Tommyax

Det beror på om du har parkljus inmonterad i strålkastaren eller inte,,, vit eller gul,, beror på vilken färg bilen har med. mvh Tommy

Ingen skickar fraktfritt,, det är alltid Actuall cost som gäller.

Räknar man in frakt i divisionen för $/kr blir det ju fel då frakten inte är en detalj,,,,,, Då ser det ut som man fått mer $/Krona. Var det inte lite så du menade PerB? mvh Tommy

Hej. Tror inte den blir godkänd med "tillfällig lösning" på sidoblinkers. Du lär bli tvungen att borra hål och montera ett par finns många bilar idag som har rätt snygga sidoblinkers. När det gäller det vita glaset så kan det nog gå att regga med, men det bästa är ju att adda dom efter,,,, mvh Tommy

Nej. Jag kan inte es att de skall behövas,, mvh Tommy.

Det du petar bort är karroserikit,, lämpligt att ersätta med nytt finns på tub hos de flesta biltillbehörskedjorna,,, mvh Tommy

De måste alltid sitta där, om du blir kollad av tex polis flygande och de inte finns där blir det böter. Besiktningen kommer troligtvis alltid kolla med iom att det finns noterat på regunderlaget,,, mvh Tommy

Lyft upp bakaxeln snurra ett varv på hjulet samtidigt som du räknar varven kardanen snurrar=utväxling. Troligtvis har du 2.8 el. 3.0. Gör ett litet märke på kardanen så du lättare ser varven,,, Snurrar andra hjulet med åt samma håll har du dessutom nån sorts diffspärr. mvh Tommy

Funderat på att emigrera till USA nån gång. Älskar du bilar bildelar och ev husrenovering och har ca $1,5 mille över nu inför Julen. Överraska din familj med att ropa in denna fastighet med tillhörande bildelspark om ca 4 Hektar i Julklapp. OBS Har du ordningsinne och tålamod så finns det säkert möjligheter till vinst i framtiden. Se vidare på länken,, väldigt många bilder,,,, mvh Tommy http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170060842285

Samma här, har aldrig haft problem. Har beställt flera ggr från NPD och Mustang Unlimited och nu senast från Summit också i fredags för ca $1600. Har aldrig haft problem med det. Kör också med visa kortet,,,, Åker jag på tull blir det ca 9.50/$, annars billigare,,,,, mvh Tommy

Hur mycket behöver jag ta på topparna 351W C9oe för att få samma komp. i motorn. Det är en 302 2V från -71. Eller skall jag byta kolvar istället, eller kanske både och? Kommer att köra med edelbrock 1405 600cfm och RPM kam och insug. Har även för avsikt att göra lite bearbetning på framför allt avgassidan på topparna. Läste nånstans att 0.040" eller ca 1 mm planing motsvarar kompensationen på kompet, kan det stämma? Var hittar man rostfria ventiler som passar orginal topparna, verkar vara en djungel med varianter på utformningen av tallriken,,,,, Tack på förhand,, Tommy.

Hej. Kolla här,,,

Hej. Byt utväxling i bakaxeln,,,,'' mvh Tommy

Hittade denna idag när jag var ute på jobb,,,,,, mvh Tommy

Antar att det är en 8" bakaxel du har. Renoveringsats närmare 1500:- + olja. Allt är relativt med svårt/lätt. Plocka bort bromstrumma och backar lossa de 4 ½" bultarna som håller bromsskölden på banjon. Dra ut axlarna. Se till att bilen står ordentligt uppallad, kan ibland behövas lite våld att få ut drivaxlarna,,, Har du tillgång till en verkstadspress så är det rätt enkelt att byta lagren. Jag anlitade en lokal bilmek. som pressade i lager och bussning för nån hundralapp. Det kinkiga kan vara att få bort en låsring/hylsa som sitter på insidan av lagret på axeln, Rätt grym krymppassning på den. Ett par rejäla slag med huggmejsel och slägga på den kan få den att brista (härdad) eller att kapa bort både den och lagret. Akta axeln bara! Sedan är det bara att pressa dit lager och krympring glöm ej hur det satt ihop från början. Du får inte värma dit lager och ring, då finns det risk för att bussning släpper från axeln efter en tid när du kör och då kryper axeln ut ur banjon. (Bussningen är i princip det enda som håller drivaxeln på plats i bakaxeln) Överfallet /täckplåten på utsidan av lager och innanför navet är lätt att glömma.*L*. Packboxarna kan vara lite kinkiga att få bort men det går att lirka ut dem med mejsel och hammare. Knacka i med hammare eller pressa i de nya försiktigt i banjon innan du monterar axlarna. Tänk på att axlarna är olika långa för resp. sida. Är axeln aldrig renoverad kan det vara ide att plocka ur klumpen med och se hur glapp den är. Passa på och tvätta ur hela bakaxelhuset (banjon) Jag använde en hemmakonstruerad läskstång med trasor avfettning /diesel och gjorde den kliniskt ren innan ihopsättning. Det behövdes kan jag säga. Montera ihop hela axeln fyll på med olja upp till underkant plugg. Tror jag fick med allt. Lycka till. mvh Tommy

