Lars Oscarsson cmc383

Hej. Kontrollera tändföljd.?

Hej. Du kan ju eventuellt ta hjälp genom att jämföra med motorbilder på våra Mustanger i det s.k. galleriet;).

Hej. Jag vill inte Biltema något ont, dom har massor som passar en motorfantast, det jag vill lägga in här egentligen är att det är jätte viktigt att fläktremen håller rätt kilform och bredd samt längd. Av egen erfarenhet så är det mycket viktigt att man har en gammal originalrem, just för att det är oftast endast originalremen som har rätt mått för ljudlös gång samt att man med en sådan rem inte behöver överspänna för att få funktion. Tänk på att axlar på tex generator, vattenpump mm inte skall ha för hårt spända drivremar på grund av risk för lagerskador.

Hej. Ett av dom bättre ställena för inhandling av delar till din Mustangkalssiker.

Hej. Intressant, svängdämpare alltså, hur är prisbilden på deras svängdämpare, fördelen med elkyl är att just som du skriver jämnhet och tänk dig köandet på tex Power Meet, inget störe bekymmer.

Hej. Jag har egentligen bara ett råd, införskaffa NYA fjädrar för din årsmodell och O.B.S motor/växelåda, tror säkert du får några cm till frigång från marken. Kom ihåg bara att, fjädrarna behöver en tid på sig att bli rätt höjd, detta beror på att belastningen som dom får märks efter en tids åkande. Tänk också på att när du ändå skruvar med detta så kan det vara en del annant som behöver bytas, kanske du skall sattsa på gasdämpare, dessa är av den progresiva sorten och kan hjälpa lite så att vagnen håller sig kvar på höjden.

Hej. Mitt råd är att du kollar upp fakta till din klump, i detta läget så finns det alltid två beslut som också är svåra att välja. Jag personligen tycker du skall ta isär om du är kunnig och det verkar du vara, jag menar att du gjort så mycket bra, så man behöver inte tveka på att du klarar att spränga klumpen. Justera efter handboken och du kan troligen köra lika många mil till som den redan har gått, en annan variant är att införskaffa en annan klump av samma typ men kanske med annan utväxling, för äventyrets skull. Men som vanligt även här, så bör man mäta av och kontrollera att allt står rätt till, jag tror på dig även inom detta område. Den andra varianten var egentligen att skruva dit den du har och provåk, troligen är det om du inte ser något nämnvärt trasigt under kontroll som det är.

Hej. Jag har ägt en 72 Mach1 med sportslamps, dessa får endast lysa som p-lampor ej starkare, jag monterade i 12V 5W, bytte senare till 21w och kopplade dessa på halvljus med separat brytare. Jag tror nog att du vinner på att inte ha dessa inkopplade vid en regbesiktning, jag vet att jag vid någon senare besiktning frågade om dom var okej, svaret jag fick då var ungefär, har inte du sett långtradarna idag. Dom brukar ju se ut som julgranar.

Hej. Korrekt, det är jag som tog minnesbilden från min 70a, ber om ursäkt.

Hej. Vågar inte köra mer, motorn går bra men oljudet kvarstår, beslutar att lyfta ur igen och spränga motorn för att kunna hitta och repa felet. Lyfter i min gamla 302 så att man kan få ta del av sommarens bilaktiviteter:wtf:.

Hej en gång till, skrev ett inlägg tidigare som försvann. Båda slangarna från servopumpen ligger i ett fäste med gummigenomföring under motorfäste, vänster sida.

Hej. Knackning är vad som gäller då gäller det förstås lagerbanor, lager lägger man på plats fetfyllda, sedan dras dom fast med bricka och mutter varsamt enligt spec.

Hej. Kan säkert vara så, i vilket fall, är det ingen option att spara på.

OOOO vad trevligt, ser fram emot fortsättningen.

Hej. Oftast så används inte fjädern, istället har man distanser med gummibitar, typ spolarslang som är klippta i korta bitar på ca 1cm, slangen har en klistersida, alltså längs med. dessa bitar klistras så att dom fungerar som ett mellanlägg i kanten av kontaktplattan. Det gör att det går lättare att trycka kontakt mellan plattorna för att man skall kunna tuta utan att ta i för hårt, dessa slangbittar kan ibland var av filt typ, det största problemet är att få den kromade signalknappen att sitta kvar;).

