Per Berglund

Äsch så farlig "lögn" var det väll inte! Din länk till filmen talar sitt tydliga språk. Gaspedalen måste flyttats från sin övre del till sitt ändläge för att det ska låta som på länken du lagt in. Den måste självklart pressas ner först innan den fastnar! På den lugna gatan behöver man inte ens röra gaspedalen för att rulla fram. När man dessutom hör i filmen att kommentatorn säg "Ja lite till får vi höra hoppas jag" Så är det inte svårt tänka sig in hur taggad han blev att stämpla till på gasen. Dessutom vittnar flera om att bilar rusar motorerna för att det ska höras. Tills Polisrapporten är klar får jag be om ursäkt för utbrottet! P.S! Omvänt ska du själv akta dig isåfall försvara något du inte har täckning för

Välkommen till Repro klubben! Exakt samma på min 69. Inte 2cm kanske. Bara acceptera. På jobbet tillverka jag nya fästen dom passa perfekt . Har ett gäng över om nån behöver.

Helt övertygat att denna 52åring tyckte han skulle bli 18år igen och showa. Idiot! Det är ju klart att han stämpla gasen i botten och hurvida vajern har hängt sig eller ej är ovidkommande. Man leker inte med en bil på detta sättet.....Särskillt inte på ett torg! Det var inget "misstag" utan ren skär idioti!

Däcken tog i hjulhusen i gupp. Beror ju mycket på diametern på däcket och jag har större än original. Hjulhusen är inget man gör om bara så där. Bättre då leva med att det slår igenom Förresten ingen vill ju hellre åka bak i en Mustang.

Bladfjädrarna är ingen direkt fara ta de hårdaste 5-blads om man vill. Jag tycker inte de känns direkt hårt. Även om du väljer de som sänker mest (Reversed) så går det höja igen med att tillverka nya bakre fästen. Inte optimalt då man samtidigt försämrar stabiliteten. Det man märker med 5-blads är att bakaxel blir mer orolig vid ojämt underlag. Så vet du att du kommer åka rätt mycket på ojämn väg så undvik 5-blads 4.5-blads upplever jag bekvämare med de är ändå stabila. Jag antar 5-blads inte har lika mycket fjäderväg som 4.5 blads Det är spiralfjädrarna fram som är svårast få till det! För få någorlunda komfort välj absolut INTE 750 lbs fjädrarna utan max 620lbs Dessa redan kortade fjädrar kan man inte i efterhand kapa mer om man vill. Då går de inte montera igen eftersom de blir för korta. Vill man hålla på korta fjädrar så ska man köpa original typ och kapa ifrån. Mercedes går att kapa till har jag för mig Tänk också på att de hårdare spiralfjädrarna går hårt åt fjädertornen och fjäderfäste. Allt bör vara nytt. Tips är att kolla fjädertornens infästning emot ramen...De har nämligen tendens att spricka. Typ 50% av de jag tittat på har sprickor.

Skit i frakten det är inget problem. Har beställt hela satser flertal gånger och det är inte så farligt. Mustangsplus har en bra sats. Rubb och stubb är med i detta http://www.mustangsplus.com/xcart/1965-1973-Super-Starter-Kit.html

Den sänkningen är för låg och kan inte tänka mig att det knappt ens går att köra Jag har gjort liknande sänkningen men aningen högre 750lbs 1'' sänkta sprialfjädrar fram 5-blads Reversed Eye bak Detta "ser" bra ut men jag avråder! Blir obekvämt och det slår igenom bak om det sitter folk i! Klicka på bild för större.... Nu har jag 620lbs 1'' sänkta spiralfjädrar fram 4.5 blads Mid Eye Nu är jag nöjd med hur bilen går och fjädrar Tyvärr hitta jag inte just nu en bild på "dagsformen" men det är marginellt högre än ovan P.S "Shelby Sänkning" är inte avsett för att sänka chassit...Den betyder att man sänker endast bärarmen för bättre geometri Det blir en gnutta sänkning på chassit och jag har har för mig det är ca 5mm