Ehhh, läste lite slarvigt,, det var inte de som du efterfrågade,,,, mvh Tommy

Är det sådana här du menar? http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=X1005PR+01 mvh Tommy

Glöm inte att vi som är cmc medlemmar har 1:- rabatt hos ekströms import. Har använt honom flera gånger funkar kanon. Kommer antagligen att göra det fortsättningsvis också. Särskilt när det gäller skrymmande delar. Jämför fälgar och däck från usa genom ekström eller köp i Sverige så sparar man säkert 30%. mvh Tommy

Nu har jag ju annat än att sitta och jiddra om detta, men jag lutar mig mot lagar och regler. Sedan kan man tycka vad man vill om detta. Visst kan även jag tycka att vissa regler kan vara lite petiga, men ser man helheten istället för att ha tunnelseende och bara se saken från eget bo så förstår man tex. att det finns enormt många klåpare som meckar med bilar. Beträffande options från återförsäljare så är det säkert utprovade och godkända genom biltillv. annars får de ett h-e om det skulle inträffa nått. Däremot tillbehörsfirmor som säljer div pryttlar som lyktinsatser, avgas etc. förekommer en hel del icke godkända delar som jag vet att inte alla på SBP anläggningar orkar bry sig om, likadant med trimmade motorer etc. Sedan spelar det liksom ingen roll om hur mycket vissa delar är godkända i USA tex. Det är liksom helheten som räknas. Delen kanske är godkänd, men inte hela fordonet för det, det krävs liksom en sorts uppgradering av övriga fordonet vilket majoriteten som skruvar med bilar varken vill kosta på, än mindre förstå orsak och verkan. Just därför finns det restriktioner på tror jag en effektökning med max 10%. Jag är inte så insatt i USA.s regler men tror inte de har bilprovning eller liknande,, vart fall inte på samma sätt. Men de har en massa advokater som är villiga att stämma om så vore fallet,,,, Ser att du fortf. gaggar om garantier,, men det är helt ointressant om deler håller runt hörnet egentligen eller 100 år,, Med risk för upprepning,,,, Det handlar om den detaljen är godkänd att montera på fordonet i befintligt skick när det gäller broms och chassi etc. eller om fordonet måste uppdateras, samt vad som krävs och vem som godkänt det. Nu håller jag på att uppdatera min "pärla -66" (som enligt mig är den enda snygga modell som Ford tillverkat fram till -05:an kom, allt annat är en enda nedförsbacke i design,,,)som efter 40 år i Sverige är i ganska god vigör. Men visst finns det lite och göra. Dock håller jag en dialog med SBP och rättar mig efter vad de tillåter och inte,,,, Att reta upp SBP är inte att rekommendera liksom. Det var det jag menade med vrak, är att en orginal bil från 60 inte har de egenskaper som de borde ha med dagens mått. Åka orginal 60-tal är som att sitta på saccosäck i en kundvagn på e4 i 110 och ha endast rullskridsko kuts som broms.*L* Nu tänker jag inte kommentera mer i detta ärende, men orsaken från början var att jag tyckte och tycker fortfarande att du svammlar en massa, och då kanske får andra att tro sig veta saker som inte är sant,,,, Tack för mig. Tommy

