Janne Holm CMC1740

skitsnyggt Magnus hoppas få se det live lite senare fram på sommaren

Du får väl sätta dit 10tums fälgar har ett par du kan få om du hämtar dem Nä skojade bara de är inget att ha helt utslitna i bulthålen så de är oanvändbara tänkte ha dem att rulla upp 100m trädrgårdslang på det är vad de duger till

Ett visst glapp får man i servoventilen tyvärr men det ser lite mycket ut i ditt fall kolla hardyskivan (den tjocka gummiplattan) som sitter i slutet på rattstången. För sjlva styrsnäckan har du redan kollat gissar jag att inte den är glapp

använd sök funtionen så får du mycket matnyttigt ex motorfärg så får denna länk http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... otorf%E4rg

Det är nog bra att det skrynklas ihop, är fortfarande stel i nacken efter att jag blev på körd för ca 6 veckor sedan. De gamle skrynklaas inte lika mycket är mer balkar som tar emot.

jag bytte vattenpump på min voyager för ett halvår sedan i samband med detta passade jag på att byta drivremmen också. Passade även på att gå över all "hjul" och känna på glapp då det gnisslat lite men inget var glappt så det ända jag gjorde var att spruta på lite motsvarande 5-56 och efter detta är den tyst Kanske kan räcka med en så enkel åtgärd

Nu var det tyvärr inte en kompis sist fick blixtbesikta bilen på annan ort men ska ta och ringa honom för att reda ut begreppen. Ha det nu gött i solen för det har jag med just nu en stöl i näven

Måste hålla med Lasse att vinyltoppen gör att HT:n sticker ut lite mer i mängden och är skitsnyggt. Hade en kompis som hade en ford GXL med vinyltopp för 30år sedan och var då grymt imponerad av den då

Visst är det så åker alltid till min gamle klasskompis i Mjölby För åka till Linköpings besiktning där de har utbildningsverksamhet och kan ta nästan en timme att besikta och få väldigt roliga nedslag nej det försöker jag undvika

Cleveland är en smallblock. http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_335_engine#351_M Mvh. pools Nopp inte vad jag hört så går 351Cleveland som bigblock men inte 351 Windsor

Vi har ju två stora regionsmöten i Vadstena den 15 juli och den 5 Augusti då kommer det mycket Mussar och är säker på att Nenne är med på bägge

Märkligt med pulserande ljus för batteriet skall fungera som en "jättekondensator" så att du inte skall få några sådana effekter kolla alla jordpunkter de är den svagaste länken

plymouthen ser riktigt god ut man kan tro att de stod model för Ahlgrens bilar

Då skulle du sett Janne då han var uppe och körde på sviestadbanan i Linköping med sin cab då växte hornen ut

tomgång ca 600rpm utan vaceum men som P-O säger du kan ställa den på gehör inte så noga om det är 6 eller 8 grader. ställde själv tändningen för en vecka sedan då jag tyckte den gick lite risigt smörjde upp fördelaren och kollade efter vad tändningen låg på och den hamnade på ungefär 8 grader

Nja.... http://www.martiauto.com/faqfocus.cfm?qid=20 John[/quote:hd27uux8] Inte med en ny kylare alltså så men tänkte lite på min slang där nere som är lite oroveckande nära att få ett veck på sig då den har några år på nacken

jag gissar nog att Per gör en ny åt sig själv först till sin 357:a med C4 låda

Kolla den nedre kylarslangen så du inte får ett veck på den så den drar ihop sig och ingen cirkulation förekommer ska vara en stålfjäder i den som motverkar detta fenomen.

Grundinställningen är ca 3,5 varv Gör så här höj tomgången något med tomgångsskruven skruva in luft skruvarna något varv för att sedan skruva ut den ena ex vänstra tills du märker att motorn går ner i varv skruva då tillbaks ett halvt varv, gör sedan likadant med den högra. Nu har du fått en bra inställning av luftskruvarna och ska nu ha en acceptabel CO halt samt en bra tomgång. De här skruvarna har ingen med bränsleförbrukning att göra utan vill man få en bättre bränsle ekonomi måste man byta munstycken i förgasaren eller som på edelbrocken byta kanske både munstycken och nålar.

Det är luftskruvar och dess inställning är till för att bilen ska ha en jämn och fin tomgång samt att CO halten ska ligga hyfsat.

Visst rör sig motorn lite men inte åt det hållet, så skaffa du din treradiga så passar det säkert med den adapter du har idag, annars får du kanske fila ner den något Det viktigaste för bra kylning är nog ändå att du har "svepet" runt kylaren så luften verkligen går igenom den, den saknas på väldigt många mussar.

Känns lite märkligt att SBP ska bli mindre byråkratiska vad det gäller dragkrok. jag var och besikta min voyager och där har jag ett sådant där drag som går att skruva bort ni vet (monoflex) nu hade jag i vanlig ordning glömt att smörja det Och följdakningen fick nedslag och ombesiktning det jag inte förstår är det trafikfarliga i att draget sitter fast. Som svar fick jag att ska det kunna demonteras så ska det kan jag inte få svetsa fast det då frågade jag för jag behöver inte ha det demonterbart. Det går inte svarade mannen. Så nu tjäna staten en ombesikting på en helkorkad regel enligt mig. Jag trodde att deras motto var att göra nedslag på trafikfarliga saker men icke

det gör det förmodligen helt säkert du kan ju börja som första åtgärd att lossa de kontakter som sitter i anslutning till "vad det nu heter igen " jag gjorde det på min dotters gamla passat -92 och fick tillbaks en normal tomgång igen kan vara så enkelt att det lite dålig kontakt och styrenheten inte vet vad den ska göra

Jo det där kan nog misstolkas i en del beskrivningar jag läste för 100år sedan stod det om ett spel på en sisodär 4-5mm men det man då menar är då den hydrauliska lyftaren är tom på olja då finns det en fjäder där i som gör att man får ett visst spel om man tvingar ner lyftaren. men som tidigare talare sa att det inte ska vara något spel är helt korrekt det är det som är lite med finessen med hydrauliska lyftare behöver aldrig justeras.