mrv8

Mager bränsle blandning brukar ge hög HC. Troligen därför du får högre och högre HC desto mer E85 du fyller på, E85 har lägre effekt i samma mängd bränsle som bensin därav den höjda förbrukningen på E85. Troligen därav den går bättre utan E85 då det blir samma sak som att öka bränsleblandningen lite när du tankar 102 oktan. Vissa bilar kompenserar för E 85 men oftast bara en bit sen kommer den för långt från rikt värdena. Då måste du programmera om den att ge ännu mer bränsle på E85 blandningen. Därav den går sämre när du fyllde 50% E85. Prova att öka på bränslet lite, försök få bort misständningar, ger hög HC. Höja tomgången är en idé för att minska misständning med vasskam samt lite rikare bränsleblandning. Skulle till 99% gissa att du måste ställa tomgången via dator, då jag tror inte man ens får sälja en ny bil med vajer gas länge utan all gas sker elektronisk = en miljö grej för att komma åt oförbränd bensin när spjället stängs för fort. Lycka till Med vänlig hälsning, MrV8

Detta bygge har utvecklats till ett full seriöst bygge Grymt imponerad vad seriöst du bygger :-) Följer med spänning vidare bygget. Med vänlig hälsning, MrV8

Hej Stefan Kul att höra om dina vinter erfarenheter. Samt det går att åka riktig jänk även vintertid med V8 i. Kör du Manuel eller automat? Har själv inte kört en Musse vintertid men innan vinterdäckskravet kom. Körde jag en Corvette C3 lite gran vintertid inte mycket men lite gran i alla fall. Gick också bättre än man kunde tro. Fick lägga i neutral vid rödljusen då den gärna ville börja knuffa sig fram med låsta framhjul men annars inga problem. Något jag blev lite nyfiken på. Är din bil underredsbehandlad eller inte? Om inte hur klara den sig under? Med vänlig hälsning, MrV8

Hoppas det går bra. Kan ju tyvärr ibland vara som en skrev i tråden att ibland vill dom som äger en sån här bil ha så man baxnar när man hör priset. Förresten har dom ägt den i USA ? Låter som den inte är inreggad ordentligt i Sverige ? Ännu ett stort prutnings läge. Vill dom ha mycket få in då i affären att dom regga den. Kan stöta på oväntade problem om man har otur. Eller gå lätt. Lycka till hoppas det går bra

Har hört dom som säger dom sluppit moms och tull. Men har aldrig själv gjort det. Inte ens på en pryl för 400 kr. Men ibland har den kommit mycket långt efteråt tror rekordet ligger på ca 2 månader efter. Men det är ju så bra priser ändå från USA. Omöjliga priser att konkurrera med här. Gissar på att USA inte har distanslagar vid försäljning samt låg skatt Men har inte kollat upp det man reklamerar ju inget tillbaka ändå med dom frakt kostnaderna. Lycka till med importerna. Med vänlig hälsning, MrV8

Lägg gärna upp bilder på den om det blir din. Nyfiken på vad priset slutar på om du vill dela med dig av den infon. Dålig på priser på dessa bilar. Ända jag kan bidra med är. Vet en som sålde en nerplockad han sålde allt i hop för 10000 kr för en ca 14 år sen det sa han var tydligen alldeles för billigt då var helt nerringd sa han. Men tror det var en 64 eller 65 var första kaross generationen. Vet att jag grämde mig över att jag inte själv fick lägga vantarna på det. Då den enligt info var helt uppsvetsad från rost. Men som sagt det kostar att renovera så man ska nog akta sig för några större summor. Alltid svårt att få till ett pris så säljaren inte sätter sig på tvären och hela affären låser sig. Speciellt i såna här fall när dom ägt bilen länge. Lycka till hoppas det blir ditt projekt. Med vänlig hälsning, MrV8

