87gt50

Banan heter numera Veidec Raceway (ny sponsor). Den 15/5 körs Hot Rod Drags, för mer info se http://www.hotroddrags.se/ Allmän körning varje onsdag hela sommaren, förutom 26/5 och 8/9, och dessutom en hel del tävlingar inplanerade. Se www.srif.se för mer information och komplett kalender. mvh Jocke

tipsa honom om Google: http://www.raceabilene.com/kelly/hotrod ... /c4exp.gif Google är din vän. PS. Sprängskiss brukar kallas "exploded view", men det finns säkert andra benämningar med. DS

Nope, inte i mina ögon. Kör med Hedman Hustler longtubes själv. Vill man sen gå till extremer så hoppar man ändå över Hookersegmentet och går på custombyggda, men du letar väl inte efter de sista 1/100-delarna på kvartsmilen? /Jocke

Se bara till att du inte får ändröret för nära bak-kjolen och eller felriktat, då den lätt missfärgas eller t.o.m. förstörs. mvh Jocke

Jag tycker det låter som du börjar bli lite gråhårig Ja, nu när du säger det så, det börjar nog komma lite gråa hår...

Det brukar finnas en markering på rutan på hur långt ner det får gå. Personligen har jag svårt att se nyttan av att ha ett som täcker halva rutan. Har man STCC som förebild så kanske man ska titta på förarens position i den biltypen (långt ner/långt bak) innan man smetar rutan full med stripes på sin egen bil som används på gatan. Kanske bara jag som börjar bli gammal...

Ytterlagren i rören kan mycket väl vara kass, och i västa fall har du även anfrätningar på drivaxeln då de ligger rakt på denna. Dock ska det finnas utbyteslager där slitytan har en offset, vilket gör att du kan fortsätta med dina gamla axlar även om de är skadade. De är inte så kul att byta, och inget man gör om det inte behövs, så jag tror inte att de byttes i samband med det som säljaren räknade in i "renoveringen". Att hålla på med tillsatser i diffklumpen ser jag som helt onödigt. Ifall utväxlingen är felaktigt monterad/ inchimsad kan inga tillsatser i världen korrigera detta, och när du säger att den går bra när den är kall, men låter illa när den är varm, så är det kanske läge att se över wear pattern på pinjon och kronhjul... Lycka till! mvh Jocke

Är inte på något vis expert på dessa lådor, men jag vet att MÅNGA haft detta problem med dessa lådor vid inspirerad körning. Ställ gärna frågan på det Norska Mustangforumet med så får du nog en hel del feedback därifrån. En snabb Googling kan nog ge en hel del med, och jag tror att t.ex Bob på Hanlon Motorsports eller Tony på Astro Performance, kan hjälpa dig med felsökning och vidare vägledning för att få det att fungera. Lycka till!! /Jocke

Bromsar och subframe connectors till att börja med. //jocke

Eibach progressiva fjädrar är i mina ögon det bästa valet för att få en något lägre bil, men med mycket bättre väghållning. På ett MN12 chassie (bland annat Thunderbird 89-97 och Mercury Cougar) så upplevs det som en betydligt mer komfortabel bil än original med dessa fjädrar, tills det att man börjar pressa bilen i t.ex svängar, och då märker man definitivt skillnaden. Bilen sitter på vägen som man inte trodde at den kunde göra. Lycka till! mvh Jocke

Har bestämt för mig att jag bara använde ARP-bultarna till mitt Fidanza.

Visst funkar en 3.73, men används bilen huvudsakligen till inspirerad körning och trevliga sommarturer hade jag sträckt mig kanske så långt som till 4.30. Gasresponsen blir radikalt bättre, och jag tycker själv att man faktiskt hamnar mer rätt i varvtal/vrid med just 4.30. Ska du fortsätta med original diff kan du passa på att packa om den på ett lite annorlunda sätt för att på så sätt få den lite hårdare. Man använder då ett av stålchimsen från den gamla setupen i kombination med de nya. Googla så får du upp mer detaljer. Glöm inte att låta diskarna ligga i knäppoljan ett bra tag innan montering för att undvika missljud i samband med svängar.. mvh Jocke

Det är inget större problem att renovera en 8.8. Det finns en del moment som kan vara lite meckiga, men med rätt verktyg och tålamod, och kanske nån stark polare när du ska dra ihopa crushsleeven till pinjongen, så ska du säkert klara av det. Passa på att byta alla bussningar i bärarmarna när du ändå är igång, gärna till polyurethan, du kommer inte att ångra dig efteråt. Glöm inte att kolla upp ev. angrepp i ytorna på drivaxlarna där ytterlagren ligger an. Skulle det vara så att det börjar öppna sig så finns det hopp i formen av lager med offset. Berätta hur det går! mvh Jocke

Det finns en hel del trevliga hobbybilsgarage i malmöområdet, har själv haft plats i några av dem. Ledsen att grusa dina förhoppningar, men du kan nog glömma att du hittar något som uppfyller de kriterier du har. Det var säkert 10 år sedan du hittade en halvvettig mekplats i ett varmgarage för 1000kr/mån i Malmö med omnejd. Möjligtvis om det hade varit plats för en MC i ett hojgarage... mvh Jocke

Det är väl bara att be honom om namn på referenser i Skandinavien som handlat av honom. Han kan säkert ge ett par namn om allt varit till belåtenhet. mvh Jocke

Wow, moget. Lycka till med livet.

