Lars Oscarsson cmc383

Hej. Vilken Holley är det du frågar på. Är det en 600 vackum styrd så sitter det en nippel under luftskruven på höger sida sett från förarplatsen. :wink:

Hej. Det är många filter som passar på Fords V8a bla Volvo, men använd det inte därför att volymen på filtret är för litet. Problemet är att om du använder filter från en motor med mindre volym så kan filtret spricka med följd att det blir olja på fler ställen än i bara motorn. Mekonomen säljer filter till Fords V8or och dom har det alltid på hyllan FL1A heter filtret och används även på morderna Ford 8or. :wink:

Hej igen. Nordan är dom stötfångare som säljs som Ford eftermarknads stötfångare och är som sagt mycket bra. Att dom har råa kanter är nästan identiskt med vad Ford (Mustang) stötfångare har redan som nya. Så det är lite av original porig lack på bilen och råa kanter på stötfångare, till detta kan vi lägga den dåliga inpassningen i övrigt på karossen. :wink:

hej. Skall ärligheten fram så är det FORDs stötfångare som oftast är väldigt poriga och fulla med konstiga veck mm. Det finns ett stort antal stötfångare (repro) som är mycket finare än Ford original i kromet alltså däremot så är det få repro som passar bra i infästningar och storlek. Nordans stötfångare hör till de bättre men det finns fler märken som är fult lika bra. Det finns fyra bra stötfångar tillverkare. 1 Ford Reproduktion. 2 KS Reproduktion. 3 Dynacorn. 4 Nordan. Allt enligt Mustang Mounthly magazin. :wink:

Hej. Vet inte om detta är till någon nytta, på min 93a så satt en av kontackterna på huvudinstrumentet loss, kanske någon som varit där tidigare. Felet visade sig som att tankmätare och oljetrycks mätaren inte gav utslag. Jag hittade felet då jag skulle byta lampor på hastighets- mätaren, en av kontakterna satt halvägs påtryckt. :wink:

Det lär nog ta en stund innan det dycker upp någon 2005 då första serien som skall tillverkas redan är slutsåld, alla är förbeställda av kunder hos FORDs återfösäljare. Mer än 90% av de tillverkade i första serien är till kunder i USA och Canada. Det är alltså en liten skvätt som kommer att exporteras till vanliga kunder som tex Exklusive Cars.

Hej. Vinyltak kanter slutar alltid i dropplistens botten och har en list som ligger på vinylen i dropplisten. Listen som ligger i dropplisten är popp nitad genom dropplistens botten, detta för att säkra vinyltaket. Listen som ligger i botten på dropplisten är också tätad mot botten före poppnitningen. Man bör även täta efter nitningen och då över hela den tunna plåtlisten som ligger i botten på dropplisten för att stoppa vatten från att komma in under taket. Kromlisten som sitter på dropplistens kant är en typ av option och har inget med vinyltaket i sig att göra. :wink:

Hej. Oljan i servon skall vara av Automatlåde typ ATF, du kan använda vilken typ du vill då det inte har något med automat lådan i bilen att göra. Automat olja har däremot föreskrifter för vilken sort du skall använda den skall vara av typ F. F oljan som du använder i automatlådan går också att använda till sevostyrningen. :wink:

Hej. Om bilen är lackerad hos lackfirma och efter konstens alla regler så går det att torka bort färgen med lösningsmedel. Ett råd är att du använder en nafta basserad färg till märkningen, när du torkar av färgen så använder du lacknafta. Lacknaftan kan inte lösa original lack och används ofta för att tvätta rent på bil lack. :wink:

Hej. Efter att jag monterat nya bakskärmar på en 65a ht som jag renoverat så jag bestämde mig först för att inte borra hålen för ornamenten på bakskämarna, var rädd att det skulle bli fel. Efter en tid ändrades tanken och ornameten skulle monteras, jag hade då flera idér om hur det skulle göras. Problemet var att jag inte sparat dom gamla bak- skärmarna, där fanns ju måtten på var hålen skulle borras. Tänkte ett antal gånger på olika alternativ, göra en papp mall mm. Allt slutade med att jag tog bort skruvarna dom gängade pinnarna från ornamentet , efter det tog jag vit färg och målade tjockt runt hålen där skruvarna satt på ornamentet. Jag pressade ornamentet mot bilen där det skulle sitta, nu blev det betydligt enklare att borra hål efter som det blev avtryck från färgen som visade vart det skulle borras. Jag kommer också ihåg att hålen skall vara större änn skruven som sitter på ornamentet och att dom fick bli lite ovala för att ornamentet skulle ligga ann ordenligt. Kom ihåg att täta riktigt så att det inte kommer in vatten. Vill minnas att jag monterade ornamenten med HT-rutan på plats vilket gjorde att det blev mycket trångt att komma åt. Jag rekomenderar dig att ta bort HT-rutan om den är monterad, har du den ur så blir det betyligt lättare att montera. :wink:

