Nenne

Bara ett annat ord för topplockspackning.

John, enligt Scotts text (sidan Du länkade till) betyder datumkoden 3:e veckan i januari, 1969.

Sista siffran är back space, inte bultcirkel. Du har nog missat att beskrivningen fortsätter en rad till Summits webshop Dvs 17 x 8 är diameter och bredd, 5 x 4.5 är fembultade hjul med 4,5 tums bultcirkel, Fälgarna Du listat kan fås med olika back space: 4 tum, 4,75 tum samt 5,5 tum.

Ja, det är korrekt, ett skydd mot vatten uppifrån. Samma sak ser man ovanför varvtalsregulatorn på Bossar och '70 Cobra Jet.

Jag ska inte vara för negativ, det gick faktiskt lite lättare än vad jag hade befarat, trots full längd headers. Det som hjälpte oss mest var balansoket. Det gjorde att vi inte behövde hissa bilen i bakänden utan kunde vinkla hela paketet alltefter behov, men vi hade också bilen upphissad på tvåpelarlyften (hjulen hängde i det närmaste fritt) så det var gott om plats under bilen. Vi lossade hjälpstyrarmen från chassit, vred över ratten fullt åt vänster (om jag minns rätt) och tog bort med tvärstaget under motorn (naturlgtvis). Det var lite trångt vid bromsservot, men vi hade plockat bort de höga (Le Mans) ventilkåporna redan tidigare när vi höll på att undersöka vad som hänt. I vilket fall som helst blir det original aluminiumkåpor (avsevärt lägre) när motorn ska i igen, och inga headers eftersom skruvarna låg emot förstärkningsplåtarna på bägge sidorna. (Vad är det för kul med en shaker om motorn inte kan vrida sig?.) Det blev lite söligt på golvet för vi hade inte tömt automaten utan litade på att den nya fina tätningspluggen från NPD skulle hålla tätt, Ha! Men, det kan ju också vara så att tätningen i lådan sett sina bästa dagar, det blir en ny tätning i vilket fall som helst, dumt att inte byta ut den när man ändå håller.

Hu! det är ett rejält jobb du har framför dig. Vi var tre man i en hyggligt utrustad bilverkstad som lyfte ut min maskin komplett med låda och headers och det gick åt 5 timmars halvslött skruvande inräknat en del åkande efter motorlyft och ett balansok för att kunna vinkla motorpaketet allteftersom vi lyfte. Det gick åt lite extra tid eftersom vi inte hade plockat bort startmotorn och det gjorde att det blev lite extra pilligt att få av högersidans grenrör, som vi behövde få bort men inte kunde skruva loss när motorn satt på plats.

Det låter som om Du beskriver det dubbla avgassystemet som satt på GT modellerna 1965-1966. Andra systemet verkar vara ett original enkelt system.

Det ska sitta en ynkligt tunn plastslang på varje "stötdämpare" som är kopplade till en ventil som kan sitta lite var som helst beroende på montörens fantasi/lathet. På min bil hade man borrat hål i den bakre plåten bakom nummer plåten och skruvat fast ventilen där. I skuffen är också ett vanligt ställe att sätta den. Det är samma typ av ventil som sitter i hjulen så leta efter något som liknar en sådan, sedan är det bara att åka till närmaste mack och trycka i luft tills bakänden har nått önskad höjd.

Efter rekommendationer från Andrew och en FE kompis i Blekinge så lämnade jag över resterna av min motor till Per på Engine Kit Racing i Storfors (halvvägs mellan Gelleråsen och Storfors). http://www.enginekitracing.se/ Min motor är inte klar än på långa vägar så jag kan inte ge så mycket feedback själv, men så här långt är jag nöjd.

Om Du är ute efter väghållning så vill Du inte ha Hi-Jackers på bilen, de är mer lämpade för husvagnsdragning. Ställbara Koni eller liknande är ett bättre val.