Har inte erfarenhet av Mustang Depot men efter kanske 100 olika beställningar genom åren så har jag bra generell erfarenhet Generellt är ju större företag desto bättre är min erfarenhet. Summit Racing och Mustangs Unlimited är i särklass bäst på leverera både i tid och rätt prylar. De har bra rutiner, vana vid export och säkert bra fraktavtal. Summit är i en klass för sig och nog bäst alla kategorier......Kan nog inte komma på någon annan bransch som är lika bra. Mustang Depot är som jag förstått ett garage företag på under 10 anställda. Kan säker vara jättebra i kundbemötande! Det brukar de små firmorna vara bra på. Problemet med små firmorna är att de inte har ekonomisk body att ha ett brett lagersortiment De gånger jag handlar av småfirmor som Mustang Depot, Virginia Classic, Mustangs Plus, CJ Pony Parts så är det ALLTID, ALLTID nått man får vänta på. Frakthanteringen är oftast strulig och dyr och det hänger oftast på en person på företaget hur order sköts. Men det har i slutändan gått bra oftast Från Mustang Unlimited har jag handlat säkert ett 30-tal gånger och känner inte alls igen beskrivningen om att de skulle vara dyra i frakt eller krångliga. Från dom har jag inte ett enda fel utan snarare tvärtom så har jag fått mer än jag beställt och leverans inom 1-2 veckor Kontakt med dom alltid inom 24-tim. Jag har nog totalt handlat av ett 10-tal olika firmor och jag tycker alla faktiskt är bra generellt.....De flesta är till motsats till Svenska företag väldigt service inriktade och seriösa. Totalt har jag haft otroligt låg fel-procent från USA...typ 4-5ggr genom alla år. Jag påstår att det är säkrare handla från USA än i Sverige Nu handlar jag inte för att få kompisar utan jag prioriterar snabba leveranser och bra produkter därför har jag landat på Mustangs Unlimited eller NPD.

Ser ut bli en rolig tråd!! Har ni provkört maskinen innan ni slänger ner den?

Du menar enkelt eller dubbelt problem!

Ingen Mustang sommar hittils så nog är det surt!

En Höggolym pump höjer inte trycket egentligen utan varje pumpslag har bara mer volym....Därav namnen "Högvolym pump" Hade motorn dåligt tryck så läcker det någonstans och högvolym pumpen återställer egentligen bara trycket eftersom den övervinner läckaget tack vare mer volym Pumpen har ju en tryckventil så den släpper bara fram det tryck som den är inställd till att göra Alltså trycket ökar inte.

Hv pump är aldrig bra!!!! Den går så trögt att det är stor risk den kommer dra sönder fördelar drevet.....rättare sagt det är bara en tidsfråga Även vissa drivpinnar går av!!! Förlorar en del hk på köpet. HV pump har man endast i viss racing. På gata är det bara problem och helt onödigt Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Ja en v8 ger som sagt mesta av din kraft i det lägre registret. Kör ett tag och låt allt köra in sig...Allt kanske är helt okej eller så kommer du upptäcka något under resans gång. Kanske nått simpelt, kanske nått allvarligt .... Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Tittade du på klippet ovan? Mot slutet beskriver han varför man INTE ska dra åt mer än 0.5 varv. Har du dragit 1-1.5varv så kan lyftarna öppna ventilerna för mycket och därmed förlorar motorn trycket Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Det räcker inte bara dra vippan så det blir "snugg nut" som jag misstänker du menar att stötstången precis blir tajt. Muttern på vipparmen måste dras ca 1/2 varv till efter det stötstången börjar nypa Eller missförstår jag hur du monterat vipporna?

Här är en förklaring från Fords tekniker i en artikel Gäller förvisso nya 5.0 men garanterat samma tänk i 4.6 Väldigt vettigt tänk från Ford. Jag vet själv hur jävulskt trögt oljepumpen går och jag vet om drivpinnar som gått av där man installerat högvolyms pump (vilket man ALDRIG ska installera). Höga varv är ju något som en tjockare olja inte är så glad i.

