Equus

Hej Tänkte bara rapportera att den nya elektroniska regulatorn fortfarande fungerar bra. Skickar med en bild av hur den gamla voltregulatorn ser ut undre skalet. E J

Hej Har kollat runt lite på internet om oljekylare. På Car Craft kan man bl a läsa: Often, external trans coolers are plumbed so that they replace the stock in-tank radiator cooler, but most OE and trans cooler manufacturers recommend retaining the factory cooler, using the external cooler to increase the system’s heat-transferring capacity. Proper routing passes the fluid through the radiator cooler first, then on to the external cooler before heading back into the transmission. Då till klurigheten, vilken ledning är returledning från vattenkylaren, den vänstra eller högra (passagerarsidan)? 66:a med C4. Tacksam för tips E J

Tack, det får nog bli den 6-radiga, så slipper jag fundera på om jag underdimensionerat kylningen. E J

Hej Funderar på att installera en oljekylare till automatlådan, eftersom jag drar husvagn ibland. Är det nån som har några bra tips? Hansen Racing har två varianter av kylare en 4- och en 6-radig. Är 4-radig tillräckligt effektiv? 289 motor -66. Bör kylaren moteras före eller efter svängen in i vattenkylaren, eller är det kanske bättre att helt hoppa över svängen in i vattenkylaren? Tack på förhand E J

OK, tack för det. E J

Hej Är det nån som vet vad gängan heter som sitter på oljetryckssändaren/givaren? Det gäller en 66:a Tack på förhand E J

Såg att länken till NPD inte fungerar. Den här fungerar: http://www.npdlink.com/modules.php?name=Mustang_Catalog Hade förmånen att besöka både Larrys Mustang delar och NPD i Kalifornien i våras. Jag fick intrycket av att NPD hade de bästa priserna. E J

Enligt boken "How to rebuild Small-Block Ford Engines" (av Tom Monroe)är det viktigt att inte slå på kanterna på fryspluggarna. Använd lite silicone sealer och någon form av hylsa (så stor som möjligt) som passar i frysplugen och slå i den. Har bytt enligt denna metod med gott resultat. E J

Hej Tack för tipsen. Nu ska jag byta kedja och drev. Har problem att få loss bulten till svängningsdämparen. Kör med muttermaskin. Det är väl vanlig gäng på bulten? Moturs för att få loss den? E J

Hej Rolf-Enåsen Problemet skulle ev kunna ha att gör med utöjd kamkedjaeftersom motorn går ojämt på tomgång. E J

Hej Jag har fått något slamrande ljud kring fonten på motorn (lite svårt att lokalisera exakt). Hörs bra när motorn går på tomgång. Ljudet är lite oregelbundet, nästan lite klapprande. Är det nån som har någon teori om vad det kan vara? Det är inte vattenpumpen, generatorn eller styrservopumpen. Det är en 289, 1966. Har själv en teori om att det kan vara kamkedja och drev som spökar. Tacksam för tips. E J

Tackar för snabbt svar! E J

Hej Ska byta vattenpump. Jag ser att det finns en liten skåra i kamkedjekåpan i nedre delen där vattenpumpsplåten ligger an mot kåpan. Vad har skåran för funktion? Nån form av dränering kanske? Är det nåt man inte ska kleta igen med packningscement vi motering eller har det ingen betydelse? Tack på för hand. E J

Hej Lycka till med den nya regulatorn. Jag har nog kört med min nya i 6-7 timmmar utan problem. E J

Jag hade också ojämn gång tidigare. Märktes tydligt på tomgång. Det hördes att någonstans läckte det in luft där det ine skulle. Kom till slut på att en bit vacumslang mellan aut. lådan och motorn var till hälften av. Bytte slang. Motorn går nu bra på tomgång. E J

Provade idag att köra spänningsregulatorn tillfälligt, för provets skull, med en 1 A säkring. Den höll också. Egentligen ska det vara en 1,5 A säkring på ingående elkabel enligt bruksanvisningen, men jag har inte hittat någon flatsäkring på 1,5 A.

