Nenne

Årsmodell ? 71/72 ?

Det tog mig lite tid, men här är lite mer kött på benen som kan hjälpa dig att fatta ett beslut http://www.mustangmonthly.com/thehistor ... ndex5.html

Ingen bild, men Mustangs Unlimited säger att de har en huv med ofullbordad pressning, så det finns tydligen grejer att få tag på. $100 dyrare än en 1965-1966 huv! http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=EMUSTANG

Verkar som jag får justera mig när det gäller Pace Cars. I Vintage Mustang forumets Concours säger man att det var den ofullständigt pressade huven från de första tillverkningsmånaderna som användes.

Jag vet inte om Du behöver vara så noga Rolf. Om Du vill ha en huv som tydligt visar att man till en början hade problem med plåtpressningen i Dearborn så ska Du naturligtvis ha det, annars säger Jim Smart i en artikel i Mustang Monthly ( http://www.mustangmonthly.com/thehistor ... tang_1964/ ) att det var inte alla tidiga bilar som fick den dåliga huven, t.ex. fick Pace Cars och bilar som användes i reklamsyfte och liknande en riktigt tillverkad huv. Mustang nr 1, som Ford säger är i ursprungligt utförande och står på Henry Fordmuseet i Dearborn, har också en riktigt tillverkad huv om jag inte minns fel. Det var några år sedan jag såg bilen så jag får nog kika i fotoalbumet och se om jag tog någon bild som visar rätt del av huven för att försäkra mig om att jag inte yrar.

Jag har fått en bil stulen en gång, till stor del beroende på att de svenska registreringsnumren och bilens chassinummer och därigenom mina personuppgifter behandlas som allas egendom, så jag är i alla fall botad från att skylta med registreringsnumret i onödan.

I USA används den typen av flagghållare på sidorutorna. Fast det är ju lite svårt med taket nere. Den här firman skeppar internationellt. http://www.expressflags.com/car_window_u.htm Jag hittade en firma i Sverige också. Finns säker fler http://www.supportersplace.com/store/su ... ct_id=6439

Det här är en del av de modifikationer man får göra för att sätta i en original varvräknare i en 69'a i efterhand om man inte vill byta ut kabelhärvor för en förmögenhet. Eftersom det inte sitter något kretskort bakpå instrumentet i de tidigare modellerna så borde detta vara den enda modifikation som behövs i det här fallet. Pass på ballastresistorn som sitter i den rosa sladden så Du inte kapar av den i onödan, jag vet inte exakt var den sitter men har en känsla av att den nog inte är lika lätt att skarva ihop som en vanlig sladd.

För 1967 anges de här måtten i MPC: sköld till "Full": 17,62 tum sköld till "Add": 18,39 tum sköld till ände: 19,40 tum Rör: ca 11,25 tum På stickan kan möjligen reservdelsnumret vara läsbart: Svart handtag: C5AZ-6750-G Kromat handtag: C5OZ-6750-C Röret (troligen omärkt): C6AZ-6754-A

Samma svar som jag fick.

Och den som är lättad och allt (borrad 0.030).

Den drygt två månader långa UAW strejken från september till slutet av november 1968 bidrog också rejält till det dåliga resultatet.

Ja, och vad jag har förstått så finns det en skillnad mellan de motorer som använde detta block, en del hade "vanliga" lyftare (pick-ups/vans ?) och en del fick rullyftare (Mustang/T-bird ?).

E7TE avser bara blocket, inte motorn som sådan, och ska väl egentligen tolkas så att blocket urspungligen designades för truck/van men den kan mycket väl ha använts i andra modeller också.

E7TE säger att blocket sattes i produktion 1987, så gjutdatum 9D27 borde vara 27 April 1989

Amazonen hade H4 insatser När jag hänvisade till relä så var det angående de inlägg som handlade om svagt ljus, inte ljusbilden. Det förstod du väl? Jag tänte nog mest ljusbil eftersom jag uppfattade det som att det var det inläggen före diskuterade, men jag kanske missuppfattade dem.