Så ska det se ut :-) Skulle vara kul att provköra

Visserligen en konkurrent sida men fin calculator för att ta ut vad du behöver för förgasare. Hoppas det Inge gör något att det är till en konkurrent sida :-) http://www.mopar70.com/html/carbcalc.php Finns mycket att säga om förgasare men är du ute efter en som går snålt och fint på en maskin som ska köras lugnt. Men ändå ska finnas resurser när man trampar på. Rekommenderar jag en spreedbore 4 port förgasare med vacumsteg på andra portarna. Gärna under 600 nog mer lagom med en runt 500 ccm på en mild 302. Sen rekommenderar jag sen öppning på power valven om du kör Holley. Neråt 2 så den inte öppnar i onödan i tid och otid. Drar mycket extra soppa. Samt med accmunstyckena byt till dom minsta som behövs inan den tvekar. Och sen testa igenom munstyckena så den inte har för stora. När den är bra inställd ska den svara mycket snabbt och rappt med en sån förgasare på tomgång och inte svart ryka något. Samt vilja varva in i evigheten utan att börja blundar eller svart ryka på höga varv. Utan låta som den vill ännu mer när automaten växlar för att motorn inte ska övervarva. Ljulenbrunn färg på stiften gärna mot det lite ljusare hållet. Vill man gå steget längre så är bredbands lamda att rekommendera. Kommer och bli en mycket roligare bil när den är rätt justerad. Lycka till med inställningen. Med vänlig hälsning, MrV8

Alltid lika kul att laborera med ljudet på V8:an :-) Ja vilket är bäst tycker det är så svårt att välja. Gillar verkligen ljud klippet det sista vid 0,36-0,56 där han drar på 5 an på låga varv. Låter bra med båda där tycker jag lite högre med long tube. Riktigt fina ljud klipp du lagt upp Per Berglund tackar för dom. Är inne på mitt andra system på Mussen för ljudets skull. Men verkar som ni testat betydligt fler på era :-) Med vänlig hälsning, MrV8

Kul ide Med vänlig hälsning, MrV8

Ahh det var en intressant sak att man kör dyra bilar oreggade i Norge i början. Trodde det skulle vara helt uteslutet att göra så där. Hur mycket sänks regg avgiften efter några år? På tal om dubbla priset i Norge. Det går rykte här i Sverige att man har dubbla lönen mot här i Sverige. Stämmer det? Med vänlig hälsning, Andis

Kul att se dig här :-) Följde din renovering av C3 :an. Har du någon ny renovering nu? Mustang renovering ? Med vänlig hälsning, MrV8 (från Corvette forumet om du mins mig, var några är sen :-) )

Tackar för fin guide Freddan. Den ska jag spara. Fast min går fortfarande. Terner gratulerar till bilen, härligt med flytt gods :-) Med vänlig hälsning, MrV8 Ps är inte du Terner som hade en Corvette C3 bigblock som du trimma så Bilprovningen inte skulle våga trycka full gas ?

Trevlig läsning :-) Vem hade trott att dieslarna skulle bli så pigga för en 15 år sen? Snart blir det ju så att ska man ha en riktigt pigg bil eller sport bil då är det diesel som gäller. Blir riktigt frestad på att provåka en efter att läst din recension. Har hört av en som kör Mercedes Amg C30 cdi chippad att man blir beroende av det enorma vridet i dieslarna. Kände du lika dant att nu blir det snart en sån? Med vänlig hälsning, MrV8

Hmm ja håller med knepig sport. Verkar som något har hänt som gör att han inte får köra ut. Publiken verkar dock vara på hans sida och gilla det dom ser. Publiken verkar ju inte gilla att han blir bort körd heller på ropen ? Skulle vara kul att se vad som hänt innan. Skumma texten lite, han skulle nog hållet sig lite lugnare var nog inte värt den burnouten ser ut som han blev avstängd på livstid för det där. Men rejäl motor i den lilla lätta bilen bra tryck i den. Med vänlig hälsning, MrV8