Hej. En koll bara är startmotorn till rätt motor- växelåda, automat eller manuell. Det kan också vara fel på kuggantal startkrans mot startmotor. Har problemet bara dykt upp eller är det efter samman- sättning (renovering och ihop montering).

Hej. Tag kontackt med klubbens lackare söder om Stockholm. LGH AB Lennart Björkman 08/520 309 11.

Hej. Vad jag vet så skall inte lyftare påverka komp, däremot kan det vara styrning, ringar, ventiler som är slitna. Jag tycker att du skall ta och göra en motor renovering i vinter så kan du åka utan problem nästa år. Motor renovering behöver inte kosta skjortan och femtio, det går utmärkt med en vanlig garage renovering och ett sk raggarkit = billigt och bra. :wink:

Hej. Inga problem, finns som reservdel hos AB Sven Ullman 018-506067. Finns också hos Rolands Mustangdelar i Filipstad. :wink:

Hej. Det ska vara en tunn pinne från reglage som öppnar sekundär portarna dvs andra steget, denna pinne sitter mellan spjällaxeln till andra steget och vacumdelen som sitter på baksidan av förgasaren. Dessa styrs av vacum och går endast att se om den fungerar när bilen körs. Jag brukar råda dom som har problem med förgasaren att köpa ett packningskitt till förgasaren, i första hand för att renovera med nya munstycken och packningar. Förutom detta så får du en bra beskrivning med i lådan på hur förgasaren är konstruerad. Köp från Hansen Racing eller Norrlads Custom finns också hos Rolands Mustangdelar i Filipstad. :wink:

Helt OK ratten med trä imitation monterades i Mustanger med pony inredning, men den förekommer minst om inte lika mycke i GT utrustade Mustanger upp till 67. Också helt rätt är att det är sk option (tillbehör) som kunde köpas över disk. Rättare sagt är att GT inte har något större med inredningen att göra, men oftasts var GT Mustanger utrustade med pony inredning och därför förknippas denna ratt och inredning oftast med GT. Jag börjar få svårt att komma ihåg gillar inte att titta i böcker längre, har läst dom flesta mer en en gång. :wink:

Hej. Rattstorlek i diameter är 15", om ratten varit större så kommer man knappt in under ratten med höger ben. Det finns inga option på mindre rattar, den ratten som har trä utseende på 65-66 Mustang är enda optionratt som fanns att välja på. Denna ratt monterades i Mustanger som en del av GT utrustning från fabrik. Övrigt så är det standard ratt svart eller färgad efter inredning. Den ratt som idag är vanligast som efter montering och som har ett bra utseende är GRANT trä ratt 14". En anledning till att man monterade 15" ratt är att Mustangen utan servo blev mycket tungstyrd, 15" ratten var stor men gav även den armsvage en schans att köra Mustang. :wink:

Hej. Inga fler bultar en den som håller klämman och som låser fördelaren i blocket. :wink:

Hej Classe. Ja jag menade givetvis Mustanger som var avsedda för export då främst till Europa. Som du också har varit inne på det tidigare, Ford handlare i Sverige kunde i nödfall hämta hem en bil från annat land typ Danmark,Norge,Holland, Belgien osv. Alla Mustanger som var ämnade för exsport blev ju nästan till 100% märkta med DSO 90-99. :wink: Hoppas att jag inte rör till det.

