bj0rne

Mycket bra tips! Tack för det

Hmmm ...Jag kanske skulle satsa på att renovera nuvarande T5-lådan istället...

Det går framåt i ganska bra fart tycker jag ( Om jag bara kunde ta mig i kragen och jobba på lite med min egen Musse... )

Låter inte bra om det är 0 ohm mellan säkringar och chassie... Kolla att kablarna på generatorn sitter rätt (om dom nu varit bortkopplade...)

Bra jobbat. Du tar väl Mussen som dragbil till besiktningen? Alltid kul att se projekt som går framåt ( mitt egna projekt haltar lite... )

Hej! Spikar i ett mellanläge? Låter lite skumt tycker jag... Vad kör du med för förgasare? Det finns varianter på hur vakumet tas ut och på hur vakumklockan i fördelaren jobbar. MVH Björn

Jag ska (troligtvis) stoppa i en AOD-låda i vinter och är också intresserad av eventuella tips. Hela drivpaketet kommer från en Lincoln -91'a och ska till att börja med köras med orginal insprutning med mera (planer finns att "justera" detta i framtiden ) . MVH Björn

Bortsett från sekreteraren (om det nu är möjligt )...620 hästar ....mumma.... /Björn

Låter gott! /Björn

Jag hoppas det är rätt monterat. Bultdelningen gör att det endast går att montera i ett läge om jag minns det rätt. En annan motor är under planering, det ser ut som om det blir en 91'a 5.0 HO som kommer att vässas lite försiktigt, får se om planen håller och pengarna räcker MVH Björn

Jag hade exakt samma fel på min förra Musse, en 65'a HT med lite vässad 351W och C4, varvade upp lite mellan 2'an och 3'an. En renoveringssats innehållande lameller och en MASSA andra delar (inte så dyrt som man kan tro), en helg, lite svordommar och mycket tvål och vatten löste det. Det svåraste var egentligen att demontera/montera lådan, själva renoveringen är inte så komplicerad om man är noggran med att hålla rent och lägga upp delarna på ett sätt som gör att man kan hålla reda på hur de ska sitta. Hoppas du får ordning på det MVH Björn

Har också en "Kromvicke"-motor från 88, för tillfället med förgasare och insug från en A-kodad 65'a, men insprutningen ligger och väntar. Jag har problem med att det är vibrationer i motorn, har inte hittat någon bra information om dessa motorer. Det är "gamla" tändföljden och rullkam, blir inte klok på vilket svänghjul som ska användas. Det svänghjul som sitter där nu hörde till T5 lådan som jag tog från en Mustang 5.0-HO från 89, en World Class låda. I övrigt är jag ganska nöjd med motorn, går bra även om det inte precis är en racemotor och har ett ganska trevligt sound. (Tri-Y headers, dubbelt 2,5tums avgas med X-pipe och Summit Racings "fritt flås dämpare"). Jag misstänker att det är svänghjulet som är av fel typ... Hur som helst, jag trodde inte att det fanns fler Mussar med halvmodern Kromvickemotor, kul att hitta en till MVH Björn

Dom verkar iallafall kunniga på övervakningskameror /Björn

Vad är det till för årsmodell och vad är det för dimension på skivorna? /Björn

Ni har fått även min röst /Björn

Jag har monterat ett relä på kabeln som går IN till fotomkopplaren på några bilar, har funkat klanderfritt på dessa i flera år. En ny ljusomkopplare kan behövas om den gamla redan börjat krångla, brukar vara för sent för att endast avlasta med relä. Hoppas det löser sig /Björn

Jag "slipade" mina med stålull och cellulosathinner...går långsamt, förstör fingrarna (tillfälligt) men blir väldigt bra, strukturen blir helt ren från färg och i stort sett ingen avverkning av plåt. Ett tunnt lager betande grundfärg följt av försiktig applicering av lämplig lack bör funka. Lycka till. /Björn

Jag känner till problemen, som tycks drabba alla märken, då vissa förutsättningar uppfylls. Orsaken till problemet torde vara dom allt strängare emissionskraven för moderna bilar. Om ovanstående inlägg var menad som en känga åt undertecknad, så kan du ta det lugnt, blir ingen debatt i detta ämne. Det är dock väldigt intressant hur vissa märken / produkter av allmänheten (och journalistkåren också..) utses till referenspunkter mot vilket allting jämförs. Nu var det igen BMW, på telefonsidan är det iPhone, på klocksidan är det Rolex, osv, osv... Vad beror det på? Närå, det var inte menat som påhopp på dig. Jag vet ett flertal (på jobbet bland annat) som haft problem med just lite nyare BMW och dom ( BMW ) vägrar envist att erkänna att det är ett vanligt problem. Kunden får stå för hela notan, till och med vid motorras pga oljan trycktes ut när ventilationen sattes igen mitt i vintern. Men det är sant att BMW inte är ensamma om problemet, jag jobbade tidigare på en Peugeot-verkstad och där var det en del jobb med vevhusventilationsproblem, med skillnaden att kunderna ofta fick det åtgärdat på tillverkarens bekostnad, trotts att prislappen på en Peugeot är betydligt lägre än prislappen på en BMW. Har även jobbat på SAAB-verkstad ett antal år och då hade vi väldigt sällan några problem med vevhusventilationen, jag vill gärna skylla dom problemen som kom på SAAB, på att Opel fick bidra med teknik...(kanske är sant kanske inte) I sammanhanget kan jag ju sticka ut hakan lite till och tala om att jag inte är överdrivet imponerad av varken BMW eller Peugeot men det är ju en annan sak MVH Björn

Men....hur hamnade glaset på trotoaren? Borde väl hamnat på insidan av fönstret MVH Björn

Håller med. Kasta inte in hatten utan att kolla de "enklare" grejorna först. Det verkar som om det varit en del problem med vevhusvenitlationen på SAAB'arna på senare år, kanske inspirerats av t.ex. BMW . (det inlägget skapar nog lite debatt... ) Be någon SAAB-expert om råd innan du river motorn. MVH Björn

Kan bara hålla med, SNYGGT! /Björn

Snyggt MVH Björn

Jag hade en svensksåld 65'a tidigare och den hade både rattlås (som fungerade!!!) och Rally-Pack så det bör inte vara några problem att montera både och. MVH Björn

Motorfästena på tidiga 65'an är inte exakt lika på höger och vänster sida om jag minns rätt. De består ju dessutom av flera delar så det krävs lite klurande på hur de ska sättas ihop. Hoppas det löser sig! MVH Björn

Kul att se en renoveringsfilm på Youtube! Blir det fortsättningar på den? Det kanske kan bli en hel "Tv-serie" MVH Björn