Lars Oscarsson cmc383

OJ OJ OJ Förlåt. Jag skall nog sluta att göra inlägg, jag har inte 17" utan 15", slarvigt av mig har ändrat i mitt inlägg. Det känns mer som jag virrar till än hjälper till.

Jag har 265X50-15, bak det går, de sitter på 8X15 Magnum 500, inte några som helst problem med plats.

Hej igen. Inte ovanligt att det finns någon typ av rostskada, med lite tur ingen alls, oftast är det genom kanten till framrutan som det kommer in vatten på just 69-up även om den är limmad så betyr det inte att den är helt tät. Skrapa borsta, roterade stålborste med förlängt skaft, vanlig ståborste förlängd med ett skaft, så blir det tillslut bra.

Du va mig en j-vel, jaja rutan skulle kanske bytas ändå, en ny ruta är ändå det man vill ha när det runt om är fixat. Samma hörn och samma typ av rostskador på alla Mustanger, lite typiskt HT när det gäller bakruteram. Man kan klart och tydligt se vad kondens gör innifrån här hjälper inget i världen mot rost, jag brukar råda om som gör detta lagningsjobb att spruta in hålrumsvättska typ dinitrol ML i alla takbalkar före montering av nytt innertak. Tyvärr kan det vara liknade problem med tröskellådor, syns inget på utsidan p.g.a galv, men insidan kan vara nästan helt borta eller i alla fall väldigt lövtunn.

Hej. Jag tror tyvärr att dragströmbrytaren är utkänt om det är som du skriver att ljuset tänder ibland och ibland inte. Fungerar parkeringslägets lampor eller händer det även där att det tänder ibland och ibland inte. Har du känt om kontackten på dragströmbrytaren sitter fast (påtryckt) som den ska. Kontackt i motorum är möjligen genomgången genom torpedväggen som Berra menar, det var mycket vanligt med oxid och därmed dålig kontackt i dessa, vanligast på tidigare årsmodeller som 64½-65. Har du rengjort alla minus-plus punkter som finns även de som sitter i ytterbelysningars närhet, alla lamphållare och strålkastare har utvändiga jordningar i sin närhet som bör kontroleras och rengöras.

Hej en gång till. Framrutan är limmad med tvåkomplim, glasmästare brukar ta ut dessa med hjälp av en sågtråd, jag skar ut min ruta med ny mattkniv. Jobbigt men du kan verkar ju kunna utmana det mesta så jag tror säkert du kan ta ur rutan själv. Eller låt den sitta kvar om du inte har rostskador som måste fixas, det går att fixa till lättare skador även efter att bilen blivit lackerad, kanske vid ett rutbyte.

Hej. Med den här farten så blir det nog till att köpa gas snart igen , det blir ju skitbra , ja vi skall nog råkas någon gång för ett Mustangsnack.

Varför inte ringa min lackare LGH AB, kolla sponsorer på hemsidan, han fick fram färgen genom USA Ford färg Standox.

HEJ BOSSE. Äntligen har du hittat in till oss, välkommen in i en annan del av världen, den Svenska.

Hej. Belysningen på dörrar skall endast lysa när dörren är öppen, styrs av dörrbrytaren, s.k. Mapp lamp i konsoll skall tändas med knapparna en för höger och en för vänster.

Ja man gör tydligen allt för att våra maskiner ska gå dåligt, slutar med att vi har större förbrukning än med gamla bränslet, mer pengar in i svarta hålet.

Hej. Använd sökfunktionen övert på sidan skriv in Dekaler och sök, finns i tidigare inlägg.

Hej. Det är både fel och rätt, en renoverad eller genomgången V8 skall inte läcka någon olja, otäta packningar, O-ringar är oftast en anledning. Att motorn läcker olja behöver inte betyda att den är slut eller i dålig kodition, en stor anledning är oftast att den stått parkerad länge, läckandet kan vara självläkande efter en tids brukande, då packningar börjar att svälla av oljemättnad.

Hej. Jag skall inte säga at jag vet men går det verkligen att byta dessa, tror inte det, har du kollat på Mustang Monthlys hemsida det finns lite om just detta där.

God kväll själv, det ser ut att bli kanonbra lagningar det du gör, hoppas verkligen få se din 70a i verkligheten i framtiden.

Hej. Har du mätare för oljetryck, laddning, det finns två typer av instrumentuppsättning. En typ har s.k. kombinstrument i detta sitter oljetyckslampa och laddlampa, i den andra typen av instrumet sitter det mätare istället. Om det är lampor är det oftast i kombination med varvräknare original då har du tempmätare uppe till höger och bensinmätare uppe till vänster klocka i mitten. När du slår på tändning och har mätare för ladd och oljetryck så finns det inga lampor som tänds.