Jag har ingående kabel säkrad med en 2 A säkring och den är hel än. Om nåt händer återkommer jag med en rapport. Om man tittar på originalregulatorns granna tråd som går mellan jord och lindningen, kan man väl anta att det inte kan passera ström med några högre amperetal genom den tråden E J

Jo, alla tre går på samma regulator. Ställer man in utgående spänning så att tankmätaren visar rätt, bör de övriga mätarna också visa rätt. Hade tidigare en originalregulator där tankmätaren visade ca 3/4 tank, trots full tank. I detta läge visade olje- och tempmätarna på tok för lite. Frågan är förståss hur nålen ska stå när det är full tank. Ska den ligga 1) exakt på sista strecket före F eller 2) mellan sista strecket och F eller 3) på F Själv har lagt mig mellan sista strecket och F. Nån som vet hur nålen brukar peka vid full tank på en 66:a. Min erfarenhet från andra bilar säger mig att ofta går tankmätarnanålen utanför för skalan vid full tank för att börja röra sig nedåt först efter några mils körning. E J

Hej Efter mycket krångel med den gamla spänningsregulatorn till instrumenten hittade jag en modern ersättning hos Conrad Elektronik Norden AB, http://www.conrad.se/ Art nr 191005 Bränsle, oljetryck och temperaturmätarna ska ju ha en spänning på mellan 5-6 V. Till den här spänningstransformatorn kan man mata in 6-28 V DC och ta ut mellan 3-15 V DC. Har installerat den nya regulatorn och kört några dagar. Inga konstigheter hittills. Med full tank var det bara att ratta in rätt utspänning så att bränslemätaren visade fullt. I mitt fall hamnade jag på 5,6 V. Man bör kunna ha den nya spänningstransformatorn bakom instrumentpanelen, men jag placerade den åtkomlig för ev justering utan att behöva plocka ur instrumentpanelen. Priset för denna grej är 149 kr. E J

Hej Hittade ett par sidor om instrumentmysterier. http://www.mustangandfords.com/techarticles/75259/ http://www.fortunecity.com/silverstone/ ... vc8x64.htm E J

Hej Tack upplysningen om pris och inköpsställe. Har nån sett om det finns någon digital universal regulator att köpa i Sverige? Har återmonterat en äldre regulator med följd att mätarna visar för lite. Jag funder på att sidomontera moderna oljetrycks- och temperaturmätare som man kan lita på. Är det nån som vet om de befintliga oljetrycks- och tempgivarna fungerar tillsammas med moderna instrument? Skickar med en bild på det "komplicerade" innanmätet för dom som inte kollat innanför plåten. E J

Hej Robert Var köpte du den digitala voltregulatorn? Vad kostar den och vad har den för beteckning. Jag har också problem med voltregulatorn, dock tvärt om jag brände min, så nu står instrumenten på max. Jag trimmade in ställskruven för mycket tror jag. Appropå tempgivare, har du lagt på mycket gängtejp kan det ge dålig jordkontakt. E J

Hej Tack för alla synpunkter . Nu är grejorna bortmonterade. Jag spar givetvis sakerna, uppmärkta och fotograferade hur de var monterade. Thermactorn verkar inte att ha varit inkopplad med rem på en tid. Om jag ska den inkopplad bör jag veta att alla komponenter fungera som dom ska. Grejor som inte används brukar ju ha en tendens att kärva ihop. Eftersom jag inte vet hur komponenterna fungerar får de ligga på hyllan och vila. Man vet aldrig, en dag kanske grejorna åker på igen . E J

Hej Jag har bestämt mig för att montera bort Thermactor systemet. Jag kopplar därför bort alla slangar, avlägsnar luftpump, luftrenarburk och anti backfire-grejen som sitter baktill på motorn, se bild. Jag låter den del som förser utblåsen med luft, inklusive "checkvalve" sitta kvar för ev återmontering. Vad jag kan förstå har bortmonteringen av utrustningen ingen negativ påverkan på motorn efter det att anslutningarna har pluggats. Tacksam för rättelse om jag tänkt fel . E J

Hej Tack för info. Då skjuter upp den så att det blir ett stopp på "rätt" ställe. E J