Per Berglund

Japp det finns 2.5'' system http://www.summitracing.com/parts/MPE-15815/ 3'' system http://www.summitracing.com/parts/MPE-15817/ Du måste alltid svetsa sista biten emot headers så där blir det pussel

I förra forumet som jag var med bygga upp så råka vi ut för samma sak. Ingen ide att spärra IP eller liknande utan det enda som funka var en säkerhets uppdatering Riktigt jobbigt kan det bli!! Tog nyss bort ett inlägg själv nu! Skillnaden nu är att inläggen enbart hamnar under säljes....Måste ju då vara en person som postar! Tidigare var det Spam robotar och då blev det godtyckligt

Det där med avgas är ren smaksak och jag kan bara svara för mig själv som inte kör race. Jag hatar höra ett bluddrande 3'' system som stånkar som en tändkula...Verkar rätt ensam om det. För mig ska det vara körbart och gärna lite modernt ljud med en grundton av det klassiska muskel ljudet. Det blev Magna Flow som numera är nästintil ledande på avgassystem Här är mitt och passningen var grym! Har inte spelat in ljud men det låter så här ungefär Dämpningen inte tillräcklig för mig och har även köpt in istället för X-pipan en extra ljuddämpare som innehåller ett X från Magnaflow Jag tog hem direkt från Summit Racing som har mycket att välja mellan så det går att täcka alla smaker!

Det är rätt. Stålet i fjädrarna har gett upp. Köp nya. Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Ser rätt ut! Dart block eller? Till detta ser Hooker ut som nått från Biltema!!! Fint ska fint ha!! http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0901_mustang_headers_jet_hot_coating/photo_10.html http://www.fordpowertrain.com/FPAindex/FPA%20index1.htm

Ok rent race utan tanke på värmeutveckling i motorutrymme samt praktisk körbarhet låter det som? Då duger nästan vad som helst....Antagligen varvar inte maskin heller så mycket så ta ett par enkla Hooker Headders. Ska bilen enbart användas på gata så har du ens knappt vinning av headers. Allt beror ju på hur du ska använda bilen? Årsmodell?

Faktiskt är den mindre än man tror....Har den alltid i framfickan på jeansen och det märks inte. Min gamla HTC Z var tjockare + tyngre men kortare och den upplevde jag mer Samsungen har så runda hörn och så tunn att den glider in överallt

Okej 3M får jobbet som lim!!! Sitter fast men ändå lätt ta av!

Uffe har jobbat med jänke prylar minst 20år på samma adress men butiken där heter Yankee Shop Tydligen startat ett nytt bolag som heter "Eskilstuna Bildelar" Säljer åt Hansen Racing också Ingen fara handla av honom! I den butiken finns det original prylar som är 30+ år gamla och man kan tro det bedrivs malmbrytning där så stökigt och mörkt är det. Tror jag köpte min första Musse pryl i denna grotta!

Finns en hel avdelning på Summit..... 193st ! http://www.summitracing.com/search/Part-Type/Fluid-Coolers/Fluid-Type/Power-steering/

Därför att man ska kunna demontera fuktspärren. Exempelvis för efterjustering av sidorutan som är omlimmad. Original är inte heller limmad permanent

Tänk på att den nivån på kompressor enbart duger till enklare saker. Pumpa däcken, mutterdragare, spikpistolen typ Jag har liknande storlek och det går inte använda den för lackering,blästring, slipmaskin, roterande filar, vinkelmutterdragare För lite kapacitet helt enkelt Men för enklare områden duger egentligen vilken som helst även Biltema....För 1000-lappen kan man inte räkna med någon direkt power eller kvalitet. Fördelen med en större kompressor förutom kapaciteten är att de går betydligt lugnare/tystare. Dessa små för ofta ett jävla liv och hoppar runt i hela garaget när dom går. Har en sådan själv som sagt!

Hehe nej nej dit går jag helst inte! Kanske när toaborsten behöver bytas. Köpte det på från min pärlbands leverantör!...... Panduro. Ska kolla på in Gullbergs

Kan rapportera att apskit/häft massa var totalt odugligt! Hänger inte alls kvar på lackad yta. Får pröva 3M produkten....vilket man självklart skulle gjort från början. Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Beläggning blir det alltid så det behöver du inte i första läget tänka på.....Det är helt normalt bara det inte var extrema mängder. Bara oljan är klar och inte luktar bränt. Filtret som satt i är antagligen ett C5 filter. C5 har ett djupare oljetråg med skvalpskott. Original C4 tar in oljan från sidan och tråget är 50% mindre. Skönt hitta uppenbart fel! Inte lätt annars då det ofta finns så många orsaker till samma symtom