Ett litet inlägg angående kod Q, koden användes tidigare för Brittanyblue, färgen är snarlik på senare år med Q men har fått ett nytt färgnamn. Samma är det med tidiga M Wimbledon White och senare M där färgen fick liten annan brytning och kallas endast White. Troligen har vi samma fenomen med färgen Acapulco blue med kod D 67-68 och 6 69-70, färgen är alltså flyttad till tillvalslistan för färger optionlistan. Det var oftast så här man gjorde med nästan alla färger, en färgkod för Mustangtillverkningen som fick ett nytt färgnamn och ny kod vid användningen till annan Ford modell.

Elfel tror jag, matarström till tänspole, kan vara kontacktfel i tändlås eller liknade, prova att mickla med nyckeln i tändläget när motorn är igång.

Hej. Du behöver ingen mall för det svarta partiet på huv, jag kan mäta av min huv om du vill, det finns mått att få tag på. Mach1 är av samma typ som Boss fast utan avböjning utåt sidor. Min huv är målad med cm-mm, kanske lättare att förstå. Boss har också de tunna stripe vilket inte finns på Mach1, så min variant är en blandning.

Hej Janne. Lite låg tycker jag, skojade bara, jag fick höja min istället för som andra sänka.

Hej. Min först Mustang köpte jag i Lindesberg, historien om hur jag och den kom hem är mycket mycket lång, har aldrig i mit liv trott att en bil kunnat jävlas så mycket på en gång. Betalade den kl 18.00, blev lite kaffe och skitsnack, åkte någon timma senare, kom hem till Haninge Stockholm kl 5.30 på morgonen. Fel El, kopplingslänkage gick av, motorn kokade ur massor av vatten, anledning flera mil körning på 3ans växel manuell. mm. Jag och många med mig undrar säkert varför jag inte åkte tillbaka med skrotet, jag blev totalt Mustangsmittad och kunde inte tänka mig någon annan bil, här skulle renoveras fort, Mussen tog 15år rullande renovering. När jag var nästan färdig såldes den till en högt uppsatt person här i landet, kvar av det jag köpte i Lindesberg var Vä-framskärm och Vä-dörr, givetvis var karossen kvar som allt satt på men den fick massor av ny plåt och lack. Jag har ett långt reportage skrivet i en klubbtidning om köpet, jag skall kolla om jag kanske kan skanna och lägga ut. Alla mina efterföljande renoveringar är inga solskenshistorier, förutom 1967FB som kom hem från Kalifornien, köpte den genom en underbar Mustangdåre från Luleå, sextiosjuan var den Mustang som gav mig väldigt lite jobb och massor av driftsäkra mil. Om jag skulle berätta om dom andra Mustangerna och händelserna inklusive renoveringsproblem så skulle inte den här delen av inlägg i forumet bli lättläst.

Tvätta gör man utomhus helst på grus, vaxa gör man inomhus, vid en rekomenderad temp av 18-20+, annars är det risk för ett dåligt eller uselt resultat. Som jag skrev tidigare så var jag bara intresserad av hur du vårdar din Mustang blank o fin över sommarens åkdagar, t.e.x. efter du kommit hem när du varit på träff eller bara finåkt. Själv tillbringar jag ca:30-45 min till avtorkning även i motorum, känns för mig betydligt trevligare att sätta sig i Musse och bara åka iväg nästa gång solen lyser.

Hej. Vad jag fått veta muntligt som besikningsman för MHRF, så skall det gå att få en lindrigare försäkringspremie på en ny Mustang genom CMC Sweden, om du har en annan veteran som är äldre än 30år helst förståss en Mustang, men det går även att få om man har ett fordon av annat märke som också då är veteran och MHRF anslutet. O.B.S. den nya Mustangen skall då används som hobby- bil, här menas då att den inte får användas annat än till att åka på träffar och möten som är organiserade och den skall inte användas som bruksbil, man skall alltså äga en registrerad besiktigad försäkrad bruksbil för att få försäkringarna. Som ägare av en Mustang av senare år så måste man också förstå att, försäkringsbolagen tyvärr har samma inställning, som för vilken annan nybil som helst som finns på fordonsmarknaden idag. Ett råd är att faktiskt ringa runt och höra efter lite hos de olika försäkringsbolagen, eller kanske det går att få hjälp av andra som har en nyare Mustang här på vårat forum, hjälp till att ge råd till andra, det är väll det minsta man kan begära.

Hej. Den skall vara skruvad med en lång rad plåtskruv bakom stötfångarens underkant, sedan sitter det en gängad skruv med mutter på insidan i bakkanten på dom s.k. sidofacken nederkant sandplåt ytterhörn. Jag har varit med om att skruven i dessa fack är skrotad och att det sitter en svetsloppa i nedre ytterhörnet av sandplåt, har förresten själv använt denna fuskmetod, ett par gånger, fördelen är att plåten kan tryckas lite tätare emot lika med ett resultat av en nästan tät och mindre synlig springa.

Hej igen. Det ser nästan ut som jag skulle ha gjort det , jobba på, slit inte bort din härliga gnista att laga , genomgånget och en lack är lagd kommer du att känna en innre njutning.