bulan

Usch och fy på dig Per B. Tänker du bara på dig själv??? Får väl prova på http://www.moparsweden.com istället då. De har nog lite mera "stake" där. Ha ha!! Mvh. Mats CMC 2089

Här kommer en namninsamling mot de nya importreglerna med kraftigt förhöjda avgifter för oss som importerar amerikanska bilar. Hoppas att många i klubben vill skriva på. Mvh. Mats CMC 2089 http://www.namninsamling.se/index.php?nid=4555

Mitt liv är i alla fall alldeles för kort för att försöka komma med i denna fantastiska försäkringsklubb!! Deras affärsidé måste ju också vara ganska talanglös. Det blir ju billigare om man är många som betalar när någon "råkat illa ut". Mvh. Mats

Katterjåkk. Invånarantal 3 och 1 Mustang!!! 33.33333%

Jag lägger också kant i kant och slipar av fogen. Tycker det finns ett par fördelar med detta. Jag startar med att skära bort den dåliga plåten. Snåla inte när du skär bort dålig plåt för området brevid rostskadorna har ofta väldigt tunn plåt som är dålig att jobba i. Sedan tillverkar jag en exakt likadan plåt. Svårighetsgraden att tillverka den nya plåten varierar förstås otroligt mycket beroende på var reparatrionen sker. I bland kan man använda den bortskurna plåtdelen som mall (om den är i någorlunda skick) annars kan man tillverka en mall av papp först och sedan tillverka plåtdelen. Ha tålamod när du tillverkar delen och nöj dig inte förrän den är perfekt. Detta vinner du bara på i längden med bl.a mindre efterarbete och bättre resultat. Plåtdelen jag tillverkar gör jag något mindre än "hålet" i karossen för att få en spalt på ca 1mm där jag ska svetsa. Nu punktar jag fast delen i ena hörnet och sedan vidare med några cm mellanrum. Jag är då väldigt noga med att den nya plåten hamnar helt rätt "kant i kant" utan någon nivåskillnad. Du kan använda tex. en liten magnet till detta. När den sitter på rätt plats börjar jag att helsvetsa mellan punktsvetsarna. Jag brukar svesta några få cm. åt gången för att undvika alltför stor värmeutväckling. Värmen kan lätt få plåten att "slå sig" speciellt på stora plana ytor utan plåtveck. Kyl gärna mellan svetsningarna med tryckluft eller kallt vatten på en svamp. Kontrollera gärna svetsfogens täthet genom att lysa med en ficklampa från baksidan (om möjligt). Slipa ner svetsfogen försiktigt utan att repa onödigt mycket av den runtomliggande plåten och utan att slipa för länge med för mycket värmeproduktion. Spackla gärna fogen med tenn och var noga med mycket rostskydd på baksidan gärna både med flera lager zink och över detta en bra rostskyddsbehandling. Och precis som John RB säger! Fråga, fråga, fråga!!! Lycka till och skicka gärna bilder. Mvh. Mats CMC 2089

Det verkar som ett skämt!! Förstår heller inte afärsidén om man inte vill försäkra fina bilar. Mvh. Mats CMC 2089

Jag beundrar att du kan vara så saklig och ödmjuk i din beskrivning av situationen. Själv hade jag blivit skitförbannad. Om de säger att din bil är i "gott skick" men kräver att den ska vara i "gott bevarat skick" och därför inte godkänner den hoppas jag verkligen att du vänder dig till något annat bolag. Låter helt sjukt! Hör av dig om hur det går och lycka till. Mvh. Mats CMC 2089

Ja bilarna är redan kontrollerade av den amerikanska tullen en gång vid exporten men "för säkerhets skull" görs detta en gång till här i Svedala. Mvh. Mats CMC 2089

Ja mycket är ganska nytt. Allt om importen finns här under. Eftersom du får hjälp med att betala tull och moms ska du nu ordna försäkring och ursprungskontroll. Följ bara punkterna från Transportstyrelsen. Var däremot MYCKET noga med att du får ALLA papper från de som hjälper dig med förtullningen eftersom du måste ha bl.a det amerikanska reg. beviset (Title) i original samt kvitto på inköp av bil mm. mm. Den tillfälliga registreringen (röda skyltar) rekommenderas eftersom allt blir lättare och säkrare. Har man köpt sin ögonsten kan 450kr för 3 mån. ända vara en god investering. http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag ... till-slut/ Mvh Mats CMC 2089

Du får endast köra med fordonet i en vecka efter importen om den har en utländsk registrering och försäkring eller annars bara en gång till bilprovningen. Ska du köra mera måste du ansöka om tillfällig registrering samtidigt som du gör ursprungskontrollen. Då får du röda tillfälliga skyltar med samma reg.nr som du sedan kommer att få på dina vita skyltar.Det kostar 450 kr extra och gäller i 3 månader. Ursprungskontroll kostar 700. Försäkra bilen med tillfällig regisrering är inga problem. Du kan läsa mer om detta här under om du vill. Mvh. Mats CMC 2089 http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag ... id-import/

Hej! Hoppas att det är okey med en följdfråga i eran tråd. Är höljet till dessa Alternators gjorda i alu eller stål? Jag har precis lackat mitt hölje i en färg från Eastwood som liknar alu med kan inte riktigt komma överens med utseendet. Skulle jag kanske valt "stålfärgen" istället? Mvh. Mats

