bj0rne
Klubbmedlem
-
Blev forummedlem
Allt skrivet av bj0rne
-
Snygg dekal Åkte runt med såna på min Scorpio en gång i tiden, många som tittade en extra gång men nästan ingen som kommenterade -
Den här tråden får det att börja klia i fingrarna... Hoppas jag kan hålla mig från att riva mer på min annars blir det inget åka i sommar
-
Hej. Fick du det att funka? Fabriksmonterade rallypack ( 1965 ) var kopplade så att ström gick från tändningslåset till varvräknaren sedan via motståndskabeln vidare till tändspolen.Schema på orginalet: http://www.cjponyparts.com/images/art/Tech_RP3.gif Om jag inte minns fel så fanns det både fabriksmonterade och eftermonterade ( i alla fall 65 ) och de kopplades på olika sätt. Hur det såg ut 66 är jag inte säker på.... kan leta fram mina scheman om det finns intresse.
Om jag minns det rätt så var det såna här jag använde, det övre skiljer från Mustangens, det undre kan vara samma Tror att de kom från en Galaxie med 289
Ett jobb som ger lite adrenalinkickar?
Jag körde med 351W i min förra Musse, en 65'a. Gjutjärnsgrenrör, orginal på passagerarsidan och ett som enligt säljaren suttit på en fullsizare med 289, på förarsidan. Utsläppet mot avgassystemet på förarsidan var riktat snett neråt, inte som orginalet bakåt, några millimeter från styrväxeln. Orginal 65'a motorfästen höll den på plats, inte ett islag på 3 säsonger trotts 0-100 på under 6 sekunder (enligt g-techen). Det var en bil som var väldigt oförstörd, behövde knappt göra nåt för att få orginal exportbrace'n (en stadig bit, inget klent nytillverkat) på plats, fjädertornen satt alltså där dom skulle. En kompis har en 66'a cab med 351W i, han köpte några specialheaders, var trångt som **** trotts det. Jag tror att det är viktigt med BRA motorfästen och att fjädertornen inte säckat ihop inåt. Ett par exempel på headers, finns många att välja på: http://www.cjponyparts.com/hooker-headers-super-comp-swap-long-tube-1-3-4-ceramic-coated-351w-1965-1970/p/EXHD62/ http://www.cjponyparts.com/hooker-headers-super-comp-swap-long-tube-1-3-4-351w-1965-1970/p/EXHD61/
Finns säkert nån som har bättre koll men jag gissar lite... Båtmotorer är väl generellt mer anpassade för att gå på vissa varvtal? I så fall borde väl en förgasare till en sådan vara skapad med det i åtanke? DVS. min gissning är att förgasare avsedda för bilar är lite mer flexibla, jobbar över lite större register. Som sagt det är bara en gissning från min sida, fyll på med mer info ni som är mer insatta.
Ja jäklar va nice... nu vågar man knappt visa egna bilen på träffar längre Skämt åsido, det här verkar bli en av dom finare "restomoddarna". Mycket intressant att följa denna tråden.
Mumsigt... Ett par filmer till, många har nog sett dom men... Eller denna... lyssna och njut (c:a 50 sekunder in i filmen.... )
Låter så jädra gott !!! Satt o kollade på den här filmen, frun frågade vad jag pysslar med, "porrsurfar" svarade jag. Hon kom kutande som en gasell.... "Du e ju inte klok"
Jag har tagit gummit från nya torkarblad och pillat dit dom på orginaltorkarna.
Kul att se en gammal mustang som kan ta för sig mot "värstingarna" Lyssna på ljudet i slutet (sista sekunderna) när Musseföraren missat lite o sen tar igen det...
Skulle kunna vara kondingen/brytarna
Angående H-pipa. Jag vill minnas att jag läste (på den gamla goda tiden ) att man skulle blåsa på lite färg på avgasrören, ut och plåga motorn rejält, kolla var färgen brändes mest och sätta h-pipan där. Vet inte om det är rätt eller inte men så har jag för mig att det beskrevs. Själv monterade jag X-pipa nästan rakt under främre knutkorset, det var inte uträknat på något sätt, det bara blev så .
Jag använde kuggstång + servo från en SAAB 9-3, okänd årsmodell. Fick klura och testa en hel del innan det funkade bra, inget man snickrar ihop i förbifarten. En lagring som tar upp allt flex som blir när man tar ut kraften mitt i kuggstången behövs. Svängradien blev... utmanande ( dåååålig ) Känslan i styrningen väger med råge upp den dåliga svängradien. Kan tillägga att chassiemodifieringarna blivit för bra med tanke på allt flex i karossen, sprickor vid C-stolparna.... Subframeconnectors måste dit, kanske hinns med innan sommaren, får se...
Jag kan ju fylla på med mina prylar, inte särskillt bekvämt men ganska busigt Fram: Fjädrar 1 tum kortare 620lbs Shelbysänkning Grab-A-Track länkarmar som nu är boxade Röda Koni dämpare 1tums kränghämmare, polyurethan bussningar Nya orginal bussningar till "strut rods" (casterstag?) Kuggstångstyrning Bak: Grab-A-Track 5 bladiga fjädrar, orginalhöjd Främre bussningar nya orginal, bakre Poly Urethan Extremt stöddiga fjäderhänken Hemgjorda kraftiga momentstag Röda Koni dämpare Har säkert missat nåt....mycket pillande har det blivit Bilen är dessutom lite lättare än vad den varit
Det ser kul ut Svårt att avgöra på videon kanske men ljudet påminner om hur min bakaxel lät ( 8.8 tummare ) när förspänningen av piniongen (stavas det så?) blev fel. Hördes inget vid gaspådrag men en del vid frihjul och en massa vid motorbroms.
Den var lite speciell
Jag har använt por15 och tycker det verkar funka väldigt bra, men det kräver ju att man kommer åt ordentligt. Denna typ av rost finns på i stort sett alla bilar (och annat) där man inte "kommer åt" och bör inte ställa till nåt större problem. Om det ökar i mängd över t.ex. vintern så kanske det är läge att försöka stoppa det.
Jag gillar nog svart/röd bättre, men det är hårfint försprång