Hej. Först vill jag bara påminna om att USA bilar i allmänhet under nästan alla år är mycket osäkra gällande el, en sådan sak är signalhorn, som alla kanske vet så har vi vanligast någon form av jordning för signalhorn, innerbelysning mm i våra europeiska bilar. Alltså man jordar lampor och signalanordningar för att få dessa att fungera, men inte i USA bilar där kortsluter man prylarna med plus +?. Grantrattens signalfunktion är rena vansinnet till lika originalratten. Jag brukar ge rådet vid montering, att isolera dessa delar lite extra med silvertape, alltså klä in baksidor av kontaktplattor med lite extra silvertape för att undvika kortslutningar så mycket som möjligt. Att det blir gnistor är inget konstigt, varje kontakttillfälle är en koppling av plus till plus, detta ger gnistor. Ett bra sätt att få dessa kontaktögonblick gynnsamma är att koppla om systemet med samma typ av relästyrning som tex vid extraljusmontage på bruksbilen, ett plus är i sammanhanget att säkra upp med en säkring till. Alltså du kan göra systemet mer gynnsamt mot kortslutning genom att montera relä till signalhorn, en annan fördel man får på köpet är distinktare reaktion på horn. Detta med relä är något som även gör belysning som tex hel-halvljus mer gynnsamt och starkare.

Hej igen. jäklar vad trevligt att beskåda, heder för din insatts att rädda en klassiker, superfint.

Hej. Jag har köpt en del, tycker dom är hur kundvänliga som helst, de levererar snabbt, man kan ibland tro att dom håller till i vårt avlånga land då leveranstiderna är behagligt korta.

Hej. Om du har en pump i aluminium så måste den ersättas med en ny sådan, i annat fal vid tex bytet till gjutjärnspump så måste hela bröstet eller den s.k. kamkåpan bytas. Anledningen är att det är olika infästningar i bakkant mot bröstkåpan, Man har helt enkelt flyttat original aluminiumpumpen till 68 blocket komplett från 1965. Men som jag skrev innan så går det att ha vilket som, bara alla delar används för monteringen. En annan sak att hålla reda på är utlopp på pumpen, höger eller vänster nedre slanganslutning.

:thumbup:Hej. Tack för inbjudan, jag skall hålla koll, så får vi se vad som skall göras;).

Hej. Holley är roligare när det fungerar, nu är jag ganska neutral runt förgasare men favoriten är Holley i min värld, man får ganska snabbt till en bra justering på Holley och mer är att det blir tydliga signaler på förbränning (stift).

Hej John. Ljudet som jag uppfattar det är vad jag tror något från vevparti, det hörs mestadels i inre del av motorrum, någonstans i höjd med 3-4 cylinder, kan givetvis vara som Andrew skrev, kolvbult eller vev lager (troligt). Ljudet är jämt och dovt, följer med i varv, men försvinner runt 1500-2000rpm. Tyvärr så tror jag inte att det är avgasläcka, brukar ge ett klippande, knäppande ljud:think:.

Hej. Okej, Tack för dina synpunkter Andrew, det är svårt för mig att inte lyssna på konstiga motorljud.

Hej. Grattis till ett bra val, kom gärna och visa upp Mustangen på någon av våra veckoträffar, 1967 är en av minna favoriter.. Härligt med en klassiker till:thumbup:

Hej. Kollat nedre remskiva och den sitter som berget, misstänker något från vev, ljudet är näst intill obefintligt vid start och en stund efter, ökar i hörbarhet vid varmkörd motor olja 20-50. Är ett mycket dovt snällt dunkljud, inte hårt utan av mjukare karaktär, motorn går klockrent och svarar bra. Jag tror att jag får köra en tid och se vad som händer, får väll vara vaksam på ljudet. Övrigt så är även balansen i motorn underbar och som jag skrev så svarar motorn direkt även kick down är helt ok, oljetryck är mitt i kanske något under, motorvärme samma.