Per Berglund

Sånt här svider inte med tanke på bilen... Det är ju allt arbete och själ som är nedlagt som inte går att ersätta. Psyket får en mental knäck det känner jag igen också. Jag brukar tänka som så att "en plåthög ska aldrig besegra mig! " Bara ta nya tag när det mentala läkt. Hoppas allt ordnar sig med försäkringsbolaget och det blir minst lika bra som innan smällen.

Misstänkte det var en sån adapter! Jo båtkänslan är överhängande!!! Tycker inte heller det ser bra ut med trä. Kör nu denna svarta Grant ratt just nu men sämre djup så det passar inte mig alls. Vill nog hellre ha en läderklädd ratt....Men allt är ju en prioritering/kostnadsfråga. Vad ska du ha för Motolita ratten?

Mustang förknippar man nog aldrig med "bra körställning" Tror inte Ford la ner så mycket krut här. Originalratten är verkligen lastbilskänsla men utan servo nödvändig! Utseendemässigt passar den väl in tycker jag! Lite coolt faktiskt att köra med en originalratt! (förutom 68an som nog är fulast av alla) Har själv haft lite olika rattar men Grant är faktiskt klart bäst när det gäller just körställning/känsla. Utseendet kan ju diskuteras! Allt beror ju också på hur man är skapt. Själv är jag ju rätt lång (184cm) och det verkar som ingen i USA var så lång på den tiden. För min del var originalet förenat med trafikfara men blev bättre efter byggt om stolsunderet låren inte längre tog i ratten. 13'' Grant ratten var verkligen perfekt och enda nackdelen var att instrumenteringen skymdes en del. Med 15'' blir den delen bättre.....Men jag tycker ändå 13'' var bättre storlek. Grant ratten har ju dessutom ett bra djup så den kommer bort från knä/lår. Hade du inte det problemet med Motolita ratten eller den kanske bygger mycket ändå trots den ser platt ut på bild? Just nu har jag själv en svart liknande ratt som din men inte nöjd. Ska nog gå tillbaka till min Grant från 70-talet som jag hade i för några år sedan enligt denna bild

Jag skruvar lådor åt andra enbart i mån om tid. Prioriteringen i livet just nu är familj, jobb, hus och mitt eget Mustang intresse. Hitta en bild i mitt arkiv där du ser filtret. Som du ser kommer bulan ligga emot en del detaljer på ventilhuset vilket gör att röret inte kan ligge emot botten på filtret.

Apropå bakre band så justerar du det följande. lossa låsmutter. Skruva in ställskruven så långt det går och dra åt den med 10 ft LBS (ca 13Nm) Backa tillbaka ställskruven 1.5 varv. Lås låsmuttern

Jag leta upp en bok på FMX där jag gick igenom "Troubleshooting" guide för FMX och det som passa in på din beskrivning är följande Runaway engine on 3 to 2 downshift -Improper linkage adjustment -Improper fluid level. -Improper band adjustment -Perform control preassure check -Perform air pressure check on front servo -Check front band and drum for glazing -Repair or replace valve body I princip det vi gått igenom hela tiden. Det finns ytterliggare en lösning som kanske passar in på din beskrivning och svaren är återigen liknande det vi gått igenom Slow initial engagement -Improper linkage adjustment -Improper fluid level. -Low oil preassure----If oil preassure is low in 1 check and adjust rear band -Leaking servo -If oil preassure is low in 2 gear check and adjust front band -If oil preassure is low in R, repair or replace rear clutch or rear band or leaks -If preassure is low in all positions repair main preassure system Som sagt samma var som tidigare att i princip så är det något fel med oljetryck eller ventilpaket eller läckage någonstans. Nej vad jag minns kan inte röret hamna för nära botten. Botten på oljefiltret har en utpräglad bula i plåten vilket gör att det inte går sluta tät emot botten. Har du kollat hur oljan flödar ut ur röret som går in i kylaren? Det ska komma ut i en jämn och stadig stråle.