Hej igen,,, Jag hade förstått om du åtminstone vore lite irriterad på mig *L*. Men du har läst på lite, men inte tillräckligt ser jag. Dock så raljerar du om att du minsann vet och begriper både bättre och mer än SBP, Vägverk, försäkringsbolag och Biltillverkare tillsammans. Just det du skriver var det jag menade och det som gäller i USA gäller även här. Även här är det just Biltillverkaren som intygar och går i god för att bilen uppfyller alla krav som ställs och finns inom EU. Men det gäller originalbil. Sedan skiljer vissa regler mellan USA och EU,, det är bara och acceptera. Jag vill se den tillverkaren av tex kompressor intygar att de har koll på var gränserna går en bilmodell vad det gäller bromsar m.m. För en eftermarknads tilverkare av kompressor ser väl knappast till och ansvarar att resten av bilen uppdateras i samma omfattning? Tvärtom tycker jag mig se att dessa tillbehörstillverkare ALLTID svär sig fri från allt ansvar genom att lägga allt ansvar på just dig som konsument. Med texter som. typ:Not 50-state legal, eller check before use in your state etc. Det förstår jag också med de höga stämmningsbelopp som förekommer over there,,, Du verkar inte vilja begripa att om man ökar effekten på en motor med kanske 30-50 %. Så klarar kanske eller knappast övriga säkerhetsdetaljer på bilen detta? Den väg du har idag är att söka upp SFRO och pröva få den godkänd som ombyggt fordon därigenom. Förövrigt tycker jag att SBP är ganska välvilligt inställd till det mesta. Se bara hur många importerade vrak som godkänns idag med trumbromsar utan servo och kass väghållning och stora V8:or. Tvärtom mot vad du förutspår och tror så kommer det bli allt svårare att få göra ändringar på bilar i framtiden. Just detta helfordonsgodkännande gör att du i fortsättningen tex. inte kan typa om en bil till lättlastbil genom att installera ett lastgaller bakom förarstolen. Gäller from 07-01 har jag för mig. Ett annat att du inte ens skall få lov till att tex montera på eftermarknads packväskor eller liknanade på en MC i framtiden. + en mängd andra mer eller mindre tuffa regler på G. Detta är då från EU och inte Vägverket eller SBP som hittar på. Dock finns det många som kör på deviser som Väck inte den Björn som sover, eller Allt är tillåtet så länge inte domare ser nåt. Men då får man ju också ta konsekveserna den dagen,,,, MVh Tommy, ,Over 2 out.

Hej. Nu är jag inget "proffs", men subframe connector är ju då en förstärkning som kopplar samman de främre och de bakre balkarna. Då orginal trösklar och kardantunnel är den endauppstyvande delen mellan fram och bak ramen. Den finns både som 4 kantsprofil liknande orginalbalken,, (den jag skall svetsa dit på min) och en "vassare" modell tilverkad av rör bultas eller svetsas dit. Till detta finns även ett X som monteras mellan båda sidorna under kardan och växellåda. Vilket jag sett på nån bil här på forumet,, tror det var nån av Eleanorerna,,,Detta gör då hela chassit mer vridstyv. Tror inte det är nån nackdel på någon mustang förrutom orginalfantasterna ,, Angående traction bars vet jag inte mycket,, men de monteras väl på bladfjädrarna och motverkar att bakvagnen studsar vid acc och hjulspinn då hela bladfjädern och bakaxeln vrids radiellt,,, Har sett det på Dragracingbilar för det mesta,, Passar ju rödljuskungar och racers. En bakre kränghämmare är ju inte fel om du nu inte redan har det,,, mvh Tommy.

Mr turbo_1645 skrev>>>Btw, kapar man inte bort de gamla fjädrarna? he he Nja, det kändes säkrare att använda fjäderspännare (99:- Biltema) och mutterknackare, tog bara två minuter/sida ca,,, De gamla fjädrarna var i bra skick för övrigt, tyckte det var synd att skrota dem,,, Shelbysänkningen gör knappt 1", sedan har jag hårdare (600) och kortare fjädrar ca 2 varv. Vid en snabbkoll gjorde det ca 2". Det känns gott att se skillnanden på bilderna, Skall iväg och skaffa fram 4 amazonfälgar med däck så jag kan rulla ut bilen halvägs ur garaget. Får inte ur motorn annars,,, Vill inte ha på de nya fälgarna och däcken då,, Det kommer förövrigt att vara sparsamt med underredsmassa odyl. det blir färg och endast ett tunnt lager rostskydd under bilen. Vilket det fanns hur mycket som helst tidigare. I komb. med läckande motor och låda var det ett riktigt kletgöra att ligga under och skrapa bort. Men nu är det riktigt fint,,,,, Bara den ljudisolerande mattan inne på golvet vägde 25 kilo!! Föregående ägare måste varit extremt ljudkänslig,,,he-he

Har äntligen närmat mig avslutningen på iordningställandet av framvagnen. Det som inte är nytt är blästrat, förstärkt, sprickindikerat och/eller på nått annat sätt genomgånget. Givetvis är shelbysänkning gjord. Skivbromsar från SSBC. Det som återstår är att montera dit den nya styrningen. Sedan skall motorn ur för renovering och motorrummet fräschas upp. Tommy

