JockeH

Såg att det redan fanns en tråd på ämnet, så den här blir ju lite kaka på kaka. viewtopic.php?f=2&t=22122

Har äntligen fått tag i headers till min 70:a med 351c 4V. Nu återstår bara att bygga ett passande 2,5" system. Är det någon som har erfarenhet av Summits universalkit till Mustang 65-73? Bara skit med passformen kanske så lika bra att bygga eget på en gång? Är det någon som byggt själv och vet vilka krökar man behöver?

Japp, så där såg det ut i båda mina block också. Det ena var dock finare än det andra, misstänker att den händige kan gå loss med dremeln.

På min extramotor jag köpte satt det ingen slinger i, men den jag rev från mustangen hade en som jag satt tillbaka i mitt bygge. Vet inte om den behövs eller ej men den har då inte gjort nån skada för mig. Jag kör en CompCams doubleroller. Kambricka/excenter etc har jag extra alla delar som du kan få köpa om du vill. Skicka ett pm isåfall.

En tanke, skulle ett par 69/70 BOSS 302-headers passa på 351C 4V i en 69/70 mustang? Skillnad i blockhöjd som ställer till det kanske...

Tack Magnus, hittade på mustangsunlimited nu. Art.nr: 65044 01. Prislapp: $24.95

Hej! Jag letar efter en hållare för två mätare som passar i hålet för askkoppen på min '70 mach 1-konsol. Gauge pod är väl namnet. Har sett dessa på bild, men jag lyckas inte hitta igen produkten hos npd eller mustangsunlimited. Är det någon här som har tips på var jag hittar igen den? Bästa bilden jag hittade var den här:

Hej! Har problem med min 9"-bakända. Jag hade bakaxeln iväg på byte av utväxling (3.55:1) och installation av en ny Detroit-Locker i våras. Lockern är köpt av min bror från Stigs och utväxlingen (Moser) köptes av de som installerade grejjerna. När jag körde hem mustangen från verkstaden för någon vecka sedan så hade jag inga missljud alls. Men nu när jag kört de senaste två vändorna känns det som att båda däcken är låsta hela tiden, vid svängar så låter det ett molande ljud och vibrerar rejält som att ena hjulet motarbetar det andra. Det är inget klick-klick som jag förväntar mig. På rakorna är det dock inga missljud alls. Hissade upp bakändan nu ikväll för att testa och lyssna efter ev. missljud enligt följande: http://4x4icon.com/offroad/detroit/detroit_noslip.htm#test Jag och min far orkar inte hålla emot när vi håller ena hjulet fast och snurrar det andra enligt "Step 3". Visst ska man väl orka dra för hand så diffen börjar kugga över? Som det är nu står mustangen parkerad i garaget, någon som har några tips vad jag kan testa innan jag tvingas riva hela rasket igen?

Oj, hjälp vilken finish. Och denna skönhet finns i Söderhamn. Håller du öppet hus?

Ikväll körde jag in snurran. Gick oväntat bra, jag hade räknat med rejäla förgasarsmällar och missljud från alla möjliga håll. Efter lite justering av fördelarn så small den igång och gick hur fint som helst. Körde in kammen på 2000 varv i 20 minuter. Hade lite värmeproblem efter 15 minuter och avgasläckage samt nytt bränslefilter som inte höll tätt. Men för övrigt som en dans... det är mitt första motorbygge och jag är så lättad över att grejerna satt ihop när den small igång. Under inkörning: Uppstarten: http://www.youtube.com/watch?v=Iz3O2oA2SQz det är jag som sitter i bilen, och sen springer runt och ser nervös ut.

Jag modifierade mitt rör litegrann och hoppas det håller tätt. Motorn sitter på plats nu, inkörning nästa vecka.

På min 351c passar inte min nyinköpta sticka, hålet i blocket för röret är för stort och det glappar rejält. Jag knackade ut ett gammalt rör från ett gammalt block och det passar inte heller. Kan inte se att det sitter någon packning eller liknande i det gamla blocket. Är det någon som har koll på om det ska sitta något mer i blocket än bara oljestickan och tillhörande rörstump som man får med? Hittar ingen info på nätet.

Jag är en av dem som hållt på och skruvat under våren. Det har dragit ut på tiden dels för att jag trodde att det skulle gå fortare än vad det gjort och div. småproblem som dykit upp efter vägen. Den patrull som stoppade upp mitt bygge nu senast var kolvarna som stack upp .008" ovanför decket och gjorde att jag fick beställa kopparpackningar från staterna. De fick jag förra veckan. Jag räknar med att ha snurran färdig och körklar i bilen innan midsommar iallafall. Sen hoppas jag att det bara är att tuta och köra. All provmontering är gjord och bottendelen skruvad på plats. Byggbild:

Är det någon i klubben som kikat på denna bil och kan dela med sig med lite kommentarer? Så man inte åker 50 mil i onödan.... http://www.blocket.se/skaraborg/Ford_Mu ... m?ca=5&w=3 Importbil, utrustad som GT på bilderna men det är säkerligen inte orginal utan eftermonterat. A-code enligt VIN. Ska maila annonsören i eftermiddag.