Det är inget konstigt alls, alla bilar som kom med dubbelt avgassystem från fabrikerna hade denna förstärkning, dvs inte bara GT'n. Det går inte att köpa en Martirapport för bilar äldre än 1967, databasen Kevin Marti köpte av Ford täcker int åren före, så det gäller att leta efter alla små tecken som beskrivits av bland annat Mustang Monthly. http://www.mustangmonthly.com/thehistor ... index.html http://www.mustangmonthly.com/howto/30040/photo_01.html

Såvitt jag kunnat läsa på diverse lampsäljarsiter så är det antingen 7 tummare med hel- och halvljus, eller 5 3/4 tum med antingen hel- eller halvljus. Men det är ju ingen garanti att jag hittat alla varianter i min snabba genomsökning. Oduglig ljusbild avhjälps inte med mer spänning. Även om din Amazon inte hade halogenlampor så var med all sannolikhet ljusbilden bättre i de strålkastarna. En annan nackdel med sealed beam är ju att man inte kan stanna till på den lokala macken och köpa en ny lampa när en gått sönder.

Stelbenta lagar i USA har medfört att man använt/använder undermåliga belysningssystem som sealed beam strålkastare "over there". Upp till och med 1975 krävde DOT (Department of Transportation) att strålkastarna vara runda och av sealed beam typ, halogenlampor var ej tillåtna. 1976 tilläts rektangulära strålkastare men det var inte förrän 1985 halogen lampor tilläts och också oregelbundet formade strålkastare. Den enda fördel jag ser med sealed beam strålkastare är att reflektorn byts ut när man byter lampa så att den i regel alltid är fräsch, annars är det skräp.

Aha, det är därför min bil känns lite framtung

Borde väl vara den här lampan (ANSI 1895, 14V, 3,78W). http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... y=emustang

Hemma igen och upplever inga som helst problem med forumet, det fungerar snabbt och alldeles perfekt med Win XP (SR2), Firefox 2.0.0.3 och Logitech trådlös mus (drivrutin 9.41). Ingen skillnad om jag går direkt in i forumet eller startar via hemsidan.

Jag brukar be den som sänder paket som kräver tulldeklaration att ange ett värde under de 500 kr som accepteras som gåva och också kryssa i gåvorutan på tulldeklarationen. Det fungerade bra när jag bodde i South Carolina och skickade grejer hem till kompisar i Sverige, och även när jag efter hemkomsten köpt prylar på eBay av diverse säljare. Det kanske verkar som om man har släkt och vänner både här och där som kommer ihåg ens födelsedag vid väldigt olika tidpunkter på året. USPS "tracking service" är inte särskilt bra om man jämför med t.ex. UPS. De har naturligtvis lagt ut transporten över Atlanten till någon annan och därmed brister spårbarheten. Då kan det vara bra att ha numret på tulldeklarationen som din polare i Oregon måste ha fyllt i när han skickade paketet.

Mitt rekord för "Economy Mail" är 93 dagar så Du kan ha en lång väntan kvar. Det normala enligt den Amerikanska posten är 8-10 veckor med tullklarering i mottagarlandet och annat (Ja, de säger 4-6 veckor men det är nog bara gåvopaket och annat tullfritt som går så "fort"). Om Du har tullblanketter och USPS tracking number går det nog spåra paketet. Jag tar bara till "Economy mail" om det handlar om tunga och/eller skrymmande grejer som jag inte behöver de närmaste månaderna. Så fort det är bråttom använder jag "Global Air Mail/Air Letter Post" eller "Global Priority Mail". P.S. Den svenska posten är ett under av snabbhet, precision och tillförlitlighet i jämförelse med den amerikanska.

Den här instruktionen borde ge dig en del svar: http://www.428cobrajet.com/files/choke- ... ebuild.pdf