Förlåt! Kan bara inte låta bli att lägga mig i besiktningsdiskussionen. >>>>, Det som står här under om tex. federala krav och 3 års garantier m.m visar på att okunnighet i ämnet. Skulle en bil underkännas av SBP bara för att det inte finns 3-års garanti på en motordel ha-ha-ha=rent blaha. Med det tugget kommer man inte långt på SBP eller Vägverket. Då det är deras syn som gäller och inte den enskildes åsikt. lätt skrev (tror jag det var)>>> Ni berör besiktningsproblematiken med kompressor. Min syn på detta: Det finns ingen seriös kompressorsatstillverkare som inte har sin sats godkänd att användas i USA. Bilen uppfyller alltså de federala krav som finns. De bilar från USA som importeras till Sverige för eget bruk skall uppfylla de federala krav som finns. Tråden kan ni inte missa.... OK, nu kommer en luttrad besiktningsingeniör och säger; Bilen är inte i ett seriemässigt utförande med tillverkaransvar. Mitt svar: Jepp, den är i ett seriemässigt utförande och med tillverkar ansvar. Kompressortillverkarna formligen sprutar ut kit på marknaden med upp till 3-åriga garantier. Kompressortillverkarna är tvugna att testa sina sater för att få de godkända och de enligt garantierna utför reparationerna på sina kit. Biltillverkarna gruffar lite i sitt garantiagerande med dessa satser på, men går det inte att härröra eventuella fel till kompressormonteringen skall garantireparationen ske. Beträffande fabriksgarantier på bilar gäller de inte utanför USA, var finns då egentligen det beryktade tillverkaransvaret?? Kontentan av detta: Bilar med eftermarknadskompressorer i USA klarar gällande avgaskrav och är OBDII kompatibla (Blir inte godkända annars). De besiktningsingenjörer som försöker säger någonting annat har inte satt sig in i ämnet, då är det väldigt enkelt att säga "nej det är inte tillåtet". Glöm inte, vi bor i Sverige. Till sist: Motorer får ha vilka otillåtna komponenter som helst sittandes i motorrummet, bara det inte är inkopplat vid besiktning!!!!! Från en som varit i branchen alldeles för länge. HOPPLA HOPPLA HOPPLA!!! Sätt dig in i de olika standarderna CE- godkännande och tillverkaransvar, helfordonsgodkännande, tillverkarintyg, Avgaskravet, det 10-åriga maskindirektivet m.m. etc Om man skall följa reglementet, och det skall man ju. Så måste tex. Ford intyga att det fordonet med den motorn med den och den effekten och de bromsarna, chassit etc. klarar kraven och att USA:s krav och standarder är lika eller bättre än EU och Sverige. Detta kallas "Tillverkarintyg" vilket är styrt mot chassinummer och gäller endast det fordonet (= ett intyg per fordon vid privatimport eller om fordonet inte är helfordonsgodkänt med den europeiska standarden, tex montage av extra blinkers på framskärm, gul blinkers bakåt etc.) Det finns mig veterligen ingen biltillverkare som ger intyg på andras trimkit till deras egna bilar, men det kannske förekommer inblanco intyg. Det räcker med bara misstanken från besiktn. ingenjörens sida om att allt inte står rätt till med tex. motoreffekt så kan han kräva en motorbromsningsintyg för att verifiera och kunna godkänna bilen. För det är alltid ägaren som har bevisbördan. Bes.ing. behöver aldrig bevisa, bara godkänna eller underkänna. Likadant med ev. kompressor i motorrummet. Det räcker inte bara att ta bort remmen. En åtgärd av bortkoppling eller strypning skall vara gjort så att det permanent eller svårligen går att återställa eller koppla in. Exempel: A-traktor vid spärrning av vxl-låda, eller tex. vid omreg. av bromsat släp till obromsat. Där räcker det inte med att ta bort armen för påskjutet utan man måste plocka bort hela bromsmekanismen även inne i trummorna eller ok vid skivor,,,, Dock kommer det alltid finnas bes.ing. som ser mellan fingrarna och släpper igenom dessa fordon. Har hört att i vissa SBP i Sverige har de börjat lägga beslag på de dokument som lämnas in på bilprovn. vid regbes. då de underkänner bilar med vråltrimmade motorer (BMW m.m.) etc. Bara för att de inte skall kunna godkännas på andra orter i Sverige. Vilket har hänt. Detta gör att de måste återkomma till samma bes. ing som stoppat tidigare för att få igenom fordonet. Sedan spelar det ingen roll hur många ggr en bil godkänts på besiktn. tex. med kompressor så kan den underkännas nästa gång oavsett hur den såg ut vid regbes eller vanlig besiktning tidigare även om den aldrig ändrats däremellan. BASTA! Tack för mig. Tommy/Bes. Ing.

Du måste ha 5 bultade nav runt om. Troligtvis även skivbroms fram, Tror också att du måste byta transmissionskåpa för att c4 skall passa på v8. Har även hört talas om att vissa bilprovningar kräver intyg från Ford Generalagent om att bilen är godkänd för v8. mvh Tommy