Per Berglund

Vad är det för karaktär du är ute efter? Att du hitta mer lågvarviga slipningar på 351C hydrauliska kamaxlar jämfört med rullkammar finns en ganska naturlig förklaring till. Nu är följande nedan min egen uppfattning så det är fritt fram slå mig på fingrarna! Ska man bygga en Clevland motor i ex originalutförandet så tittar majoriteten i första hand på vanliga hydraulkamaxlar av ekonomiska själ. Att byta till rullkam medför betydande investering och någon jätte fördel är det inte. Därför är utbudet på motsvarande originalslipningar ytterst dåligt här! "Efterfrågan styr tillgången" Marknaden på just 351C rullkamaxlar är därför mer inriktad emot trim. Men det är inga problem att hitta lugnare rullkammar tex. http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=855&sb=2 Tittar man däremot på 5.0/302/351W så är utbudet betydligt större eftersom Ford original monterade rullkam Själva varvtalsområdet vet jag inte om det skiljer men helt klart så får du som Thomas säger ändå betydligt bättre effekt inom varvtalsområdet. En 351W motor jag bromsade för 5år sedan visade hur bra en rullkam är På bromspappret som mätte mellan 3500rpm-6000rpm gav motorn en medeleffekt på 360Hk Minimum effekten var 260Hk och Max var 401Hk Plottar man det på ett papper så ser den kurvan nästan horisontell ut jämför med vanlig hydraulkam där kurvan liknar "Mount Everest" topp. Har man väl börjat med rullkam så släpper man inte det!

Att lådan hugger på backen är ett Ford fel som man endast kan mildra. Av någon anledning är oljetrycket på backen högre och det bidrar till att kopplingen slår i hårt. Sänk tomgångsvarvtalet till vad din motor ska ha så minskar oljetrycket i lådan. Dessutom justera automatlådans främre och bakre band på lådan. För stort glapp i dessa band kan bidra till lådan hugger. Hur du spänner kan du läsa om här http://forum.mustangclubsweden.org/viewtopic.php?f=4&t=9654&hilit=+band+C4 Får man till allt så kan man nästan eliminera "hugget"

Klart du ska byta ut kompressorn om den är trasig Väldigt oklokt att blunda för det och försöka lappa med annat. Finner det självklart att AC skall fungera om jag köpte en bil i denna kategori. När du säljer den utan fungerande AC kommer köparen direkt dra av kostnaden för vad det kommer kosta reparera.

Var köpte du 850lbs fjädrar?

Transmissioner överhuvudtaget är skit kostnadsmässigt:!: Alltid krångel hur man än gör. Man kanske ska bygga om till direkt El-drift för att slippa skiten!

850lbs fjäder Skrev du fel nu? Jag har tidigare haft 750lbs men av dom fick jag ont i njurarna och tappa tänderna av. Gick ner till 620lbs och är fortfarande för hård.

Du menar högre utväxling på 1an, 2an.. Tillkommer en turbin och är det en trimmad FE du har så ligger pris på dessa runt $500 3-pet......Ajajaj får ont i benet bara tänka på det! Nej 4-växlat minst! Toploader som Tommy nämner är ju klassisk. Nu finns ju dessutom hydrauliska system till dessa som kör färden enklare. http://www.americanpowertrain.com/cart.htm#ecwid:category=146602&mode=product&product=701491

Om priset bekymrar dig så överge alla tankar om special lösningar. Även en standard lösning med original FE C6 är väldigt dyrt. Big Block killarna här vet nog vad bättre om prisläge för FE C6 men idag gissar jag att de lätt går en bra bit över 10.000kr En O.D lösning med tex 4R70W lär utan att tveka gå löst på 30-40.000 om man ska göra allt rätt. Likaså en manuell lösning typ T5 hamnar säkerligen där också med alla komponenter. Frågan är nog vad din budget är? FE blir dyrt hur man än gör

Alltid roligt läsa "Pedagog Jannes" inlägg/projekt! Det behövs flera som dig Janne För ca 6år sedan tejpade jag helt sonika på digitalkameran på karossen för att se vad som händer. Funka skitbra! Tyvärr hitta jag inte filmen som visar framvagnen Bara bakaxeln här [youtube:15bjbc09] [/youtube:15bjbc09]

Manuell låda av äldre sort i Mustang är riktigt B Först när det blir modern installation typ T5 så är det kul!! Men med FE vette sjutton om T5 orkar med i längden?? Bör vara typ detta då http://www.keislerauto.com/ Eller varför inte bulta på en förstärkt automat med överväxel? Jag råkar ha adapter för just FE bygge om intresse finns? Detta accepterar en AOD/AOD-E eller de kraftigare 4R70W (V6 årsm 99-02) Med OD kan man ju köra med rejält hög utväxling typ 3.90, 4.11 i bakaxeln och fortfarande köra bekväm landsvägsfart. En T5 , Tremec självklart samma bekvämlighet!