Japp så sant att självklart ska allt vara optimerat och det blir ju krångligt på en sådan här gammal bil. Motivera byta till IRS är ju egentligen rätt svårt om man inte är en riktig teknik freak. Men Janne du kan inte "detaljbygga" bort all den fjädrande vikt som en stel axel innebär. Så hur du än gör så ger en IRS axel en klar fördel i vägkänsla. Tänker på min gamla BMW 2002 som var så jävla rolig på grusvägen!! Men sen kan man ju fråga sig hur ofta man har fördel av det? Nästan aldrig för de flesta! Bor man längs en oskrapad grusväg och känner att man ska åka bredställ i varje kurva varje dag så kanske! Då får även du Janne ta fram bågfilen igen om du vågar åka utanför asfalten! IRS har ju faktiskt många nackdelar också! Många delar=ömtålig Tyngre Obeprövad På den enkla stela axeln är ju inte mycket som kan gå snett hållbar till 1000 särskillt för de som ska köra dragrace. Men folk sätter ju uppenbarligen i IRS iallfall. Behöver inte bli bättre som Janne sa och även jag skulle hålla mig ifrån IRS. TCP som jag länk till tidigare är nog det jag skulle välja...Ingen IRS utan i princip samma som Janne har

Ja hela jobbet blir ju klart enklast att utgå med prylarna du redan har. Nu när du nu planerar för insprut vilket jag tycker du gör 1000% rätt i varför inte då behålla den låga kompressionen OCH hänga på turbo!! En turboladdad 393C vore riktigt hårigt! Kompressor känns kanske som en enklare väg annars. Laddning är en riktig kick...Har man väll börjat med det så är man beroende.

Ja Corvette har ju en finurlig bakvagn men det är fortfarande en delad bakaxel. Den enda bladfjädern den har går ju dessutom på andra ledden . Så om ett hjul går ner i ett hål så påverkas inte det andra hjulet som det gör på Mustangen. Ford hade ju delad bakaxel i Cobran tills ekonomerna tyckte att det var onödigt och backade tillbaka tiden utan att ens ha det som option. Ford påstod att kunderna valde det vilket är fet lögn......"Money Talks" Gambia Motors Camaro har iallfall valt en modern lösning som ser vettig ut:!:

Tjänstevikt inkluderas förare = 70kg Sedan 3st passagerare. Vad dom väger får du hålla koll på Max alltså 73.333333 kg/st om man ska vara petig!

Såg på amerikanska forum att färgdebatten är populär även där http://forums.vintage-mustang.com/concours-forum/602312-69-ford-blue-engine-paint.html Även där påstås att färgerna varierar mellan fabriker samt att det bleks Men både de ljusa och mörkare nyanserna accepteras av MCA trots den mörka Ford Corporate Blue är rätt Hur som helst är det isåfall en omöjlighet att "bättra" på delar av en motor och tro man ska få samma kulör. Så är det nästan alltid oavsett vad man lackerar men denna motorfärg kan alltså variera kraftigt.

Ja absolut lindrar man problemet med panardstag och rätt dämpning så det blir riktigt, riktigt bra i kurvorna Även jag nöjer mig med det. Men återigen min point var inte hur snabbt man kan köra. Rattlet i en stel bakvagn kan aldrig byggas bort vilket även känns i en fabriksny Mustang. Samtidigt inuti våra gamla veterankarosser är det alltid nått som rattlar! Enkelheten är ju trots allt rätt charmigt! Det ska lukta, skaka, hoppa och pysa i dessa Mustanger Däremot i de nya Mustangerna är det nästintill genant med bakvagnen.

Vänta nu!!! Jag får en sån där "Deja Vu" upplevelse här nu!!!

Oavsett vad folk säger så känner jag att Ford inte var så noga när man blaska ihop färgen. Det finns både ljusa och mörkare nyanser i flera varianter så det verkar som det var lite dagsformen på fabriken som bestämde tonen. Den "Ford Corporate Blue" är mörkare och man får helt enkelt lacka om allt om man kör med den. Visst som Bosse säger så blekna blått väldigt snabbt så det är säkerligen stor anledning oftast. Men jag har sett där färg varit dolt under beslag/etiketter att ofta var originalfärgen ljusare än "Ford Corporate Blue" Tror knappast färg bleknar då det är helt täckt. Detta är "Ford Corporate Blue" beställd av Sikkens jag lackat

Jag tycker det är knasigt att jämföra med gamla banbilar med bladfjäder och hur de presterade De är ju knappast byggda för komfort. En bana är i princip ett perfekt underlag med ett minimum av ojämnheter och komfort är knappast något man vill prata om De flesta här vet nog hur en Mustang beter sig i bakvagnen när man kör ner i ett potthål samtidigt som man svänger på en NORMAL väg! Det rister och skakar rätt bra och i många fall känns det som man förlorar kontrollen. Med en IRS bakvagn blir resan klart bekvämare och det är nog där diskussionen ligger.....komfort/kontroll på vanlig väg. Helt klart skulle jag bränna pengarna på detta om jag kunde!!! Har plockat en del med TCP produkter och måste säga att deras prylar är väldigt lätta att installera och det är grym passning. Inte det bästa kanske men tillräckligt och mer än vad som behövs. http://www.totalcontrolproducts.com/gBar.html HEIDS ovan är ju även de sedan många år väl erkända för bra system. En delad bakaxel är ju en riktig godisbit! Yes I Want!!!

Ring VP Autoparts och kolla men tveksamt någon har i Sverige. Mall går annars enkelt skicka efter. Tex http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SK841ST+01 Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2