Fattar inte hur man kan gnälla på bilprovningen när man medvetet åker in med spruckna däck (som för övrigt e helt vansinnigt att köra med överhuvudtaget), istället för att byta till vinterdäcken en dag tidigare o slippa allt tjafs, och sen dessutom beklaga sig på ett forum?? Bilprovningen har mer och mer streamlinat sig på att kontrollera trafiksäkerheten hos bilarna, vilket tydligen är ett bra initiativ då uppenbarligen t.o.m. "bilintresserade" ignorerar en sån viktig detalj som däckens kondition. Detta gör ju att t.o.m. jag börjar uppskatta Bilprovningens arbete, då jag och min familj tvingas dela vägar med dessa förare/bilar... //Jocke

Ifall du tänker lyfta med domkraft på tråget så var försiktig, o använd något som fördelar vikten över så stor yta som möjligt. Du bör även släppa på avgassystemet någonstans, annars kommer det att ta emot. Kolla även så att inget kommer i kläm vid torpedväggen, och fläkten i kåpan om du har original kvar. //Jocke

Originalshiftern vill man inte ha oavsett vilket. Det kan vara nåt så enkelt som att ändlägesskruvarna i shifterns bas är fel justerade, men det kan ju så klart även vara nåt internt. T-5an är inget problem att skruva med, och delar finns det lätt att tillgå. Jocke, som misshandlat sin T-5a en hel del...

Om jag inte missförstått det helt så gäller din vanliga försäkring så länge det inte innefattar något tävlingsmoment, tidtagning, eller vinnarindikering. Kompisen totalade sin påårsch på Knutstorp, men hans vanliga försäkring gällde pga att inget av ovanstående var aktuellt. Man kan väl se det som förarutbildning när man kör runtrunt, motsvarande en avrostning på halkbana eller liknande, och där gäller väl försäkringen? mvh Jocke

Vi planerar för att detta skall vara ett arrangemang från torsdag till söndag och har inte spikat vad som skall ske fredag till söndag för jag måste först se om det finns tillräckligt med intresse för att köra på Ring Knutstorp, men detta är ju ett bra förslag till en av dagarna och det finns kanske stort intresse av detta med. I så fall hör gärna av er så jag vet hur stort intresset är så jag kan jobba vidare med det. Att din bil kanske inte är så bra i svängarna gör ju inget det är bara att anpassa hastigheten för det som passar den bäst. Tackar för ditt svar. Kontaktuppgifter för banan kan du hitta på www.srif.se Ifall det blir aktuellt med detta inslag och du behöver någon som sätter er in i Dragracing så säg till, det går nog att lösa i så fall. Nja, min bil på en runtruntbana är nog inget vidare. Du vet väl att: "om man kan svänga så går det inte fort nog..." mvh Jocke

Trevligt initiativ! Tyvärr är inte min Mustang nåt vidare lämpad för att svänga... Eftersom ni lagt detta på en torsdag och planerar att ha långväga gäster, kanske ni skulle fundera på att ge möjligheten att åka fort rakt fram med, på Sveriges kanske finaste permanenta dragracingbana, MECA Raceway i Malmö, och på så sätt göra ett 2-dagars event? Avståndet mellan Knutstorp o banan i Malmö är max 45 minuter... Dels är det ju fri körning alla onsdagskvällar hela sommaren, men om ni får ihopa ett antal intresserade kanske det skulle vara passande att boka t.ex fredagen till detta, eller kanske dagen på onsdagen?? Bara en idé, jag är inte på något sätt knuten till MECA mer än att det är min hemmabana och jag har min licens i SRIF, men jag tänkte att detta kanske kunde ge lite mervärde för era deltagare? mvh Jocke

Relgerna för Stock Eliminator som jag åker i är ändå hårdare än vad Nostalgia runtrunt kör efter. Visst, belastningen är ju under en kortare tid åt gången, men i gengäld inom maxprestandaspannet merparten av tiden. Jag har en 5.0HO från -87, som gått ca 95000 miles på gatan innan det spårade ur och blev renodlad dragracer. Bottendelen har fortfarande aldrig varit ur bilen, topparna har varit av 1 gång i samband med att jag bytte fjädrar (fortfarande original konfiguration; inga dubbel/trippelfjädrar eller beehives), men original ventiler, styrningar, tätningar, lyftare osv sitter fortfarande i. Kammen är bytt till en för klassen legal kam, dvs stock lyft, men med fri duration. Inget annat får ändras, jag får inte ens putsa bort överblivet gjutgods i blocket. ingen portning, ingen lättning, inga aluvippor osv. Original trottelhus eller förgasare, vilket bilen nu kom med från fabrik. Minvikt på över 1500kg på min bil, full inredning osv. Varvar upp mot 7000rpm utan problem, effektpeak på kammen ligger vid ca 6200rpm. Motorn är inte bromsad, men Morosostickor o diverse andra konverteringsverktyg visar på närmare 300hk, utan att egentligen ha trimmat någonting. Bättre flödande ventiler, 3-graders sätesslipning, nya friska lyftare, modifierat original oljetråg med bafflar och ev. annat insprutningssystem borde ta mig en bit över 300. Med detta vill jag säga att det går att plocka ut massor av effekt genom att bara optimera det man har. Se till att bottendelen är väl balanserad, att allt går lätt. Att man inte portar sönder sina toppar utan vet vad man gör innan man börjar slipa. En sån enkel sak som att bränsle och tändningsdetaljerna är optimerade påverkar mer än många tror. Om man sen tittar på hela bilens prestanda och inte bara hk, så måste man se till att bilen rullar lätt, att utväxlingar, turbiner och allt annat i drivlinan matchar det som motorn levererar, så att hela paketet fungerar som en väl avstämd enhet... Bara lite om mina tankar... mvh Jocke

Ah, sorry. Fel av mig!

rätt säker på att de slagit igen verksamheten...