Walter Garherr

Om du har vanligt tändsystem med brytare och kondensator så prova med att byta kondensator. Om kondensatorn är dålig så brukar det gå tills den blir lite varm sen börjar det spöka. CMC 1119 Walter

Vad har du för ratt.Jag köpte en Grants ratt och satt i min Mustang och drog åt som jag tyckte lagom hårt, men sen gick styrningen så trögt så ratten inte gick tillbaka, släppte lite på muttern sen var det bra. CMC 1119 Walter

Jag fick det svaret som jag skrev av en som hållit på mycket med motorer, så jag har faktiskt inte funderat så mycket på det själv. Men när jag hade problem med kokningar så sa han att jag skulle titta i kylaren och kolla åt vilket håll vattnet stömmade, övre slangen (framifrån sett) går in på vänster sida, nedre ut på höger sida då skall vattnet strömma åt höger. går det åt andra hållet så har du ingen termostat och då går det bara runt i kylaren och pumpen. Så var det på min bil med 351 w, satte i termostat vattnet vände slut på värmeproblem. Det var en tråd här på forumet om detta för ett tag sen, hittar den inte nu. Får fundera lite mer på hur det funkar i praktiken! Med dagens trafik skulle det nog bli problem att ta sig ut på vägen om E4:an gick förbi Hamrångefjärden. CMC 1119 Walter

Svedis skrev:Jag förstår inte hur motorn kan koka utan termostat, men inte koka med termostat? Detta har jag skrivit om tidigare för jag hade samma problem. Det kan bli så att utan termostat så går vattnet åt fel håll och bara runt i pumpen och kylaren. Då är det inte så konstigt att det blir varmt i motorn,har själv varit med om detta. Walter CMC 1119

En dum fråga kanske, men har du kollat så det finns olja i lådan? CMC 1119 Walter

Hallå där ute i cyberrymden. På min Mustang sitter det ett shaker scoop. Bara överdelen fastsatt i huven och det sticker upp ca:40 mm i fram och ca:20mm i bak. Hade också planer på ett filter som får plats i scoopet men upptäckte att förgasaren inte sitter mitt i scoopet, sitter ungefär 1 cm åt höger inifrån bilen sett. Jag vet inte om det är så att motorerna inte sitter exakt mitt i motorrummet, kanske någon annan kan svara på. CMC 1119 Walter

Hej igen Var under Mussen idag och skulle ta bort stagen från lådan och kolla O-ringen men ser inte hur man får loss grejorna ( hedders ivägen) får väl skruva bort den, men jag undrar om någon vet hur man får bort stagen innan jag börjar riva. Annars ger det väl sig själv när man kommer åt bättre. Inga svar frågan! kanske lite luddigt formulerad. På axeln som kommer ut från lådan sitter stagen fast på ett fäste det är det fästet på axeln jag inte ser hur det sitter fast, trodde det skulle sitta en mutter i ändan att ta bort och sen dra av fästet. Men jag ser och känner inte hur det sitter. Det måste väl gå att ta bort det för att byta O-ringen? CMC 1119 Walter

Hej. Hade samma problem på en Torino -68, var inne på samma spår som du att bakaxeln skulle över till höger. Upptäckte till slut att skärmkanten var bytt på vänster sida så den var lite bredare inåt så det var bara att ta fram rondellen och putsa tills den vart lika bred som på höger sida, sen såg det lika ut på bägge sidor. Behöver inte vara lika för dig men kanske värt att kolla. CMC 1119 Walter.

Man tackar och bockar för svar och bilder, börjar med O-ringen och hoppas det är bra sen. CMC 1119 Walter

Ska väl bara vara att skruva bort. Man sätter väl dit såna för att undvika att bakaxeln hoppar när man släpper kopplingen vid fulla spjäll. CMC 1119 Walter

Tack för det snabba svaret. Får skruva bort och kolla dimension på O-ringen och hämta en på jobbet. Du Per, skriver att det är mer jobb at byta packboxen, menar du då att man måste in i lådan eller ? CMC 1119 Walter

Tog ut mussen idag och upptäckte att lådan läkte lite olja, ser ut som att det kommer ifrån, som det det står i Haynes boken, Transmission manual lever. Alltså axeln som kommer ut ur lådan på vänster sida. Nu undrar jag om någon vet ( och det gör det ) om det sitter någon tätning där och om det går att byta den utan och riva lådan ? Vet ni vad den heter också så är det kanon. CMC 1119 Walter

