87gt50

Vill bara göra er uppmärksamma på ett j-vligt häftigt bygge som är på gång ut på banorna i USA, baserat på en 2007 Shelby GT500 cabbe: http://www.9500rpm.com/shelby/index.html Inget billigt bygge, men jädrars vad den kommer att bli tuff! mvh Jocke

Inte ett ord om hurudan brytare det bör vara- endast att den är fotaktiverad, eller? (twostep tillåten - handmanövrering förbjuden) Då kan du ju använda en "aftermarket" som funkar som du vill, eller? Jepp, så är det. Mitt problem är ju dock hur jag ska montera en brytare som bryter vid "rätt" tillfälle. Jag har ju kört 2-stepen med knapp på växelspaksknoppen innan, o nu måste den vara "fotstyrd". Skitirriterande regeländring.

Lite nostalgi, men det här var den Mustangcab som först satte avtryck i mitt dragracingminne. Det var Steve Grebeck/Mike Ragusas Pro5.0, och visades i massor av tidningar under 90-talet. Den dominerade klassen, och gick 7-sekunders rundor långt innan de flesta andra. mvh Jocke

från nhra.com, 2008 rules revisions: Stock Cars Section 9A Electronics: 8 Page 144 (11/07) Delay Boxes/Devices: Prohibited. See General Regulations 8:2, 8:8. Add “Two-step permitted. Two-step must be foot activated through brake pedal, clutch pedal, or pressure switch. Hand release prohibited.” Jag vet inte hur kopplingsbrytaren funkar, det var därför jag vill kolla här om nån annan använt den. Tyvärr tror jag det blir svårt att använda den som jag vill... /Jocke

Börja med att fundera över varför du vill ha båge i bilen. Därefter är det till att ta reda på vilka krav som ställs för den verksamhet som du tänkt ha den till. Att bara spontanbygga o sen upptäcka att den inte är legal skulle vara rätt surt. Personligen tycker jag det är jäkligt coolt med en cab med båge, har haft planer på att skaffa en cab som gatbil, givetvis med båge. Visar på attityd och säkerhetstänkande!! Sen så gäller det att se till att den följer bilens linjer i övrigt när caben är uppfälld. Det är iaf vad jag tycker. mvh Jocke

Hade det bara varit så enkelt... Problemet är bl.a. när kopplingen justeras så ska denna brytare följa med. Startspärren sitter så att du måste ha pedalen i botten, men jag har ju justerat så att jag behöver trampa ner så kort väg som möjligt för att snabba upp processen lite. Håller på att titta på lite olika alternativ, men fortsätt komma med ideér!! mvh jocke

Nope, tyvärr nte legalt i heller. Allt i en krets, utan skarvar...

Vonne har bra rykte vad jag hört. Höll iaf tidigare till vid Autoropa i Arlöv. http://www.vonne.se mvh Jocke

Godset i tråget är väldigt tunt, o risken för att få tätningsytan ojämn är stor. Sen så är jag personligen ingen supporter av att "slå" hål i en tunn plåt utan varken mothåll eller möjlighet att kontrollera resultatet på bägge sidor av materialet utan att lyfta ur motorn. Kanske är jag bara petig...? mvh Jocke

Köp Procharger i stället så slipper ni det eviga problemet med oljereturen. Vet folk som har eviga problem med att få det tätt. Fattar dessutom inte vitsen med att få upp varm, skitig motorolja i kompressorn över huvudtaget. Rasar den ena så rasar man garanterat den andra med. mvh jocke

Jepp, värme är nog knepet. mvh jocke

Jag vet inte säket. Vill vara så påläst som möjligt innan jag bökar mig under dit. Är liksom inte byggd som en gymnast direkt, och rören till störtbågen gör det hela ytterligare lite mer spännande. De medför dessutom en rätt stor operation för att kunna få ut stolen... Skickade in min lillebror, som är byggd som en sparris, när kopplingsvajern skulle bytas. mvh jocke

Letar efter detaljerad info om den brytare som sitter på kopplingen, som gör att du inte kan starta bilen utan att ha kopplingen ibotten. Hoppas kunna använda den till att styra min 2-step, men jag vet inte om det kan fungera... Regeländringar i USA gör att jag inte längre kan ha 2-stepen kontrollerad från knapp på växelspaken... Tackar för snabbt svar, hoppas kunna köra inom det närmaste!! mvh Jocke

kollat oljenivån i bromsservot? Om jag inte missminner mig så använder väl den samma varningslampa? mvh Jocke

Prenumerant i omgångar sen slutet på 90-talet tror jag. Har nog i princip alla nummer sedan dess. Till sambons stora förtret. Den, 5.0 Mustang, samt Hot Rod Magazine dimper ner varje månad i min brevlåda. Evan Smith som numera är chefredaktör har varit mycket behjälplig i mitt eget Stocker-projekt, med både delar och tips. mvh Jocke

Köp genom Pernolf här på forumet. Bra priser, outstanding service! mvh Jocke

Glöm inte att kolla växellådsfästet samt infästningarna till växellådsbalken. Jocke

Kolla länken i mitt förra inlägg! mvh Jocke

Jag åkte med Billet/Plus varianten, men skulle kunna tänka mig att du gillar Billet/plus SST. Du ser dem båda på den här länken: http://www.hurst-shifters.com/catalogpd ... shftrs.pdf mvh Jocke

Det är en sån som jag använder. Gick från original till Hurst till den här, och den är utan tvekan betydligt bättre. Hade jag inte valt TriAxen hade det blivit en pro-5.0, som satt standarden under många år. mvh Jocke

Tro mig, du vill inte ha originalshiftern. Den är riktigt kass även för normal körning. Vill du inte lägga några stora pengar så köp en billig eftermarknads, alla är bättre än original. Borde finnas i massor på t.ex ebay, o annars har alla eftermaknads mustangshopar shifters i sitt sortiment. mvh Jocke, som sliter rejält i sin grymma Steedashifter från Pernolf.

Du har en EEC-IV i din bil, luftflödesmätare eller inte. Felkoder brukar försvinna efter en stund, ge det en halv timme eller nåt. Tänk på att bilen kan gå lite kymigt en stund efter att batteriet varit av, innan den hämtat in alla information igen o börjat arbeta normalt. Att fippla med ljusknappen var nåt nytt... mvh Jocke

syns väl på klisterlappen som borde sitta vid förardörren? eller på en plåtbit på en av bultarna på bakaxelkåpann. eller så står det i specen på bilen när den såldes(beställdes?).[/quote:3g8jory5] Eller så tar man å räknar antalet hjulvarv per kardanvarv.

Per hann före...

Chassi (ram)o karossmässigt är det samma bilar. Bakaxeln är klenare (7.5 mot 8.8 i v8modellerna). Inredning är väl i princip samma i 2.3 som i v8 LX modeller. Bromsarna är mindre. k-member måste nog bytas, men ifall du kan få tag på en rutten donatorbil med frisk fram o bakvagn så kan du nog få ihopa det rätt lätt. Bränsle o tändsystem med insprutningen måste också bytas. Allt finns som eftermarknad. Vid lite eftertanke så e det nog lättare att skaffa en V8 från början... Inte minst på SBP... mvh Jocke