Equus

Bifogar en bild på vad som varit anslutet till Burgis toppar. E J

Om jag tolkar owners manual rätt finns två varianter: 1. om fönstret är uppe ska man se till att blixtlåset är helt stängt före nedcabning. 2. Om fönstret är nere ska man se till att lägga ner det så platt som möjligt i cabbsäcken. Lycka till E J

Jajamensan, jag har läst om testet i länken. Av texten framgår vilken metod som använts, vem som gjort testet, var det är gjort och varför det är gjorts.

Jag tänkte inhandla ett 14 x 3 tums sportluftfilter av typen K&N eller Accel Kool Blue när jag fick syn på en ISO 5011 testen. I testet var det fråga om panelfilter, men jag skulle tro att resultatet är överförbart till vanliga runda filter. En slutsats som drogs i testet var: “Compared to the AC, the K&N “plugged up” nearly 3 times faster, passed 18 times more dirt and captured 37% less dirt”. Mot bakgrund av testresultatet kommer jag nog att satsa på AC Delcos 14 tums filter, ex vis nr A212CW. Till testet. http://home.stny.rr.com/jbplock/ISO5011/SPICER.htm E J

Euromustang säljer dom för 88 kr /st. http://www.euromustang.eu/webshop/elsys ... omoco.html EJ

Inga problem att fästa i B-stolpen. Se denna anvisning: http://www.customaccessoriesmfg.com/Mus ... nstall.htm Köpte själv en bältessats på NPD. Monterade enligt ovanstående anvisning. E J

Hej Återrapportering . Fenomenet med det uttryckta vattnet (kompression in i kylsystemet) försvann efter byte av båda topplockspackningarna, peppar peppar..... Misstänker att det var den högra toppen som spökade. E J

Tack för tipsen! Jag har även fått ett förslag om att det är en del av kompressionen som går ut i någon kylkanal. Skulle väl tyda på att det är nåt vajsing med topplocks packningen i så fall. Vi får se nu till helgen då jag planerar att lyfta av vänster topp. E J

Hej Har bytt förgasare och insug. Från tvåport till fyrport. Allt verkade fungera perfekt till dess motorn blir varm (tempen närmar sig max), då blåser motorn ut vatten genom kylarens övertrycksslang. Ett par liter på några minuter Man kan inte se att vattnet försvinner nån annanstans, t ex ner i oljan eller går ut som ånga med avgaserna. Jag har provat ett annat kylarlock, men ingen förändring. Vid ett tillfälle såg jag att det bubblade ut lite vatten/vattenånga längst fram på vänster sida mellan topplock och block, inte mycket, men något. Efter påfyllning av kylvätska har jag inte haft något synligt läckage på detta ställe. Fenomenet med utkastande kylvätska har upprepa sig vid tre testtillfällen. Kan det vara en topplockspackning som är paj eller finns nån annan trolig orsak? Tacksam för ideer. Classic Car Week närmar sig ju med stormsteg. E J

Tack för svaret. Jag gjorde en snabbtest med kall motor, öppen choke och 2-portsförgasaren. Lite vakum var det trots allt vid tomgångsvarv. Enligt Edelbrocks anvisningar kan det vara lite sug trots att det är "timed port vacuum". Såvitt jag tror är det en "dual advance distrubutor" jag har. Jag kopplar nu in den på "timed port vacuum" ingången på den nya Edelbrockförgasaren. En hypotetisk fråga. Vad händer om vakumslangen kopplas till Manifold vakum ingången på förgasaren? E J

Hej Glömde vid förgasrbyte att kolla om fördelaren ska ha vackum direkt från tomgångsvarv (manifold vacuum) eller om det ska vara vakumpåverkan vid högre varvtal, ex vis 1 500 rpm (timed port vacuum). Någon som vet?Det är en 289 motor 1966 med 2-portsförgasare. E J

Hej Tänker montera färdiga kickpanelshögtalare. Kan det vara en fördel för ljudet att lägga en tunn matta isolermaterial (typ gullfiber) mellan kickpanelen och plåten bakom? Bör det i så fall vara oisolerat rakt bakom högtalaren, ca 16 cm i diameter eller ska man täcka hela ytan? Tacksam för tips. E J

Hej Tack för informationen. E J

Hej! Vilket fabrikat är det på 3-punktsbältena, Mustanganpassade? Kan du berätta något om monteringen, kanske detaljbilder på övre fästet? E J

Hej Tack för upplysningen. Jag har dock inte sådana låsbrickor som du nämner. Det går snabbt att ta av trummorna om det behövs . E J

Hej Ska det finnas någon form av distanser eller brickor på insidan av "Rally Wheels", se bilderna? Som det är nu blir det ju väldigt liten anliggningsyta mot bromstrumma alt skivbromsnav. Av märkena runt bulthålen ser det ut som om det har funnits brickor tidigare. Med liten anliggningsyta finns det väl risk för att fälgen rör sig mot bromstrumman. E J

Hej Så här säger Pertronix i reklamen "Delivers twice the voltage to the spark plugs,...." Jag har Ignitor monterad, men har inte märkt någon större skillnad i bensinförbrukning sedan jag bytte. E J

Tack för svaret. Får väl inhandla ett set och se hur det blir. E J

Hej Är det nån som har erfarenhet ett sånt där uppgraderingskit som t ex Californa Mustang säljer? /E J PRICE: 339.95 STANDARD UPHOLSTERY TO PONY UPHOLSTERY CONVERSION KITS, 1965-66 Convertible, Black Change your 1965-66 Standard seats into the deluxe Pony style with this kit and get extra savings as well. Kit includes complete Pony upholstery kit (front buckets and rear bench), one pair of deluxe seat buns and a professional upholstery installation kit.

Hej Tack för synpunkterna. Jag byter inte till delsyntet, utan kör vidare med mineral. E J

Hej Funderar på att gå över till delsyntetsolja vid nästa oljebyte. Inte byte av märke eller viskositet. Finns det några nackdelar med detta byte då det gäller en 289 motor från 1966? Tacksam för synpunkter. E J

Ovanlig Mustang? http://images.google.se/imgres?imgurl=h ... v%26sa%3DN E J

Speciallim för gummilister, Super Weattherstrip adhesive, finns hos cj ponyparts m fl. http://www.parts123.com/parts123/yb.dll ... 5Z5Z5AAZOD E J

Det brukar också gå bra att ha skruvmejsel med till besiktningen och i samband med mätningen skruva in luft/bränsle blandningsnålarna om CO-halten är för hög. E J

Hej, Enligt owners manual ska det vara 4 st lampor med beteckning 1895. Styrkan ska vara 2 Candle Power. Det borde vara lättast att byta lampor genom att lossa hela instrumentpaketet och lyfta ut det mot ratten. E J