Ja glömma skruva åt kan jag ju själv erkänna att jag gjort en dundertabbe. För många år sedan skulle jag besikta Mustangen och hade då naturligtvis problem med bromsarna. Skruvade mitt i natten på bromsarna och var väll ganska seg i kolan! Fick tillslut iallafall ordning på bromsarna och efter 5 timmars sömn drog jag iväg. Ut på E20 i full sula på väg till Strängnäs. E20 hade var då vanlig enkelfilig landsväg. Kom ifatt en bil som jag skulle köra om och stämpla naturligtvis gasen i golvet. När jag var mitt i omkörningen så tappar jag bakre hjul eftersom jag glömt skruva åt hjulmuttrarna Bilen kör ett jävla kast och det small och skrek som tusan i hjulhuset. Jag lyckas faktiskt komma om bilen och snabbt ut i väggrenen och kände mig plötsligt väldigt vaken och pigg! Hjulet låg snett inåt hjulhuset och 1 hjulmutter hängde fortfarande kvar i typ 2 gängor. Jag knallade då tillbaka för att i min enfald försöka hitta resten av hjulmuttrarna. 500 meter bakom bilen låg alla 4 muttrar snyggt i rad på vägen med bara nåon meters mellanrum. Alla hade lossat samtidigt på ett ögonblick! Hur som helst snabbt tillbaka till bilen och skruva tillbaka hjulet och iväg till besiktningen med en "flat spot" på bakdäcket. Den gick igenom!!! Efter den läxan har jag svårt att låta bli att dubbel, trippel kolla alla skruvar jag håller på med. Särskilt aluminiumhjul!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Jag var tvungen dubbelkolla oljemängden och jag har skrivit fel tidigare. Sorry nått hjärn släpp här! Det ska vara 10.4 Liter inkl original turbin. Bakre bandet kräver att man sänker ner bakre delen av lådan. Men känns inte som felet ligger däri. Bäst är om du mer exakt kan beskriva beteendet. När du lägger i D tar det då lång tid innan växel går i? Slirar den på alla växlar? Hur går lådan på backväxel R ? Hur går lådan om du kör växellägen manuellt 1 & 2 Ett trycktest är i det här läget enklast att hitta fel med men det kräver ju mätverktyg. Har du det så har jag all info om hur du ska läsa av trycket

Okej... Original är 12'' i diameter Möjligen sitter det nu en mindre turbin med högre stall som rymmer mindre. Låter isåfall som det är något problem med hydrauliken eftersom lameller eller band inte biter. Nått galet i ventilpaket som sagt tidigare. Kan ju vara fel oljetryck vilket kan mätas upp via en plugg längst fram till vänster på lådan. Dåligt oljetryck kan ju bero på en sprucken oljepump. Alla Ford lådor har känsliga oljepumpar. Lätt hänt spräcka pumpdrevet om man råkar montera på turbinen lite fel.

Du hade ju helt rätt i att den hörde hemma i akvariet!

Har du originalturbin så ska det vara 12 liter. Är det originalsticka? Kanske går för djup?

Mitt råd är att absolut byta. Såna gropar som utlöser kavitation ger garanterat kylproblem http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=6019B+01&Category=&catkey=EMUSTANG Vilken vattenpump du köper spelar ingen roll. En standard gjutjärn duger gott så länge du inte har stora ambitioner att trimma? http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=58222+01&Category=&catkey=EMUSTANG

Stämmer. Typ detta ska du ha. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=HH097+01&Category=&catkey=emustang Finns garanterat även hos de alla svenska reservdelsfirmor

8 liter??? Totalt är det 12 liter i FMX om du tömde turbin. Fyll på!