Ja extremt viktigt kolla upp förspänningen. Jag har varit med om nya fjädrar som tappat spänsten redan efter 1 säsong.....Kan gå galet direkt! Men problemet kommer med trimgraden. Fjädrarna går bra att demontera utan ta bort toppen bara du skaffar verktygen.

Ja oljetryck mätaren ska ses endast som prydnad i instrumenteringen! Köp en billig mätare på biltema så får du koll. Regeln för trycket är att det bör vara 10psi / 1000rpm Kom ihåg att högt tryck är inget du ska sträva efter. Bara rätt tryck eller som jänkarna säger "just enough is good enough" Motorn går inte ett dugg bättre med för högt tryck. Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Du kan gott reglera ner till 5.5psi Vad dom uppger i tryck på kartongen kan man ju bara hoppas stämmer men det kan ju vara både mer eller mindre Med motorns rätt milda trimgrad så har du "way way overkill" både på förgasare och bränsle pump. Den 1000-lappen du slänger bort på en regulator kan du lika gärna köpa en riktig bränslepump på....Behövs ingen regulator då Elpump är ju rena dödsfällan att åka runt med ett övertryck i slangarna....Skitkul om en slang lossnar eller spricker sådär lagom över grenröret! Att motorn spottar i lågvarv kan mycket väl vara pumpen det beror på. Men att motorn tappar effekt på högre varv känns inte lika kopplat till pumpen utan mer tändning eller förgasare Enda sättet veta vad som händer är att ha en bredbands lambda i avgasröret. Då ser du exakt värdena när genom hela varvtalsregistret. Både om den går för magert eller fett bidrar till mycket lägre effekt. Men du har ju fortfarande tändningen att kolla upp.

Tvärtom! En Holley elpump är bland det sämsta man kan sätta på....Det ska man endast ha på race bil. De är mycket otillförlitliga för gatan då de oftast plötsligt går sönder Det kan mycket väl vara så att den pressar på för mycket och det blir då problem med flottörnivån. Nålarna i förgasaren orkar inte hålla tillbaka. Med Elpump måste man hålla koll på trycket för det får absolut inte gå över 6psi En regulator är nästan ett krav. Släng skiten och sätt dit en original pump istället så slipper du dessutom lyssna på flugsvärmen som elpumpen ger ifrån sig

Eftersom du skriver 4.0L motor så antar jag du har en nyare V6 och isåfall är det en 5R55E automatlåda. Då måste du ha olja som heter Mercon V Priset är nog helt galet som Jonas säger... En vanlig olja som du hittar hos Mekonomen eller Hansen Racing Är osäker på volymen men 12 liter är för mycket och du kan ändå inte få ut all olja. Egentligen onödigt byta all olja. Beror på hur långt bilen gått? Har inte bilen gått mer än 10.000 så räcker det byta det som rinner ut när du tar bort oljetråget. Du kanske får ut runt 4-5 liter. Egentligen går dessa lådor 20.000 mil utan oljebyte....Men att då och då byta 4-5 liter är bra i förebyggande syfte Men som sagt helt onödigt byta all olja om den ser klar röd ut och inte luktar bränt.... Behövs helt enkelt inte. Själva jobbet är mycket lätt och kladdigt! Bakaxeln är jag mer osäker på....Står det inte i serviceboken?

Finns ej installerad i S3! Inget jag ser iallafall trots jag letat..kanske gömmer sig? Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Ja du har nog kommit på nått! Inte konstigt bränsleförbrukningen gått ner och istället får man tanka olja! Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2

Sorry tänkte baklänges på armen för tillskott. Ja är det närmare 10 i komp så börjar det lira! Man får vara lite tålmodig med justering så det är bara fortsätta peta med tändning och förgasare. Angående brytarlöst se till att det är 12volt och öka gapet på stiften. Mer energi ger effektivare förbränning Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2