pools

Hej Anniet! Nu kommer jag att låta som en besserwisser, men det är ingen olja, utan vätska. Alkohol faktiskt. Det är därför den drar åt sig vatten så man måste byta efter några år. Det finns syntetisk bromsvätska också, men jag förordar vanlig DOT 4. Den funkar hur bra som helst, bara man byter med jämna mellanrum. Ha're, så ses vi till nästa årsmöte! /P-O

Hej Snorre! Parkeringsbromsen på våra gamla bilar är nog inte bättre ån så. Jag får ibland anmärkning på besiktningen om att jag borde gör nåt åt den. Ibland inte. Jag har inte gjort något för att förbättra. Det verkar som om besiktningsmännen tycker olika. Jag säger bara att jag aldrig använder den, jag har ju automatlåda, och då ställer man den ju i parkläge. Därför kärvar den. /P-O

68 cab, som du. 390 GT, c:a 330 Hk. Automat C6. 3,0 i bakaxeln. Och jag valde det för att det var vad som satt på min drömbil när jag köpte den. Har inte gjort några stora modifikationer. Bytt fälgar och däck, renoverat växellåda, bytt cab, förgasare m.m. /P-O

Hur gick det? Fick du ordning på problemet? Du vet att vi alla är nyfikna och vill veta om vi kunde hjälpa till, och att andra med samma problem också blir hjälpta. Mvh. P-O.

Hej! Den brytare man monterar på batteriets plus eller minuspol funkar sådär! Använder man den inte kan det bli oxidering på kontaktytorna. Använder man den ofta blir det egentligen samma sak. Den är ingen bra kontakt för så höga strömmar som går genom den. Men den är den enda enkla lösningen som finns för våra gamla bilar. Enda lösningen är att hålla den i trim. Ta loss den varje vinter, rengör kontaktytorna ordentligt, så funkar den flera år. Problemet med startreläet kan var att du fått fel relä när du köpte ett nytt. Det finns nämligen två varianter av det. Ett där den högra lilla polen på reläet är jordat internt, och ett där det inte är det. Det funkar nämligen så ett reläet kopplar förbi en motståndskabel som går till tändspolen. Vid normal gång får tändspolen c:a 6-7 volt. Vide startögonblicket får den 12 volt. Startreläet sköter den saken. Är det fel relä kommer inte tändspolen få den spänning den behöver för att kunna starta bilen. Kolla det. Mvh. P-O

Ett till osäkert svar. Men på min årsmodell så finns ett kopparbleck som gör kontakt med mekanismen som spänns varje gång klockan dra upp sig. Svårt att förklara, men det blecket nöts sönder efter många år. Jag vet inget bra sätt att repa det, har bara fått tag i nya klockor. Har bytt två gånger. Men det finns fler firmor som fixar gamla instrument, kanske också klockor. http://instrumentjige.se/ Mvh. P-O

Min 390 vill ha 1,85 enligt tidigare koll. Nu när jag räknade ut hur mycket den dragit på 153 mil fram och tillbaka till Sälen, blev jag riktigt förvånad! 1,48! Och jag har inte räknat fel. Jag måste kolla mera, typ hela säsongen eller nåt. Men det får bli nästa det. Mvh. P-O

Artikel i Dalademokraten. http://www.dalademokraten.se/dalarna/malung/mustangen-firade-50-ar /P-O

Också nyss hemkommern från Sälen. Kan bara hålla med tidigare inlägg. En suveränt bra ordnad träff. Finns inget att anmärka på. Med tanke på att det var så mycket folk och så många bilar, är det helt otroligt att ni i projektgruppen har kunnat få ihop att på ett så fantastiskt bra sätt. Tusen tack, Malin, Sebastian, Erik och Niklas och alla era medhjälpare för en fantastiskt fin, trevlig och jätterolig träff! Ett stort tack också till Nenne, Gun, Roine och framför alla Lars Brodèn, som hjälpte mej med nya brytarspetsar när jag blev stående just innan lunch vid Storfjällhotellet. På återseende! P-O.

Hej Tomas! Nej, det är inte särskilt svårt att plocka ner mätaren. Du plockar ut instrumentpanelen, och skruvar loss mätaren bakifrån panelen. Då kan du se om kanske nålen tar mot tavlan. Eller om det bara behövs lite symaskinsolja på lämpliga ställen. //P-O

Glappkontakt! Dom där sockerbitarna är inte att lita på. Drar man år skruvarna lite för löst så blir det detta problem. Kabeln består ju av flera tunna koppartrådar som pressas samman när man drar åt skruven. Drar man för löst kommer trådarna att flytta på sig för att få det lite bekvämare sinsemellan. Då blir det glappkontakt och resultatet blir som du ser på din kontakt. Mvh. P-O