Sök på sidan Teknik motorer. Inställning av Holley förgasare. Skrev en liten guide där om hur man går till väga med dom. Guiden förutsätter att allt annat är kontrollerat och står rätt till, som fungerande vacum klocka på tändningen, rätt tänd kurva. M.m. Men är sen också en hel del lärande och känsla innan det är helt enkelt att göra det. Räkna med 8 timmar med testande innan man hittat helt rätt. Brukar bli många provkörningar innan man hittar helt rätt. Samt gäller att ha många munstycken till hands. Även accmunstyckena kan behöva justeras/bytas till annat för att den ska gå rätt vid snabba gaspådrag så den inte tjuv stannar eller liknade. Ingen svart rök och mycket snabbt gas svar på en motor runt 5 liter och någorlunda normalt effekuttag då har du hittat rätt. Lite grinig kall utan choke är också bra riktvärde på att man ligger i närheten av rätt i alla fall. Startar den och går fint direkt kall utan choke då får den för mycket bränsle. Kolla även att förgasaren inte flödar över på grund av för hög nivå på bränslet i flotörhusen Lycka till Med vänlig hälsning, MrV8

Tycker hela grejen är otroligt att det skulle kunna gå så dåligt. I alla fall om man tänker på Nordsligan, hur det skulle kunna gå så dåligt. Ett varv kostar ju ca 200-300 kr beroende lite på hur många varv man köper. Samt allt runt omkring med dessa kort man får ladda med pengar för att ens kunna handla där. Känns ju lite som när man är i fjällen med lift kort. Var i alla fall sist jag var där full rulle med bilar som åkte ut hela tiden. Så vi får väll hoppas någon köper upp stället. För ett tag sen hade vi en ide om en nordslife klubb men det var helt nej från dom där nere. Lusigt med tanke på dessa rykten att dom var så negativa till insiativ som skulle leda till inkomster för dom. Men kanske dom är så i alla läggen? Kanske en förklaring till att det gått som det gått där? Med vänlig hälsning, MrV8

Hej Har själv med märkt det på min med att mina rutor går betydligt trögare när motorn är avstängd. Dock går dom upp. En gång har ena av mina bakfönster inte heller velat gå upp, men gick upp efter lite tryckande på knappen. Har ingen lösning på det till dig. Men funderar själv på att öppna dörrsidorna och smörja hela mekaniken samt listerna rutorna går i med Lithium fett. Med vänlig hälsning, MrV8

En riktig krasch :-) Fina bilder men kanske inte så kul för plånboken. Men du verkar som du vänta på att det kunde bli på detta vis så gissar att du tar det med ro ;-) Lycka till med nästa motor. Med vänlig hälsning, MrV8

Ahhh äntligen. Precis det här har jag tjatat om i många trådar. Dom går oftast för fett original och som sagt gör man en riktigt inställning så får man en helt annan motor. För mycket bensin är verkligen ingen bra lösning om man vill ha effekt ur motor. Senare brukar man på riktiga vild djur till motorer överfetta dom på dom högsta varvtalen för att dom inte ska gå i bitar om dom får ge fullt. Speciellt under långa och hårda fulgaskörningar som marin motorer brukar få vara med om. Men resultatet blir oftast att dom inte ger fult. Utan man spar lite av toppeffekten i dom. För några år sen så ställde jag ner ett par marin motorer lite för att dom gått i bitar efter en lång full fullgaskörning och han som sålde dom inte ville att dom krascha en gång till under garanti tiden. Dom var senare inne på bänkning då dom ställde tillbaka dom och då visa det sig att en storlek större munstycken på sekundären samt en grad lägre tändning gav -80 hk på dessa motorer. Ja det var en parentes för vad det kan ge i skillnad på rätt och fel inställning. Gratulerar till en betydligt roligare bil som dessutom är billigare att åka i än en som går för fett. Med vänlig hälsning, MrV8