Hej Svedis. Det är inte så skumt som du tror,jag köpte en jacka av dom för ungefär två år sedan,en skinnjacka och det var inga problem. CMC 1119 Walter

Hej Patric Står det inte på klistret hur lång tid du skall vänta? Det brukar stå på dom jag har använt. CMC 1119 Walter

Nu blir jag lite fundersam,bytte lager och tätningar i bakaxeln på min 70:a Mustang (lagren var dåliga) efter det började det läka ut olja,så jag har bytt en gång till men det kommer ut olja i allafall. Nu har jag rivit ut axlarna igen och det är spår i dom där tätningen har legat emot så jag tänkte metallspruta dom på jobbet men det kanske är onödigt jobb om dom inte ligger emot som Per B skrev? Vad kan det då vara?För mycket olja i klumpen? Nån som vet? Walter CMC 1119

Hej på er, en kompis till mig har köpt en c6 låda och undrar om någon vet vad dessa siffror på tagen betyder PJA C2 ED 577937 nian kan vara en nolla han var lite osäker,svårt att se. Walter CMC 1119

För att få längre avstånd skall du böja isär inte trycka till, mät avståndet med ett bladmått så det blir rätt. 1mm avstånd på ett tändstift är ganska mycket, vanliga brytarsystem kör man vanligtvis på 0,7-0,8 mm som jämförelse. Läste någonstans om nån som hade så mycket som 1,2mm i avstånd med Pertronix, har inte provat själv att gå upp så mycket, men det kanske man skulle göra. Det borde väl märkas när tändsystemet inte orkar leverera gnista längre. CMC 1119 Walter.

Köpte min räknare av Persåker. Street Tach artnr:2895 8000 rpm 3 3/4 kromad men den finns väl hos andra som säljer Auto Meter. CMC 1119 Walter

Hej Audioslave har Pertronix i min 70:a Mustang med 351W och kör med 1 mm gap på stiften. Angående rpm mätare så har jag en autometer räknare och det funkar hur bra som helst, CMC 1119 Walter

Angående vibrationer så hade jag samma på min Mustang och det var växellådskudden som var slut, ny kudde slut på vibrationer. Walter CMC 1119

I Haynes Repair Manual finns det tips för framvagnsinställning. Om det är värdena du undrar över så är dom som följer. Caster Min Max Optimum -3/4 grad +1 1/4 grad +1/4 grad Camber +1/4 grad +1 3/4 grad + 1 grad Toe in 0,187 to 0,312 in (4,7 to7,9 mm) CMC 1119 Walter.

Det stämmer att det kan koka utan termostat,har varit med om det på min Mustang. När jag köpte den satt det ingen termostat i och då gick vattnet bakvägen, och det gick nog inte mycket till motorn utan det snurrade bara runt i kylaren och den kokade rejält satte i termostat och saken var biff. Kolla vattenflödet i kylaren det skall gå åt höger sett framifrån mitt gick åt vänster utan termostat. Det verkar som att motståndet blir för litet utan termostat och därför går inte tillräckligt med vatten in i motorn. Dom där strypningarna gör ju att det blir ett litet motstånd, eller? CMC 1119 Walter.

Hej Sven. Har du tagit kompprov? Anledningen till att jag frågar är att för 3 år sedan hade jag samma symptom på min Musse,höll på och bli galen. men det visade sig att under 2000 rpm hade jag inget komp på ettans cylinder över 2000 rpm hade jag komp????? Det var ventil fel på på ettans cylinder,så det blev topprenovering. Nu behöver det inte vara så i ditt fall men kanske är värt att kolla. CMC 1119 Walter Garherr.

Jag har en nästan ny Holley 650 DP till salu för 2500:- då får du kromat bränslerör med på köpet den har inte suttit på i många mil det följer även med en omgång mindre munstycken till båda portarna. CMC Walter Garherr Råvägen 19 81793 Hamrångefjärden 0297-20273 070-6019292 fordmustang@glocalnet.net

Om du har armaturen lös och en multimeter kan du koppla på den och ställa den på ohm och dra flottören upp och ner så ser du om du har brott i lindningen någonstans, eller om släpskon inte ligger åt riktigt på nåt ställe.Kan vara slitet på gamla bilar.Kollade en åt en kompis och där syntes tydligt att man hade tankat ungefär halvtank varje gång. Walter CMC 1119