87gt50

Spinner du förlorar du. Enkelt va? Det kostar koppling, men det är det enda sättet att köra om du inte hookar upp direkt. När du väl fått kläm på detta så kan du kanske öka startvarv osv, men det tar ett tag att hitta rätt.

Vad är det du behöver?

När man inte ens kan berätta vilken "amerikansk tillverkare av High-Performance toppar" som de samarbetar med så känns det osäkert vilket kvalitet man kan förvänta sig av dem... Kinagjutning?

det låter ju kanon, kan ventilerna sitta kvar när topparna ska planas? Du vill garanterat göra rent topparna ordentligt efter bearbetning, så det är bara att plocka väck allt löst innan. Märk upp o placera med hål i en kartong så du vet att allt kommer tillbaka på samma ställe efteråt.

Klonkandet uppkommer när man försiktigt gasar/släpper på gasen. Samt när man kör på låga varv är det lätt att bilen kommer i "självgungning".[/quote:2c764h1u] Du har alltid ett visst spel i bakaxeln. Jag vet inte detaljerna på din bil och vad du gjort med den, men det kan lika väl var en bussning till bakvagn (bärarmar, dämpare t.ex) som skapar klonket. Sätt bilen på pallbockar, neutral i lådan, och börja känna över vad dom händer när du snurrar kardanen för hand. Rucka den framo tillbaka. Gör samma sak med hjulen. sätt sen bilen på ballbockar där vikten ligger på karossen, och använd domkraften till att simulera rörelsen i upphängningen. Kanske kan du se ifall nåt glappar då... mvh Jocke

Den sticks upp inuti de nedre bärarmarna, och spänns sedan fast med en typ av genomgående bult som gängas i ett ""mutterclips" som man trär på krängningshämmaren. Hela bulten är inte gängad, och tar bara styrning i den yttre delen av bärarmen om man sticker i bulten inneifrån. mvh Jocke

Den här borde hjälpa:

Årsmodell, bakaxel, bilmodell??

Hej Lasse, Kul att tipset med Dule var till belåtenhet. Han är en väldigt speciell liten man, med ett stort hjärta o humor Hör av dig nån dag å berätta hur det går! mvh Jocke

Kanske dags att läsa på innan du gör en massa förändringar som kanske kör sönder ditt ekipage i stället för att ge de förbättringar som du väntat dig...? En tuner är inget trollspö, utan ett verktyg som under rätt förutsättningar kan förbättre både prestanda och ekonomi, men om det används fel kan förstöra en hel del. Att ha koll på din luft/bränsleblandning är a och o, och för att få det "måste" du ha en bredbandslambda eller göra tuningen på exempelvis en rullande landsväg där sådan utrustning finns. Om en motor spikar i 1ans växel kan du vara rätt säker på att den gör det även i de övriga växlarna, och när den gjort det ett par gånger för mycket är det dags för nya kolvar...

Inte om resultatet är svarta stift. Däremot, om du sotat o dränkt stiften en gång så kan du lika bra slänga dem o byta till nya, de kommer inte att fungera som önskat igen.

Breda bakdäck och ombyggt avgassystem? Eller bara dåligt upphängt avgassystem kanske?

Motorfäste? Växellådsfäste?

Jo jag kan nog hålla med om att en Email tune inte e det bästa Har nog hittat ett shortblock till salu för en hyfsat billig slant Lyfte bort vevaxeln o o tog bort kolvarna i eftermiddags, o det såg ut som om någon slängt in en handgranat i blocket.[/quote:2hs0cwu1] Lägg ett bud på min motor så får vi se om det låter bra. Du kommer behöva byta oljepump och gå igenom topparna. Rätt stor risk att ventilerna har fått stryk, du måste få båda topparna provtryckta. Annars kan det bli jobbigt framöver. Är något knas med topparna så kan det rinna iväg.[/quote:2hs0cwu1] Njaa jag vet inte än om jag ska köra på orginal grejjor. har tittat lite annat. Varför byta oljepumpen? Topparna ska jag titta lite mer på i helgen.[/quote:2hs0cwu1] Man byter alltid oljepump om man haft ett ras som ditt. Risken är överhängande att du annars tar med dig skit över till det nya och kontaminerar det innan du hinner säga flaska. Dessutom, vad är en oljepump i kostnad om man hivar in andra nya prylar för en shitload av pengar, inte minst när man riskerar sänka alltihopa pga snålhet/dumhet...

Tyvärr tror jag inte dina toppar klarat sig från skador om det är så illa som du beskriver. Vad som orsakat kan vara allt från havererad ventil till bruten kolvbult eller brusten stake som är början till ett rejält haveri. Höga varvtal och mycket boost sliter hårt, och har man inte de grejor som krävs då så är det bara en tidsfråga. Har du sen dessutom haft spikningstendenser så kan det bero på flera saker i sig: fel tändinställning, för mycket boost, för lågt oktantal, för hög komp m.m. Alla leder iaf till samma sak: spikningar. Jag kan inte förstå hur man kan lita på en "tune"som någon tagit fram, utan att man testar förutsättningarna i en kontrollerad miljö (bromsbänk eller rullande landsväg). Man kan komma en bit på vägen med en bredbandslambda för att se till att man kör sin uppsättning "safe", men ifall man vill optimera så krävs det rätt mycket mer. Vet faktiskt inte om det finns någon i Sverige som de facto behärskar att sätta upp en överladdad modern motor till 100%...? Tom i vårt kära USA finns det många som anser sig kunna, men ändå inte klarar ut det... mvh Jocke

Castrol Magnatec 5w30 helsyntet. 16000 mil, nu på 7000rpm utan problem med oljetryck eller annat. Ska ev prova Mobil1 motsvarande om ingen sponsor kommer in o ger mig nån annan...

Gemensam nämnare för samtliga som du listar är Turbo.

Det är en baggis att få upp den själv. Tror jag hängt den i stötdämparna bara för att undvika att den faller ner, sen är det bara att börja dra dit UCA och LCA och allt det andra. Låt domkraften stå kvar under så fixar du det lätt själv.

Det finns massor av how-to's på nätet, men du måste ha ut axlarna först innan du får ut klumpen. Se till att överfallen hamnar likadant som de sitter nu, resten kan ju kvitta om du ändå ska byta allt.

Ska du återanvända lager o överfall så se till att de hamnar på samma ställe. Chimsen spelar inte så stor roll om du ändå ska byta utväxling, men det kan vara bra att behålla dem som separata paket ändå som referens vid återmonteringen.

Vinkeln på bakaxeln ändras inte även om bilen är sänkt, så länge du har samma längd på stagen(UCA, LCA) som axeln sitter fast i. Tänk fjädringsväg. Sök på tidigare inlägg. Lyft upp bilen o snurra hjulen osv...

E7TE tror jag den korrekta märkningen är för HO-topparna. //Jocke

På FOXmodellerna sitter det ett bränslepumpsrelä under förarstolen med, men jag kan inte svära på att det är samma på din modell. Har du provat att fråga runt på de amerikanska forumen på t.ex corral.net och Stangnet? mvh Jocke

Transbrake hör INTE hemma på en gatbil, det är ett renodlat verktyg för dragracing, ingenting annat. Google är din vän om du undrar varför. //Jocke

Tyvärr är jag inte heller nån fena på 4.6 motorerna. Men om jag inte är helt snett på det så har jag för mig att coilpacken på dessa motorerna inte håller den pålitlighetsnivå som man kunde önska...