Hej igen. Kul att ni gillade guiden. Vi andas ju samma luft så kul om man kan göra en liten insats för miljön som även resulterar i att bilen,kommer gå mycket bättre. Hör allt för många bilar på träffarna som är helt fel inställda och badar i bensin. En del vill till och med ha det fel inställt då dom gillar bluddret. För länge sen var jag också inne på iden med listor på vilka munstycken som passa till vilka storlek och bestyckning av motor. Då det vissa sig att det finns ju hur många kombinationer som helst på toppar kammar insug m.m. La jag ner den iden. Men 600 är ju en lagom förgasare för dom flesta small blockare större behövs sällan sen kan man ju diskutera om man kanske kan få ännu finare gång med en 500 men lagom med 600 går att få riktigt bra fart med en sån om man har rätt motor under den. Rekommenderar vakuum förgasare. Även en spredd Bore är fina på att gå väldigt rent och fint. På vakuum förgasaren kan du även justera hur andra steget ska öppnas, men det brukar vara bra som det är inställt original. Du ska dock känna en markant skillnad när den öppnar andra portarna. Brukar även höras hur det kan vina till i den vid öppning eller stängning av andra portarna. Tillbaka till hur vet man när det är rätt munstycken. Titta på stiften. Prova ett steg ner eller upp provkör igen. Märker du bättring då var det åt rätt håll testa ett till upp eller ner o.s.v. Om vi nu tänker att det är neråt då brukar man testa tills man märker att den börjar bli svagare men får tillbaka kraften när tillskotsventilen slår till. Nu måste du kolla stiften så det inte blir så att dena magra blandning blir så mager att stiften blir vita Då går man upp i storlek igen, för att inte riskera en för mager blandning vid lagom körningen. Detta för att man vill köra på en magrare blandning vid landsvägskörning med låg belastning. Hela tiden titta på stiften att dom inte blir för vita utan lite ljusbruna eller gyllenbruna vilket man föredrar att kalla det. För vita stift leder till brända ventiler med tiden. Men det är detta att hitta rätt här som kan vara väldigt svårt att förklara helt i text. Hoppas dock det redig ut lite av all förvirring som brukar råda här vad som är rätt eller fel. Jag säger i alla fall att regler vad som är rätt är svårt att säga beror så mycket på bestyckningen av motorn. Vissa motorer har högt vacum vissa har lågt även om högt är att föredra. Tomgångskruvarna för blandning på Holley rekommenderar jag dra ner tills den börjar misstända när den är varm då drar du upp tills den går rent och fint igen. Då brukar det bli perfekt värde även för besiktning. Och den kan gå långa stunder i kö utan att surna igen eller blundar och hålla på. Tänk på att tändningen även på verkar vakuum och gång väldigt mycket. Ofta rekommenderas en Max förtätning på äldre bilar till 25 grader vid ca 3000 Rpm utan vakuum höjning av tändkurvan. Här kan en höjning till någonstans från det till 32 grader ge en positiv effekt höjning. Över 32 ovanligt att det är bra på en hyggligt original motor. Finns säker undantag. En vän till mig som skruvat mycket båtmotorer brukar säga "klagar dom på hög förbrukning och svag ork brukar jag höja till 28-30 grader sen tror dom att dom fått en ny motor i båten." Sen om vi talar mer avancerade Holley finns det dom där man kan fin ställa munstyckena uppe på förgasaren vid portarna in där det på standard modeller bara är små håll i olika storlekar. Detta för att få ännu rättare blandning vid alla varvtal. Hur som som ni märker så kommer ni behöva många munstycken vid en sån här justering rekommenderar en hel låda med hela serien. Just det en sak till på sekundärsidan kommer ni få lite större munstycken är på primärsidan, efter justeringen är klar så är det bestyckat original och kommer även bli efter justering av förgasaren. Alltså inget fel utan det är skillnad på sekundär och primär i storlek trots lika stora portar in. Med vänlig hälsning, MrV8

