Lars Brisman

Prova att byta ett tändstift på någons big-block innan du bestämmer dig. S-bl + C4 väger dessutom mkt mindre än b-bl + C6. CMC 1716 Lasse B

Om du mailar din postadress så kan jag, om det är av intresse för dig, bränna en CD med bilder på AC:n i min 67:a. Den är nu urmonterad och ligger nerpackad i kartonger. Jag fotade före, och under, urmonteringen. Lasse B

Ja-ja John, men nu är vi på Mustangklubbens hemsida! Lasse B

Are you driving in the right direction? Inte jag, och kanske inte du heller. http://www.cruizersforchrist.org/ "It could only happen in America" - så sant som det är sagt. Praise the Lord! Lasse B

Tråkigt att testet inte anger vilka apparater som kan matas med koordinater. Lasse B

Alltid svårt att analysera sina egentliga önskningar och behov. Mitt tips: Ta det lungt och tänk efter. Hälsn. Lasse B

Är en Edelbrock 1405/1406 högre eller lägre än en 4-V Autolite; eller kanske lika hög? Lasse B

Jag gjorde som Lasse O beskriver med den skillnaden att jag först monterade ihop fjädern med bakaxeln (finns ett styrstift på fjädern som skall passa i fästet). Sen drog jag ett spännband runt fjäderfästet och bakaxeln - reglerade höjden med en extra domkraft och - lätt som en plätt - monterade bulten i fjäderfästet. Ena änden först; se'n den andra. Mina gamla fjädrar var också väldigt olika. Märktes tydligt när de var urmonterade och låg tillsammans på golvet (skiljde 1 à 2 tum i höjd!) Lasse B

Ring om du inte kommer i mål - jag tror att jag har vad du behöver liggande i mitt garage. Lasse B CMC 1716

Tyvärr visar det sig att man inte kan lita på American Racings tabeller om vilken fälg som skall passa till en viss bil. Jag har bytt till hårdare fjädrar samt lättat bilen minst 50 kg framtill men ändå funkar inte 15" A.R.-fälgar med 225/60 - däcket tar i skärmkanten om man pressar bilen. Provade med 205/65 på framhjulen och det går till nöds. Bilen är hög fram och jag skulle vilja sänka den 1-2" men det kommer inte att funka om jag inte först rullar upp skärmkanterna (inget man längtar efter). Lasse B

Tack, pojkar! Lasse

Har fotat:

Är det en Autoliteförgasare som har följande märkningar? På undersidan en stor tvåa samt siffrorna 91366. På kanten av förgasarfoten (nära gasreglaget) 7DV. På chokehuset kan man läsa Fomoco TO där finns också tre pilar med text LEAN. Flottörhuset är märkt 3L 1.14 där sitter också en klisterlapp med en streckkod samt texten Remanufactured by Holley 64-5101. Om det nu är en Autolite, vilka år användes den? Nån som vet? Kanse det måste till bilder? Hälsn. Lasse B

Tror du att mina beg.-köpta headers passar mot mitt nya avgassystem? Ånej, så enkelt kan vi inte ha det! Här fordras arbete av specialist. Jag får rysningar när du nämner röret för mätstickan. När jag tog loss motorn så var det en bult som var svåråtkomlig p.g.a. detta olycksaliga rör. Jag låg på rygg, på en s.k. montörsvagn, under bilen med endast 20 cm fritt över näsan. Röret skulle vridas lite åt sidan, men jag fipplade och fick loss hela dj-a röret. Oljan forsade över hals, axel och bröst där jag låg hjälplös, och innan jag fick tillbaks röret i lådan var jag genomblöt. Det var ju bara att kasta kläderna och återvända hem med svansen mellan benen. Lasse B

Bobbe, du skriver att du "glömde rikta in dom fyra bulten på turbinen mot startkransen,kom på det när motorn var på plats" och ändå kom den på plats. Det är ta-mig-*** otroligt. Grattis! Nu skall ni få höra något skämmigt: Motsvarande operation i mitt garage tog mer än fyra timmar för två man. Och ändå gick vi bet. Kan man tänka; jag har automatlåda; har tagit ur motorn; försöker montera in en annan motor.... Men, den är körd med manuell låda, så där sitter ett lager i vevaxeln som gör att vi kan hålla på att lirka och bända tills Moses återkommer. Snacka om pinsamt! Lasse B

