87gt50

Konstigt, Stig (axle & parts) sa till mig, när jag sa att jag hade GM knäppolja att den skulle jag inte använda. Han rekommenderade Fords knäppolja, i samband med att jag köpte nya lameller till min 9":are. /Tommy. Det får stå för honom. Jag kör iaf GMs variant i Explorern, och de vänner jag har som fortfarande åker lamelldiff använder också GMs. För övrigt EXAKT samma flaskor, men den ena svart o den andra vit. Luktar precis EXAKT lika j-a illa. Vad som skulle skilja vet jag inte, förutom ockerpriserna här hemma. Du gör som du vill mvh Jocke

leta upp .pst filen o jobba med den. Innehåller både mail o contakter.

Du har inte mer info på x-Stockern som är på bild 455? Vet att den var till salu här hemma. Gick fort i USA i Stock för ett antal år sedan... Sen 05an ser ut att vara ett USA-bygge. Kul! Borde blivit ett antal potenta bilar "över" när de beslutade sig för att lägga Fun Ford weekend och Battle of the Brands på hyllan därborta i våras pga ekonomiska problem.

Jesustejp är det ett annat ord för gaffatejp silvertejp m.m.? Jepp, man kan göra underverk med den

Straps, jesustejp, ståltråd, kombiskruvmejsel, typ Gerber multiverktyg, en gamml filt eller sovtäcke att kunna ligga på för att komma under bilen. !,5 liter PET Vattenflaska.

Knäppolja e inte helt lätt att hitta, men kan rekommendera att kolla med lokala GM-handlaren, den kostar en hundring mindre där än hos Ford, och är dessutom bättre än Fords. mvh Jocke

Lokala Autoexperten har normalt dessa. Kommer kanske från Hansen?

Det finns inga dumma frågor. Det finns säkert massor av teorier kring "rätt" oljemängd, men det finns vissa grundförutsättningar som måste uppfyllas för att din motor ska prestera och hålla för de påfrestningar som den utsätts för. Oljan har i princip 3 funktioner; smörja, kyla, och transportera bort föroreningar. För att kunna göra detta krävs vissa förutsättningar. Oljetryck är det genomgående viktigaste, men även lämplig arbetstemperatur är viktig, därav den uppsjö av olika sammansättningar som finns med mineral, hel o delsyntet och kombinationer av dessa för att hitta det som passar de olika ändamålen. Oljetrycket styrs av oljans viskositet som i sin tur förändras något beroende på temperatur, föroreningar såsom utspädningar av bräslet, sot m.m, samt givetvis av oljepumpens tryck. Min teori är att så länge oljetrycket håller den nivå som man anser vara korrekt i alla de situationer som fordonet ställs inför, och utan att arbetstemperaturen blir för hög eller låg, då har man "rätt" oljenivå. Ifall man har för mycket olja i ett våtsumpssystem riskerar man att vevaxeln "plaskar" runt i oljan, och det i sin tur orsakar onödiga belastningar och sänker prestandan, för att inte tala om att den överflödiga oljan försöker hitta alla tillgängliga vägar ut. Läs läckage och oljedropp. Har man för lite olja så riskerar man att istället tappa oljetrycket vid vissa situationer t.ex inbromsningar eller högersvängar, beroende på hur oljetråget är utformat och var pickupen är placerad i densamma. Vill man vara noggrann vid oljebyte, när man hittat en vettig oljenivå, bör man mäta hur mycket olja man tappar ur, och därefter fylla samma mängd ny olja. Vet inte om det här gör någon klokare, men det är iaf min syn på "rätt" oljenivå. Det finns en hel del andra parametrar att ta hänsyn till när det gäller optimal prestanda, o dessa skiljer sig tex mellan banracing o dragracing, men det kan vi ta en annan gång. mvh Jocke

Kanske därför de gick sönder... Det är samma typ av verktyg som man använder till AC kopplingar, en typ av hylsa. Såna här har jag, o de fungerar alldeles ypperligt: http://www.sjdiscounttools.com/lis37000.html Annars ser SnapOn Kitet ut så här: http://buy1.snapon.com/catalog/item.asp ... ir=catalog Kostar mer men är säkert bättre om man vill göra detta jobb dagligen... mvh Jocke

Det beror bl.a. på vilka bultar som används, och vad du smörjer/fettar in dem med. ARP tex har egna anvisningar. Följ dem om det är vad du använder.