Jag köpte delen från Norge för 2 veckor sedan. Fanns på lager. C5AZ8555B 134 nok + frakt. Tror jag fick betala 168:- hemma om jag minns rätt. Känns dock som vilken passande rörstump som helst skulle duga. usap@online.no http://www.usautoparts.no/

Film 4: "Det här är ju sanslöst..." Skoj.

Det är olika storlek på avgasportarna mellan 351C 2V och 4V. Så det skiljer väl en del på headersarna också? (Har inte köpt mina egna än ) På Summit är det olika artikelnummer mellan 2v och 4v. 2V: 1.84" x 1.38" 4V: 2.00 x 1.74" http://home.comcast.net/~jelerath/mustang/Specs/heads-fr.html

Riktigt snyggt. Jag har samma kåpor liggandes i mitt garage, ärjade och inte så vackra. Helt klart värt att lägga ner någon timme på dem trots allt ser jag.

Nej, här är det ingen vår i sikte. Snöade igår. Lika bra är det för jag har minst en månad kvar tills jag kan rulla ut....

Ser bra ut, alltid kul att följa andras arbeten, jag startade också en blogg som jag tänkte köra under mitt motorbygge. Det blev två inlägg och sen dog det...

Jag mötte en Cadillac '59 i snöslasket idag, det kändes lite våraktigt.

Har ju ingen personlig erfarenhet, men också hört sämre rykte för MPG port plates än den typ av tungor som satt installerade i mina toppar. Jag har tagit bort tungorna på insugssidan nu och kommer köra utan. På avgassidan är det svetsat så där får de sitta kvar. Topparna och vevpartiet åker till motorverkstan på Måndag och sedan är det dags att skruva ihop snurran om någon vecka. Bara hålla tummarna för att man inte missar något vid monteringen

Brorsan hade en gång en 351c med omgjorda insugskanaler och avgasplattan som ni pratar om. Slänger upp några bilder på den snurran. På andra bilden ser man de plastade insugskanalerna ovanifrån. http://www1.garaget.org/gallery/archive/16331/864043_2ccts8.jpg http://www1.garaget.org/gallery/archive/16331/864044_vb2za2.jpg Vad gäller mitt eget bygge så tror jag att jag skippar tungorna av den enkla anledningen att jag är rädd för att göra ett dåligt jobb och få epoxy i motorn igen. John, du kanske sågar mitt bygge vid fotknölarna men så här ser det ut iaf: D0AE-J block .020 nolldeckat Keith Black KB177 hypertec-kolvar (10.88:1 med 62.8cc) Org.stakar med arp-bult 4V CC-toppar med 1-spårs Manleyventiler, frästa f guideplates och 7/16-bult. Crane Gold rullvippor. CompCams XE274H hydralkam m. matchande fjädrar CompCams DoubleRoller kamdrivning Torkerinsug Holley 650 DP Mallory brytarlöst tändning Bilen är 4-vxl manuell toploader och låst 3.55:1 9-tums därbak. 275/60-15 gummi.

Tack Ingo. Själva kanalerna på mina toppar är inte modifierade mer än med tungorna och lite portning av ventilstyrning. Enklast för mig är ju att fimpa tungorna och köra utan. Men kostnaden för att installera dem igen är inte så stor, ett bra rekommenderat epoxy går väl på strax under 1000-lappen. Jag har ju ett matchat insug också som annars behöver en hel del jobb, och då bättre att köpa nytt. Ägaren som installerade tungorna för ~20 år sedan sa att han hade fint drag på lågvarv och det är ju det jag är ute efter för mitt gatbruk. Enligt de kommentarer jag fått på 351c-forum så ska tungorna vara ett bra sätt att få topparna att flöda bättre på lägre varv. Det verkar inte vara lika ovanliga i staterna som här hemma, men det känns som det var något man pysslade med förr i tiden. Skulle vara kul att höra om någon här hemma hade erfarenhet.

Hej! Mina 351c 4v-toppar har fått portningstungor av typen Parker installerade för ca 15-20 år sedan, tillsammans med matchat Torkerinsug. Jag kommer behöva göra om det jobbet då epoxyt (JB-Weld) hade släppt lite här och där. Både insugssidan och avgassidan har blivit modifierade. Tungorna köptes av Seved Karlsson. Har funderat litegranna på om jag ska göra om jobbet eller skita i tungorna och köra orginal. Är det någon inom klubben som har erfarenhet av installation av dessa, vad jag läst mig till så är tungorna på insugssidan orginal lite för höga och bör tas ner för optimal effekt. Har även försökt få tag i återförsäljare av bra epoxy utan resultat (Z-Spar A-188 har jag blivit rekommenderad).