Detta kan man läsa på Summit's site: Block Overbore In our quest for displacement, sometimes we take our blocks too far. Each engine family has its limits when it comes to bore sizing. All factory small-block Ford blocks (221, 260, 289, 302, 351W) should be bored no further than 0.040 inch over the standard 4.000-inch bore. If you are going racing, this maximum should be no more than 0.030 inch oversize. Although some builders take them to 0.060 inch oversize, it is foolish. Marvin McAfee tells us a 0.060-inch overbore is courting disaster. FE big-blocks can go to 0.060 inch oversize because they aren't thin-wall castings like the 289/302/351W and Cleveland small-blocks. For those of you with 385-series big-blocks, going to 0.060 inch oversize is risky because these are also thin-wall castings. At the very least, sonic-check your 429 or 460 before considering a 0.060-inch overbore. We stress this due to core-shift issues. When you overbore, keep compression ratio in mind. Whenever chamber size and piston-deck height remain the same, overboring will drive compression higher because you are squeezing more volume into the same space. Pushing an overbore to the limits of a block's envelope is risky business because you risk cylinder-wall failure. Aftermarket blocks have their own overbore maximum measurement, too, so be sure to not exceed that if using an aftermarket block. MCE Quick Tip: Before machine work begins, pressure test and/or Magnaflux your block to check for cracks. All the best machine work in the world is meaningless if you have a cracked casting. Lasse B

Det verkar glipa lite hit & dit på de flesta bilar:

Vilken tur för mig.. .. att jag inte slog till på den 390 som jag var sugen på för 5 år sedan. Jag besinnade mig och köpte en bil med 289 i stället. Efter att ha monterat headders och tändstift med motorn i bilen så inser jag nu att jag valde rätt. Dessutom har jag hört skräckhistorier (eller möjligen elakt förtal?) hur en Ford-verkstad på tiden det begav sig kunde debitera 8 timmar för en sketen service med tändstiftbyte på en 390:a. Klart att ni med big-block kommer att säga: "Surt sa räven ..." men - störst är inte alltid vackrast! Lasse B

Vilken tur att det inte gällde en Mustang! Lasse B

Häromdan.... Lasse B

Vererra Roadparts? Lasse B

Choke Stove II Här kommer del 2 Hälsn. Lasse B

Choke Stove I Hej, en beskrivning till! Får dela den i två bitar. Hälsn. Lasse B

Du ställer en fråga som är svår att svara på. Att analysera sina behov och önskningar är svårt för alla. Prova: ska jag köra på bana? ska jag köra på strippen? ska jag cruisa? vill jag ha många hkr? vill jag sitta bekvämt? gillar jag V8-muller? vill jag meka? vill jag slippa meka? bryr jag mig om matching numbers? vilken modell tycker jag är snygg? skall jag behålla bilen länge? bryr jag mig om prisutvecklingen? Till slut är det iaf skicket på en bil som avgör om den är ett attraktivt köp eller inte. Men, som andra sagt, ta hjälp av erfarna klubbmedlemmar. Good luck! Lasse B

Thanks, Radioman! Mycket instruktiv bild - finns på din hemsida "Engine compartment before mounting of new engine" Har försökt att återge din bild här, men tyvärr är jag inte datatekniker så jag kunde inte. Instruktion finns, men mina fattningsgåvor räcker inte - webmaster hjälp oss!! "Om du klickar på Bifoga en fil, kommer du att se rutan för Bifoga en fil. Om du klickar på Bifogade filer som är inlagda, kommer du att se en lista redan bifogade filer du kan redigera dessa. Om du vill ersätta (Ladda upp en ny version) en bifogad fil, måste du klicka på båda länkarna. Bifoga en fil som du normalt brukar göra, därefter klicka inte på Bifoga en fil, klicka istället på Ladda upp en ny version vid Bifoga en fil fältet du tänker att uppdatera." /Lasse B