Varför åka med HV-oljepump men med original tråg? Snacka om att sila mygg...

Nope, fel fel Det gör jag inte. Ännu. Den sumpen, tillverkad av Canton, ligger till sig i förrådet, det blir förhoppningsvis motor ur i vinter. Den har ju bara gått drygt 100 000 miles, så det är ju just inslitet. Faktum är att jag har hållit samma oljenivå sen jag körde med bilen som brukis, aldrig haft några problem med det.

4 liter i en 5.0 HO är iaf alldeles tillräckligt med original sump, och matchande sticka. Har inte tappat oljetryck varken vid start eller hård inbromsning. Det borde ju rimligtvis vara samma på de äldre modellerna. Och ja, jag varvar mer än de flesta här på forumet. /Jocke

Tilläggas bör att jag för många år sedan jobbade med en kille som behållit sin ungkarlslya trots att han var sambo i hus. En 1:a, på 4:e vån, men med ett stort badrum som lämpade sig alldeles utmärkt att renovera HD:n i...!!! Var upp där en gång, o badkaret var till hälften fyllt med diesel som han hade till att tvätta motordelarna i, haha! Konstigt att ingen klagade, det luktade ju allt annat än schampoo i lägenheten... Det var med nöd o näppe harleyn gick in i hissen när när han var klar med den

Man kan i princip inte ha för högt ventilfjädertryck på en motor med rullkam. Däremot, har man för lågt tryck o varvar så riskerar man skador. Detta med racing i åtanke. I min värld där extremt modifierade originaldelar är en förutsättning för att åka fort (dragracing, NHRA Stock och Superstock Eliminator) vet jag om folk som kört CBB (i detta fallet Superstock)där vipparmsbultarna tagit med sig bitar av toppen upp när de lämnat in. Detta har hänt pga väldigt agressiva kamvärden och högt ventilfjädertryck i samband med varvtal närmare 10000 rpm, förutsättningar som krävs för att vara konkurrenskraftig i USA... Lite OT kanske, men nån kanske har nytta av det. mvh Jocke

Vad sägs om att låta din klåfingriga polare visa sina färdigheter med avtorkningen med...?

Lägg i ett bad med diesel ett par dagar. Borsta av med lämplig borste när delarna ligger i badet. Funkade bra för 15 år sedan när man var till sjöss, så det funkar nog nu med. För sakens skull tillägger jag att man bör använda skyddsbrillor, diesel svider i ögonen.

I så fall har du ovala remhjul... Spännaren är fjäderbelastad för att hålla remmen spänd med automatik. Remmens längd och remhjulens storlek bör ju vara någotsånär konstant, om man bortser från slitage. Oftast passar 1/2" spärrskaft i spännararmen så det är lätt att trycka bort den när man ska lyfta av remmen.

lagerstrul på nån av rullarna till multibelten? Spännaren kanske? prova att slå av o på AC t.ex.

Ser ut som släpet iaf på den nedre bilden är oreggat. I så fall kan du dra det med vad som helst med en LGF skylt på släpet.

Du kan prova att använda Shoe Goo, Liquisole eller liknande. Går förhoppningsvis att få tag på i den lokala skateboardaffären, Liquisole är en Cascoprodukt så det finns garanterat på andra ställen med. Är det bara rent där det ska på så kan det funka över sommaren, beroende på hur hårda veck det blir just där det sitter.

Man vinner eller förlorar inga körningar baserat på effekten som står angivet i regbeviset...

Det var precis det han menade... Och Grufman, de har tom OEM Ford Replacements, same day delivery... ja, men inte original.. det är det vi kör. kinespirat finns, men dom brukar ha risig ljusbild tyvärr Men snälla du, gå in o kolla innan du dömer ut alla andra än din egen firma... http://www.latemodelrestoration.com/iww ... 1&comp=LRS Ford ORIGINAL!!!!

Det var precis det han menade... Och Grufman, de har tom OEM Ford Replacements, same day delivery...

'Förmodligen den mest underskattade mustangmodellen här hemma i landet Lagom. Det finns ingen bilmodell oavsett märke, modell, eller ursprungsland som har ett så stort utbud av eftermarknadsprylar som FOX-platformen har, framför allt 87-93 års modeller. Bara genom 5.0Resto kan du förmodligen köpa i princip en hel bil i reservdelar, framlampor inkluderat.