BMW och de flesta andra biltillverkare använder sig idag av "Common Rail" tekniken, ett högtryckssystem (1750 bar eller mer) som föder samtliga datorstyrda spridare från en gemensam pump, medan VAG har tagit ett steg till och använder "enhetsinjektorer" som är både pump och spridare i ett stycke. Det systemet använder ännu högre tryck, 2050 bar och mer. En enda sådan pump/spridare kostar nog närmare 10 papp som reservdel idag och det sitter en i varje cylinder, så det är inga billiga grejer. Jag har till en liten del varit med som åskådare till hur Bosch/VW utvecklade detta system i och med att jag arbetar för det enda stålföretaget i världen (i nuläget, men det är väl bara en tidsfråga innan vi får konkurrens) som klarar av att tillverka ett stål som är tillräckligt rent för att klara av dessa oerhörda tryck/tryckstötar. 1997 presenterade VW sin första bil med detta system, VW Lupo 3L, som designades för att bli den första serietillverkade bilen att klara 0,3 liter per mil blandad körning. Den moderna dieseltekniken är idag så pass vass att den gamle racingräven Henri Pescarolo beklagade sig över dieslarnas överlägsenhet i samband med årets 24 timmars på Le Mans och tyckte att de stackarna som inte hade dieselmotorer bakom ryggen (som Audis och Peugeots fabriksteam) borde få någon slags handikapp. Peugeots dubbelturbo V12 på 5,5 liter levererade åtminstone 700 hkr och 1200 Nm. Audis siffror är inte riktigt lika imponerande (650 hkr/ 1100 Nm) men det räckte ändå till ett upprepande av förra årets vinst. I kortare race har det rapporterats över 1000 hkr så jag tror att det kommer att bli ännu vanligare med dieslar även i Sverige. I Sverige har vi varit riktigt dåliga på att anamma den nya tekniken (låter ordet bränsleskatt bekant), men i länder som t.ex österrike är 75-80% av alla nysålda bilar dieseldrivna och Europa totalt en bit över 50%. I USA är de nya teknologierna haft det svårt att bli godkända av myndigheterna ännu så där ligger siffran på kanske 5% eftersom det så här långt mest handlat om gamla omoderna motorer, men det håller på att förändras och snart tar det nog fart däröver också. De har i dagsläget allldeles för få mackar med diesel så det har också bidragit, och att priset för diesel är högre än för bensin tack vare ett dåligt utbyggt distributionssystem förbättrar ju inte läget. Så, ett amatörbyggt fordon baserat på en ny Dynacorn Mustangkaross, moderna hjulupphängningar och bromsar, samt en bättre begagnad Audi/Peugeot V12 skulle kunna bli något riktigt skojigt. (Fast en 5 liters VW V10 på 310 hkr och 750 Nm i standardutförande, skulle antagligen vara ett bra mycket billigare motoralternativ.)

Ett klass 1 drag (max släpvagnsvikt c:a 900 kg) ser ut så här: http://www.etrailer.com/pc-H~60990.htm? ... d=20023905 Kanske det kan ge lite inspiration.

Nja, det är väl snarare så att Amerikaner i allmänhet inte anser att någonting existerar förrän det "uppfinns" i USA. Det dröjde ju t.ex. ända in på 1980-talet innan halogenlampor blev lagliga Sedan ska man väl kanske inte skylla allt på konstrukören om fel uppstår efter ett antal decenier, gamla kablar och kontakter är trots allt gamla kablar och kontakter oavsett ursprungsland.

Det byggdes inga R-kod Mustanger 1965.

Kika på Oves utmärkta instruktion på hans hemsida, alternativ 2 får jag det till.

Knappast troligt, Du behöver nog en kortare och med annan "slip yoke".

Enligt nedanstående sida är en 400 nästan 2 tum bredare än en 351C, men ungefär 1 tum smalare än en FE, så det ska nog gå bra. http://home.comcast.net/~jelerath/musta ... ne-fr.html

Kamvinkel (Dwell): 24 till 30 grader http://www.autozone.com/Action,specsSel ... Select.htm Elektrodavstånd tändstift: 0,034 tum eller ungefär 0,85 mm

Måste vara felslag, Ford använde inte bokstaven O. D står för april (1964) och Q står för mars (1965) om det bara är så att det är otydligt stansat.

Här kanske: http://www.webercarbsdirect.com/Weber_C ... s_s/24.htm

Pengarna betalas ut till säljarens PayPalkonto omgående och är då inte låsta i egentlig mening, säljaren kan göra en överföring till eeget bankkonto om han/hon så vill. Men som Du redan förstått så har eBay/Paypal en inbyggd trygghet som gör att man kan känna sig säker på att inte bli alltför lurad. Jag råkade ut för en säljare som tog emot mina pengar och sedan försvann frn jordens yta utan att leverera varorna, men jag fick tillbaka pengarna via PayPal utan krångel. En sak är mycket viktig när man handlar på eBay (och andra auktioner), fråga säljaren om det finns minsta oklarhet i beskrivningen av föremålet, är det OEM, NOS eller repro? vad ingår? vilket skick är grejerna i? gjutnummer? reservdelnummer? och allt annat som kan vara relevant. Det finns en del säljare som skriver ganska luddiga beskrivningar i avsikt för att locka så många köpare som möjligt, och andra har inte så stora kunskaper om vad de säljer så de kan ange att deras prylar passar till fler bilmodeller än vad som är fallet (väldigt viktigt om man är ute efter strikt original. Ett typexempel är förgasare till 428CJ, många säljare listar C9AF-9510-U som original men som är en ersättningsförgasare som Ford sålde istället för att lagerhålla alla 8 versionerna som originalmonterades). Kom också ihåg att be säljaren att kryssa i "Gift" på tullblanketten de måste fylla i för att skicka varan utanför USA. Jag brukar också be dem skriva ett värde som inte överstiger 500 kronor.

Kenneth är ute efter 14", inte 15", så Volvohyllan innehåller inget användbart

39 fick Frasse ihop det till.

Enligt MPC är det samma plåtstycke på alla 71-72 (och ganska troligt 73 även om min MPC bara täcker 65-72).

Vi kanske kan få mängdrabatt på vintersulor, Janne