Hej Lennart! Jag har haft nästan samma problem. Och det visade sig vara pumpen. Servon slutade fungera när det blev varmt. Och pumpen skummade oljan. Men som Per säger, det är ett djävla skitsystem Ford har på våra äldre Mussar. Min funkar nu hyfsat, förutom att det går tyngre att styra åt vänster än åt höger. Men det skyller jag på att styrkolven i cylindern är "felvänd". Den ser exakt likadan ut på höger och vänster sida så det är lätt att montera den fel när man sätter ihop. Jag har inte testat att vända på den då det är ett jäkla jobb att plocka isär skiten, och sen sätta ihop igen. Så länge dom inte säger nåt på besiktningen så får det vara. Det kanske "nöter" in sej så småningom. Jag har inget svar på dina frågor, men kanske mitt problem kan göra att det blir lättare för dig att komma på problemet. Mvh. P-O

Sälentröjan beställd. Plus några tygmärken. 230 bilar. Är det rekord för nån träff i Mustangklubben? Vi var över 220 bilar i Borlänge 2007. Och mer än 220 i High Chaparall. Hade hoppats på 300 bilar i Sälen. Men det blir väl bra med 230. Då blir det ju inte så trångt! /P-O

http://www.folkbladet.nu/815594/stort-intresse-for-amerikanska-bilar Kolla in bild nr. 27 & 28. /P-O

I lördags hade jag möjlighet att inspektera nyförvärvet. Helt klart godkänt! Mycket fin M2:a. Grattis än en gång Axel! Du har efter den otroligt traumatiska upplevelsen av att ens bil brinner upp, kommit till lugn och ro med en annan 2:a. Jättebra att ditt försäkringsbolag gav dej vad du begärde för den brunna bilen. Vi önskar dej allt gott i framtiden. En sak du kan vara säker på är att denna bil INTE kommer att brinna upp. Det finns inte. /P-O.

Här finns dom hos MPD. http://npd.dirxion.com/WebProject.asp?BookCode=mus14flx&archival=1&from=2# Sidan 192. Beställer du bara dom får du räkna med 12-14/dollar inkl. frakter, moms och tull. Beställer du fler grejjer, blir det billigare /dollar. P-O

Köpte en ny keps helt, ok kvalité, "bra" storlek, går ju att ändra. Köpte också en t-shirt. Kvaliteten på den får vi väl se om några år, då den är tvättad "några" gånger. Storleken var bra, som på den gamla kollektionen. P-O

Hej! Det blir nog svårt att bygga om till modern FM-radio. Original har ju en "mekanisk" kanalsökning via det högra vredet. Om du ska kunna använda den som "kanalsökare" finns det nog ingen som kan bygga om till. Fast inget är ju omöjligt, bara olika svårt. Gör som jag, använd den gamla radion som strömbrytare för en modern stereo som du gömmer i handskfacket. Om du sen vrider på din gamla radio så startar den nya stereon. Om du då har en fjärrkontroll till den, blir dina passagerare ganska förvånade över att du har fjärr "till den gamla radion". Mvh. P-O

Nu har jag bytt pumpen. Det blev bättre, den pumpar då. Men det funkar inte 100. Ska testa med att vicka den som Johan T5 sa. Fick inte tid med det i kväll, måste ju se slutdramatiken i hockeyn också. Det får bli imorron kväll. På lördag är det träff och då måste den funka, det ser ju ut att bli kanonväder i Umeå. Mvh. P-O

Jag lider med dej Axel! Fy fan vad trist. Du som var så stolt över bilen, och jobbat så hårt med den, och så händer det här. Det är inte klokt. Som sagt, jag lider med dej. Vi ses imorron! P-O

Hej! Jag har också haft detta problem. Konstigt att det kan bli så fel fast man varit så noga med att märka upp slangarna. Det är slangarna mellan ventilen och kolven eller rättare sagt, styrcylindern, som är förväxlade. Mvh. P-O

Hej! Att den isolerar från värme kan jag skriva under på. Hade problem med ånglås första åren jag hade Musse med aluminiumspacer. Läste här på forumet och fick lösningen: spacer i fibermaterial som inte suger åt sej bensin. Phenolic Resin verkar ju vara det mest optimala materialet. Förutom trä då förstås, men då får man väl byta flera gånger varje år. Mvh. P-O

Förstod väl att det var nåt fel på motorn, eller pumpen rättare sagt. Nu har den lagt av helt. Motorn går men ingen pumpeffekt överhuvudtaget. Plockade sönder den men kan inte se nåt fel direkt. Monterade ihop igen, ingen pumpeffekt alls. Får beställa en ny pump. Har lagt ut några trådar, vi får se vad det ger. Mvh. P-O

Jag provade ikväll att köra cylindrarna bortkopplade från cabben upp och ner flera gånger. Ingen lycka. Jag har också varit med om att pluggen flugit ur. Hur jag än gör så funkar det inte. Jag beställer en ny pump imorron. Är den nån som har en bättre begagnad pump till salu kanske? Men svara snabbt, jag har bara en kväll till veckan att byta, torsdag. Sen blir det träff på lördag, och då måste det funka. Mvh. P-O

Hej! Jag har 235/65/15 bak och 225/65/15 fram, men jag har Cragar S/S-fälgar. Vet inte hur det blir med Magnumfälgar. Jag har Goodrich Radial T/A, Riktiga skitdäck, men då kör jag ju cab, en glidare således. Ingen racer, även om jag har en 390 under locket. Mvh. P-O