Hej Kul att se att du vill ställa in din holley, den kan gå mycket bättre efter sjystering. Lite snabba tips. Utan att veta hur trimad din motor är. Gissar därför att den är hygligt orginal. Byt tillskotsventilen till en som öppnar vid mycket lågt vacum testa runt 2-4 För att förenkla koppla ur och kör bara på primärsidan om du är ovan att sjustera. koppla in en vacum mättare. som du drar in i bilen så du kan se vacummet. Kör runt lite normalt kolla vad vacummet är, den ska inte hålla på och gå så lågt att tillskotsventilen slår till stup i ett. När du ser att vacummet går ner till det vacum du har på tillskotsventilen ska du känna att den börjar dra hårdare. Det här är för att den ska gå billigt och miljövänligt man ställer den så här. Du kanske inte känner den här ökningen av axet när tillsoktsventilen slår till om den redan går mycket fett. efter att kört runt lite kolla stiften utna att stå på tomgång. för att se hur mörka elelr ljusa dom är troligen mörka efter det du berättat. Nu går du ner ett steg i taget på huvudmunstyckena på primärsidan tills stiften blir gyllenbruna och bilen svarar piggt och inte luktar massa oförbränt. då kommer du också att känna dena lilla ökning av axet när tillskotventilen går i. Tänk på att du måste även sjystera tomgångsskruvarna och axmunstyckena. jag skulle nog rekomendera så små som möjligt på axmusntyckena om den är hyggligt orginal. När du sen fått allt det här att lira bra. då kopplar du in sekundärsidan och sjusterar neråt troligen tills du märker att den svarar piggt och rappt utan att tveka eller vara grinig på höga varvtal. Samt om du har möjlighet kolla hur stiften ser ut efter en körning då den går på båda sidorna. vilket kan vara lite svårt i sverige om man inte har tillgång till ett stäle där man kan köra hygglit ostört. Hela tiden kolla vacummet, och sjustea det så att det bara går i vid hårdare axeleration och inte så fort man bara råkar duta till på gasen. Då har du en snål, hygglit miljövänlig bil som i alla fall inte bränner en massa soppa i onödan, samt den kommer gå mycket bätte. Det här var nu en snabb guide i det som kräver en hel del kunskap i sjustering av motorer och känsla för när den går rätt. Vilket du ofta hör och känner på gången. Lägger även in en varning även om det inte är så stor risk men för mycket felställt betyder risker att motorn kan få förkortad livslängd. Både om den går för fett eller för magert. Tänk på att ibland kan man köra fast i att det verkar som den går för magert när det i själva verket är så att den går för fett. Har sett såna inställningar där man fått ställa ner ända upp till 10 steg neråt i munstycken innan rätt blandning infunit sig. Samt om du har en mycket trimad motor så kan en betydlig höjning av munstyckena bli nödvändig. Samt dom blir mycket känsligare på låga varv för lågt vacum. Sist men inte minst kolla hela tiden stiften dom ska vara gyllenbruna. Vill man gå ett steg längre då är bredbandslamda mycket trevligt att ha vid en sån här sjustering. Samt hoppas du har hygglit rätt förgasare till din motor, allt för stor blir betydligt svårare att få till bra samt kanske aldrig går optimalt. Lycka till hoppas guiden ger dig lite hjälp. Mvh MrV8

Hej Pools Bilderna är mailade till dig. Lägger upp korten här med ifall någon mer vill bygga ett eget cab skydd. Mvh MrV8

Hmm ryker från höger avgasrör kolla absolut betstyckningen på den. Kan ju vara så att någon satt i fel bestyckning på ena sidan i den eller något annat roligt. Är röken svart? Vad har du för storlek på motorn? Tycker själv egentligen att 800 cfm är för stort för smallblock som jag gissar att det handlar om. Men den du har är väll en spreedbore gissar jag. Då Fungerar det ju lite bättre och helst med vakuum öppning på secundärportarna. Men det är ju mest på lägre varvtal man har nytta av att inte ha för stor förgasare. Så hör väll inte hit i sammanhanget. Ska absolut inte synas någon rök på höga varv då går den alldeles för fett. Men kan gå rätt bra ändå. Men när den är rätt bestyckas kommer du tycka att den gick dåligt innan. Edelbrokarna är det ju lite mindre slabbande med än vad det är med Hollyna när man ska bestycka om dom. Det är trevligt :-) Berätta vidare hur det går. Med vänlig hälsning, MrV8

Skönt att höra att det var så enkelt som bara insuget och kylaren. Skulle det vissa sig att det fortfarande försvinner vatten sen efter kylarbytet. Testa då Omega 101. Mycket bra tätar eventuella sprickor. Med vänlig hälsning, MrV8