Priset är rimligt om man jämför med andra men att endast göra "facelift" nu innebär 10 år med samma kaross och det anser jag vara alldeles för dåligt, speciellt nu när det finns flera tuffa konkurrenter som tex. Camaro och Challenger. Mvh. Mats CMC 2089

Okey. Tack! Mvh. Mats

Hej! Kan man testa PCV ventilen på något sätt? Ska det vara motstånd ena vägen (mot förgasaren) och helt öppen bakvägen (mot ventilkåpan)? Mvh. Mats CMC 2089

Tack! Mvh. Mats

Tack! Någon som har schema på vacuum till värmepaketet också? Mvh. Mats CMC 2089

Hej! Visste inte att det var så omfattande att det var flera scheman. De som går till värmepaket vore mest intressant. De andra tror jag är till fördelare, aut. låda och bromskraftförstärkaren. En fråga till!! Min fördelare får vacuum från förgasaren (Edelbrock 600) och inte från insuget som på ditt schema. Spelar detta någon roll? Blir det samma vacuum? Vet att jag ligger i det lägre registret på vacuum produktionen från insuget men har aldrig provmätt från förgasaren. Mvh. Mats CMC 2089

Det hade varit kanonschysst av dig!! Hittar inget i mina böcker. Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Kan man hitta vacuumschema på nätet till 1969 (351w aut.)? Vilken del av de 5 verkstadshandböckerna har detta annars? Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Schysst! Här kommer en annan vinterbil jag kunde tänkt mig. 4st Nokian Hakkapelitta och takräcke på denna så blir det perfekt. Till och med samma färg och kaross som jag har nu så grannarna inte behöver få reda på att jag bytt!!!! Mvh. Mats http://www.blocket.se/stockholm/Ford_Mu ... ca=1_8&w=3 Ps. Tänkte inte på att jag har ju för sjutton inga grannar!!

Okey! Jag köpte nämligen en eftermarknads-regulator med "original-look" (blå med gul Autolite text). Eftersom bilen efter bytet fortfarande laddade med överspänning trodde jag att något annat var fel. Till slut visade det sig att det ändå var den nya regulatorn som inte betedde sig som den skulle. Fick då en likadan skickad till mig. Den var bättre men betedde sig ändå underligt med för stora variationer på spänningen innan den reglerade. Ringde då en vän som har elverkstad och han kom förbi garaget. Han öppnade då genast regulatorn och visade hur den var uppbyggd med 2 st. spolar precis som förr i tiden innan de blev elektroniska. Han sade genast - Andvänd för f.. inte en sådan här!!! Han visade kontaktytorna till de 2 spolarna som skulle "slå inn" en i taget för att reglera spänningen och kvaliteten såg bedrövlig ut. Allt var så skevt att ytorna nästan inte möttes. Han åkte också hem och hämtade 2 andra för att visa hur en gammal hedlig var gjord (en tysk och en amerikansk) Sedan köpte jag istället en elektronisk (till 1/2 pris men utan original-look) och den funkar bra. För säkerhets skull monterade jag också en Volt-meter för att undvika en otäck brand om regulatorn ändå skulle paja i framtiden. Mvh. Mats CMC 2089

Ska leta John. Men det blir att ta en stund tills nästa garagebesök. Kos dere! Mvh. Mats CMC2089

Bilen är tillverkad 28/3-1969 i San José. Mvh. Mats CMC 2089

Det är tyvärr väldigt svårt att svara på. Hade själv problem att bestämma mig trots att jag frågat här samt på ett forum i Usa. Det är så många faktorer som påverkar bl.a fjädrarna bak , fälgstorlek, däcktyp och hela hjulets diameter. Förstod det som att du skulle köpa 15 tums fälgar. Hade det tex. varit 17 hamnar ju fälgens inre och yttre kant på en helt annan plats. Fälgens backspace är också väldigt viktigt. Själv kör jag med 275 60 15 på 8 tums fälg (American Racing) bak med 5 tums backspace och fram 235 60 15 på 7 tums fälg och 4 1/4 tums backspace. Jag har BF Goodrich däck och de rekommenderar 7.5 - 9.5 färgbredd till 275:or. Tänk bara på att ett sådant hjul blir 28 tum i diameter (71.12 cm) om du ska behålla 60 profil trots breddökningen. Det är ganska stor diameter ca. 5 cm större än mitt framdäck 235 60 15. Utseendet är ju en smaksak men storleken gör också att däcket kan ta i, speciellt med låg bil. Kan skicka bilder senare om du behöver. Finns ju många andra här med 69:or och 70:or som kanske också har tips. Tyvärr kan jag inte svara på hur en 10 tums fälg funkar på din bil. Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Takk John! Har också hört om Fords (Ram Air utan shaker) som de planerade. Själv har jag en originalhuv från 28:e Mars utan hål men jag antar att de 3 fabrikerna inte fick slut på huvar med hål samtidigt så detta kan säkert variera en del. Vissa frågor förblir nog gåtor och tur är väl det. Kul med lite historia i alla fall. Mvh. Mats CMC 2089