Här finns en del av det du söker. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=7210D+01&Category=&catkey=EMUSTANG Dessa bussningar ett måste http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?UID=2010082810551112&GEN0=&GEN1=&GEN2=&GEN3=&GEN4=&GEN5=&GEN6=&GEN7=&GEN8=&GEN9=&TRAN85=Y&T1=94N+01&dep_key1= Den tandade skivan är värre. Kan vara enklast söka upp en begagnad komplett enhet vilket bör vara ganska lätt att hitta. Kolla med Rolands http://www.rolandsmustang.com/

Kanon Jag sänder över delarna till dig som vet hur.

Inte jag som köpt den men har för mig den kommer från PATC http://www.transmissioncenter.net/ Har ingen praktisk erfarenhet av dom men vet att dom är relativt välkända.

Igår kapade jag upp en turbin som jag upptäckt nått var knas med. Turbinen är helt nytillverkad och har gått max ett par mil innan den demonterades. Den togs ur eftersom det inte var nått drag i den tillsammans med motorn plus att motorn ändå skulle bytas ut. Motorn var "bänkad" till 470Hk och turbinen lovade amerikanarna skulle palla 500Hk Detta är dålig marginal men eftersom det var ett "provbygge" för att utvärdera motorn så monterades turbinen. Efter 10min ser det ut enligt bilderna nedan. Totalt ras!! .....Inte undra på att draget inte fanns där Nu ser man dessutom att inte mycket än lödning av turbinvingarna har gjorts. Tunn plåt, aluminium och underdimensionerat. Jävla "rip off" dessa jänkare håller på med!! Trots jag visste att turbinen var på marginalen så "trodde" jag nog att det åtminstonde skulle överleva ett bra tag eftersom det inte var en tävlingsbil utan bara en vanlig musse på gat däck. Det mesta av effekten gick oftast upp i rök dessutom. Ett hyfsat bra fabrikat var det också. Vad är då lärdomen? Köp alltid turbiner med god effekt marginal och kvalitet Jag vet inte hur många "10 minuters" turbiner jag nu sett och hört talas om men jag är riktigt trött på dom!

Notera även att lagren har olika dimension så de kan bara sitta på 1 sätt. Inte helt lätt att montera så har du inte bra verktyg att pressa in dom på korrekt sätt så undvik att göra detta själv. Har motorn slitna kamlager så har motorn garanterat problem med alla andra lager också. Varför inte lämna in motorn för kontrollmätning av vev och lager så allt blir rätt? Känsligt på 390!!

Vajer är överlägset bäst och någon töjning av vajern är i det närmaste orimligt. Kraften som behövs för att flytta kickdown armen är ytterst liten. Att Ford körde med stag är enkelt...Det är betydligt billigare att tillverka! Resultatet med stag blir att varenda bil har olika tidpunkter då kickdownen aktiveras. När kickdown är aktiverad så ökar oljetrycket på alla lamellpaket/band. Därför är det skadligt att köra hårt med en bil som saknar kickdown eftersom när man ger full gas så har lådan lågt oljetryck. Då tar det inte lång stund innan lådan är ett renoveringsobjekt.

Skivorna är samma oavsett. Det är lagren som är olika och det går att byta. Men skivor vill man ju ha fräscht så oftast köper man ju nytt komplett med nya lager och då är det viktigt att hålla koll på årsmodellen.

Klart den rasa den var ju original! "Byta lite delar" Ska du lägga effekt på AOD så måste du bygga den exakt på samma sätt som Lentech gör. Annars är det ingen ide du kladdar för då står du snart där igen med rasad låda och ser ut som en fågelholk. "Svagaste länken bestämmer" är det som gäller speciellt för AOD och den vet inte du vilken det är. Mitt råd köp antingen en hel låda från Lentech eller allt det dom rekommenderar om du vill "snickra" själv. Då får du dessutom ventilhuset kalibrerat för jobbet du vill att lådan ska utföra. Säger du nu att "det är för dyrt" så säger jag "låt bli bygga och spar ihop"....Det blir billigare än att göra om. Här är Lentechs spec för lämplig låda. Economical Performer Part# 7000-AOD-STB http://www.lentechautomatics.com/bruisertrans.html Rated to 600 h.p. w/4R70W input shafts! Overview: Features the 1-2-3/4 shift pattern originated by Lentech, compression engine braking in manual second, electric overdrive delete (or lockout) and 4R70W input shafts. This transmission is pressure modulated, meaning the throttle pressure cable controls the mainline pressure with the opening and closing of the throttle. These units are fully automatic with manual shift capability, and their shift "feel" is custom tailored to your application based on information taken about your combination at time of order. With Street Bruiser units, overdrive should remain locked out until at freeway cruising speed. Specifications: .Quality selected core, completely stripped, all major components washed and inspected for excessive wear .Pump modified for better lube and cooler flow .Clutch cylinders modified for extra clutches .26 modifications in strategic areas for efficient clutch operation and life .6 "high energy" 3-4 clutches .3 intermediate clutches .5 forward clutches .3 or 4 reverse clutches .New O/D band .All new seals, gaskets, and filter .New bushings and thrustwasher (where needed) .New intermediate one-way clutch and spiral lock ring .New low one-way clutch .Lentech 1-2-3/4 Valve Body with electric O/D delete .31 spline 4R70W input shaft and HD midshaft .New oil pan and bolts .Re-assembled with all critical clearances adjusted for high performance/racing use .Cast gray finish .All complete units are dyno tested to insure a quality product .Lifetime LTD Warranty -------------------------------------------------------------------------- För ditt behov så kanske Lentech har andra rekommendationer så kontakta dom är mitt råd. Dessutom matchar dom en lämplig Turbin. Har en nästan ny AOD turbin special med 2800 i stall om det passar