Hej. Ja den kan ibland sitta lite hårt, pröva med att bestämt men inte för hårt att rycka upp den. Oftast så släpper den taget, var beredd när du rycker så att du inte gör illa dig. :wink:

Hej. Kan förstå att det blev skilnad om du har haft femtiotals- känsla i en bil byggd slutet av sextiotalet. Kul att Håkans teori fungerar, hoppas att det blir så pass vetigt att ta fram så det inte är till fördel bara för vissa. :wink:

Att det blir lättare att ställa in, kan bero på att man får ett bättre vrid på ett bredare register (med betoning på lägre varvregister), jämnare vakum och stabilare tomgång. Detta kan iochförsig ge jämnare pulser, vilket i sin tur ger en mera förlåtande motor. (Om det var det du menade med fel i mitt inlägg.) H-pipan korrigerar också en del av problemet som uppstår med sk. "equal- length" headers, nämligen: Om alla primärrör före collectorn är av lika längd, så kommer bästa vridmomentet i motorn att ligga på ett smalare område(högre varvtal) än om man har olika längder på primärrören. Om man åter väger upp primärrören till olika längd, så kommer motorn att ha mera vridmoment på ett bredare område jämfört med jämnlånga rör, men sällan får man mera kraft med ett sådant arrangemang. Avgastekniken är ganska komplicerad, då avgasröret egentligen börjar i förbränningsutrymmet, och slutar först vid bakstötfångaren. I vissa fall kan en modifiering ge 1-2 hästar till, men på ett annan bil kan man förlora lika mycket. -Thomas- Hej igen Thomas (rtm). Din kunskap i detta är övertygande, tack för en bra förklaring. Jag har byggt ett antal sk H-pipor på dom Mustanger som blivit renoverade med dubbelsystem. Jag kan bara säga att det finns ingen anledning till att inte ha denna mycket enkla och väl fungerande lösning. Framför allt så är det betydligt enklare att justera motorn till det bättre. :wink:

Hej. Det är helt rätt som (rtm) skriver men med ett litet fel motorn blir avsevärt myckt lättare att ställa in, tändning, förgasare. Du får oftast vid montering av H-Pipa ett kraftigare bottenvrid och därmed en starkare motor. Till saken hör att detta med H-pipa är framtaget av Fords motortekniker och då tror jag att dom visste redan då vad som skulle hända. Ford levererade alla sinna V8or med dubbelsystem med H-pipa. Som medlem i Classic Mustang Club Sweden kan ni läsa l ite om vad som händer och hur man kan fixa en H-pipa biligt. Mustang Forum nr1 2004 sid 37 klubbtidningen finns en hempular beskrivning. :wink:

Hej. Varningsblinkers var förbjudet i Sverige med röda bakljus. Det var lite olika med hur varningsblinkers bortkopplades på USA bilar. Vanligaste sättet var att dra ut knappen så att varningblinken började att arbeta, därefter så sågade man av knappen och tryckte in kvarvarande del. Det fanns också de återförsäljare som endast tog bort relä till varnings blinkers. Problemet är då att om man drog ut knappen så slutar alla blinkerfunktioner att fungera upplevdes som el fel, undrar hur många bilfirmor som fick in en extra peng på ett så lätt lagat fel (trycka in knappen). Däremot går det inte el-tekniskt sätt att klippa av kablarna för att koppla bort varningsblink detta KAN påverka funktionen i blinker och bromsljus. En liten Osäkerhet i denna diskussion med Svesksålda Mustanger och varningsblinkers är att en del eller ganska många så kallade Svensk sålda Mustanger 60 tal eller 70 tal kan vara import men fortfarande har DSO 90-99. Därmed så blev det också på dessa Mustanger problem vid registrering i Sverige gällande varningsblinkers vara eller inte vara, det kan också därför vara olika förhavandesätt med borkoppling av varningsblikers. Som alla vet så var det mycket omständigare med regbesikning av import Mustanger i början då Svensk bilprovning startade, därför har dessa Mustanger ett mera exagt schema för ett Svenskt registrerings godkännande. :wink:

Renovering ? Jag tycker att det mer är någon form av byta ut delar mot nya. Jag kan hålla med om att några av renoveringarna är bra renoveringar, men att renovera är mer en fråga om att återställa delar till sitt ursprung. Typ rengörning blästring och att återställa den delen som redan finns på bilen till sitt ursprungliga utseende. Nu är förståss detta mitt tyckande, alla är vi olika och det är nog tur det för annars skulle alla åka Mustang