. Lastade upp bilen på släp (obesiktigad, 11.5" ET street bak och frontrunners fram, inte poppis hos polisen...) och rullade ner till våran eminenta MECA Raceway här i Malmö. Banan höll ganska bra skick eftersom det kördes fullpreppad Test&Tune i helgen, och allt regn torkat upp. Vindstilla och 13-14°C, ganska bra förutsättningar, eller hur? Målet för onsdagens övningar var primärt att göra mina uppkörningar för A4B4 licens, men även att testa ifall mina chassiemodifieringar gjort nån nytta... Besiktning först, inga problem där! Eftersom jag haft NHRA-regelboken vid sidan om under hela bygget så var jag ganska övertygad om att det inte skulle uppstå några bekymmer. Jag har varit väldigt involverad i en kompis SuperStocker under en hel del år, och därför varit nära dragracingen, men detta var första gången jag själv skulle köra. Lite gummiben(nervös) på kopplingen i lineupen, men när det väl började dra ihopa sig så blev det mer fokus och adrenalin. Klart att man inte vill göra bort sig med en massa kompisar och 1500 andra på läktarn, då hade det ju varit pinsamt... In i bleachboxen, hålla in bromsen, trycka in linelocken, släppa bromsen, få ok från startern, ner med koppling, i med 2an, dumpa kopplingen på 3000rpm, få upp en lagom rökridå, släppa linelocken utan att skena iväg alldeles i varvtal, ner med kopplingen, bromsa.... Puuuuhhhh, det var burnouten; inget kärringstopp, inga överkörda funktionärer, bakaxeln fortfarande på plats... so far, so good! Dags för staging. Rullar långsamt framåt i 1an för att hitta pre-stage...där. Bromsa, andas, in med knappen till 2-stepen, upp med kopplingen lite, lite... Stage! Bilen står still, yihoo, jag lyckas unvika en pinsam deepstage!! Ner med kopplingen, gasen i botten och vänta på lamporna. 0.400 (pro) gran innebär 3 samtidiga gula och därefter grönt. GRÖNT!!! Dumpa kopplingen, och samtidigt släppa knappen till 2-stepen på växelspaken. Lite däckspinn, men det bär iväg ganska bra ändå, shiftlighten tänds, i med 2an, håller på att trampa gaspedalen genom golvet, shiftlight igen, i med 3an...målgång. Coolt, det här kan jag tänka mig att göra igen... Bromsar in, svänger runt och in på returen. Faen, det här gick ju riktigt bra! Får tummen upp av rutinerade polaren Micke vid läktaren och får in tidkortet genom rutan... Eftersom jag var tvungen att göra 3 observerade körningar så var det bara att köra igenom depån och upp igen i lineup. Rutinerade polaren kollar däcken bak, och vi beslutar oss för att göra lite justeringar på däcktrycket. Sänker 2.5 psi och nästa start sitter sedan betydligt bättre... Summa av onsdagkvällens övningar: 4 rundor *godkänt i uppkörningarna, licenspapperna faxade till SBF idag. *bästa 60 fot 1.85 *bästa 1/8 mile tid 8.69 *slutfart runt 126km/h Jag kör med en motor/koppling/låda som är helt orörd, har inte ens haft av ventilkåporna. Original diff, bara nya lameller. 3.73 utväxling annars helt original bakaxel. Komplett MSD tändsystem med 6AL box, Blaster SS coil, billet pro fördelare och kablar. Resten är chassietricks. Framfjädrar, dämpare, genomgolvetsubframes, 8-punkters båge med swingout på förarsidan. Boxade control arms och polybushings. Jag är själv jäkligt nöjd, det känns bra att äntligen få se ifall alla funderingar och timmar i garaget gjort nån nytta. Vad tycks? mvh Jocke

Därför att de måste skapa ett behov av sig själva, dvs göra sig själva sysselsatta för att visa att de fyller en funktion... Hade det varit ett normalt företag hade det varit nedlagt för länge sedan! mvh Jocke

När det vankas race ska du endast sänka trycket i bakhjulen OM du har däck med rynkelsida, dvs slicks eller dotslicks. Sänker du trycket på vanliga däck så gör du bara skit för dig själv. För övrigt, 2.5 kg brukar vara ett bra riktvärde, ska du köra långt så kan du öka lite för att få ner rullmotståndet... mvh jocke

De nya fula små skyltarna ska hålla samma mått som de amerikanska... Jag har använt skylthållare på den tidigare lilla plastskylten, och det har funkat bra även om de är något mindre... mvh Jocke

Hade du motorn rejält varm när du gjorde proven?

Skaffa en snygg amerikansk skylthållare, de använder dessa hål... mvh Jocke

Jag hade faktiskt exakt samma uppfattning om min när jag skaffade den, (targamodellerna är värre an coupeérna i mitt tycke) och jag fick tipset: Skaffa större stereo!! Men nu går jag i stället mot ett mer högljutt avgassystem, åker förhoppningsvis med öppna headers inom kort mvh jocke

Köra långsammare??? mvh jocke