Den där beskrivningen är allmän och visar 12V Mustangerna har som du säger motstånds kabel mellan. Du kan ju testa köra med den som den är. Den kommer säkert gå bra ändå. Funkar den inte så drar du som beskrivningen. Antingen dra en ny kabel eller som jag sa använd originalkabeln och styr ett relä så får du ström direkt från batteriet istället

Du länkar till instruktionen där det är väldigt tydligt. Dra 12V Du kan ju använda originalkabeln som signal till ett relä vilket är enklast

Ja "Lentech" som gör detta har ett grundmurat rykte och jag har flera gånger här rekommenderat dom. Så det jobbet tycker jag du ska göra om du vill växla manuellt 1-2-3... Men som dom även antyder svagt i artikeln så fins risk att lådan gå sönder om du kör med den på strippen. Lentechs råd att man absolut isåfall ska köra med en "high stall" turbin för att minska påkänningarna är smart! Deras egen AOD steg 1 har denna ombyggnad och Lentech har satt en max effekt på 300Hk här. Känns riktigt lågt Jag tycker det känns knasigt att enbart göra denna mod. Anledningen till att man gör den är ju att man ska köra på strippen med lådan Att då samtidigt inte rekommendera byta ut den delade drivaxeln till härdad "one-piece" design är synd. Fast det är klart denna mod går ju göra med lådan forfarande kvar i bilen och då går ju inte drivaxel att byta. Resultatet blir en bra mod som du inte riktigt har användning av.

Vet du vad det betyder? Det betyder att din bil går alldeles för fett på bensin och bör justeras ner. Etanolen har lägre energivärde och motorn måste således ha 30% mer E85 än bensin. /Robert (Som kört några tusen mil i etanolkonverterade Volvos...)[/quote:2nz69bja] Jodå jag vet det....Motorn är kalibrerad i bromsbänk och för bästa effekt så ligger man på rätt höga avgasvärden. Dagsformen, tändning samt kanske slitna tändstift och gammal olja höjde värdena ytterliggare. Efter vanligt service och justering var man banan igen. Som sagt har en "hedenhös" motor som inte justerar sig efter omständigheterna utan vill hellre bidra till ökad växhuseffekt!

Finns i 69 också. Tror du saknar en detalj till....Den ratten tror jag ska ha en kromad "tutring" under på samma sätt som VOLVO Amazon. Fruktansvärt fult blir det!! Tror det satt på typ Grande och kanske Cab också. Men sånt kan original proffsen! Annars kanske ratten kommer från en 71-73 som ser ut på det sättet

Som Uffe är inne på tryck i E85 det gör en jävla effekt! TriPak är ju samma sak och bara båg det som dom skryter om. Den lilla flaskan med alcohol är jag ytterst tveksam att det skulle påverka.....Men prövar du är det ju kul att höra om det funkar! Jag var och besika min egen bil förra året och råka ut för ombesiktning då värdena slog i taket. Drog direkt till macken intil och tanka i 25 liter E85 Förvisso är min bil "oldscool" med fugge men förbränningen har inte ändrats sedan T-Forden kom! När jag ombesika garva dom och titta snett på mig...."Jaha det ser ju bra ut!! Inga värden att läsa överhuvudtaget!! " Vad som slog mig vad hur bra bilen gick trots att jag inte ens petat på förgasaren. Hade nog trott den skulle hostat och trislas men nej den slörpa i sig med god min. Svårt att tänka mig en modern Mustang skulle vara speciellt känslig och varför skulle katten ta skada? Det är ju förbrända avgaser som kommer ut så det blir inget kvar av E85. Det är ju dessutom så kort stund du kör med E85 så motorn tar GARANTERAT mer skada av att du trimmat den och leker runt! Finns massor med moderna Mustanger som kör E85 så mig veterligen funkar det!

Ring bilprovningen och fråga. 1 månad efter besiktning borde vara det som gäller. Besiktar du igen inom perioden så kan du omöjligen få förkortat tid tycker man. Som sagt ring dom direkt och fråga.