Väldigt lätt hänt!! Kolla här vad som hände i Eskilstuna (Kjula) för ett par veckor sedan. [youtube:3qqfw23r] [/youtube:3qqfw23r]

Japp håller med 100% det är ytterst sällan bilhandlare visar intresse för privatkunder. De värsta jag handlat med är VW och Bilia Även när man kommer som företagare har Bilia visat NOLL intresse! När man väl får kontakt med en engagerad firma så håller man sig till det...Det personliga bemötandet och kunskap är mer värt än vad prislappen på bilen har. Något jag noterat är att nästan alla säljare jag stött på hos bilfirmor som säljer Japanska bilar är väldigt engagerade. De Toyota firmor jag varit till blir man servad inom 5min....Tror japsen drillar sina säljare bättre än andra ?!?!?!?

Det har ingenting med att köpa ett företag att göra. Men jag håller med dig att Kina här har stora problem Tror dock allt sånt kommer fixa sig den politiska vägen med tiden. (kan man hoppas) Själv har jag bara extremt goda erfarenheter med att jobba med Kineser. Vi var där i våras och gjorde jobb.......Vad vi såg på "ytan" är bara god vilja. Kanske lite lata som "hantverkare" men det är nog lite av kulturen efter typ 50år av kommunism.

Saker och ting ändras hela tiden. Få minns hur det var när Ford köpte VOLVO....Då var det samma sak....Missmod och elände! Så här i efterhand kan man nog påstå att VOLVO aldrig kommit så här långt utan Ford. Ford har tillfört mycket "storföretags-tänk" och lyft hela företaget. Idag är bilarna bättre och roligare än någonsin. Jag kör hellre dagens bilar än de kopiöst trista 70-80 tals containrarna. Vad Kineserna kommer göra vet bara dom. VOLVOs stämpel som "Svensk", "trygg" och "säker" bil vet nog Kineserna också att det kan man inte rucka på! Då drunknar märket snabbt ut i anonymitetens tecken. Dom har ju köpt ett företag så dom får ju egentligen göra vad fan dom vill med det. VOLVO är ju ingen allmän egendom som vissa politiska inslag i Sverige tycks tro. Heja VOLVO Kör en VOLVO XC 70 D5 i företaget och den är en helt fantastisk bil att köra! Sniffar helt klart Tyskarna i baken när det gäller total känsla.

Okej nu tittade jag också på annonsen. Det är Ford Racings nya 302 med BOSS blocket. http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=10271 Topparna är inte de klassiska BOSS topparna utan helt vanliga aluminiumtoppar Det är dock en mycket stabil maskin!!!! Tål mycket stryk!

Vadå fabriksny? Slutade tillverkas 1970 302 med Boss toppar blir en hel del "hemsnickeri" för att passa bra i din 68. Det är mycket enklare och köpa ett "uppgraderings kitt" till din nuvarande motor liknande det som "Tommyax" länkade till ovan

Nej inte ens det. 8st på Boss / Cleveland 6st på 302 / 351W

302 BOSS har unika toppar. Samtidigt som Ford utvecklade 351C så använde man säkert BOSS topparna som mall. 351C toppar är väldigt snarlika och det går använda dom på en vanlig 302 med viss modifikation. 302 BOSS topparna är ändå helt unika med sina förbränningsrum. När det gäller 351C och 302,351 Winsor motorerna så är inte mycket gemensamt. Bättre fråga sig vad som är lika!! Typ motorfästen, växellådsfäste och motorvolym!!!

I den artikeln nämner dom "Fat Man Fabrications". Den firman har så länge jag kan minnas jobbat med Mustang framvagnar. Här är deras "kitt" för att få in en 4.6L motor. http://www.fatmanfab.com/catalogpage.php?page=36 Rubbet inkl styrning placerad framför fjädertornen. Har man sisådär + 60.000kr liggandes så är det givet.*host,host*....

Det kan du inte använda till 100% på din låda men det är ett mycket bra kitt! Din låda är av en klenare sort och det är därför jag rekommenderar dig att hellre köpa deras färdiga låda för $900. Du återanvänder bara transmissions kåpan och sen ut och kör! Deras låda för $1450 är egentligen den allra roligaste lådan. I den har man bytt ut planetväxeln så istället för den lite trötta 1.a växeln på 2.40 så får man 2.92 istället vilket gör en jäkla skillnad i acceleration 3.ans växel är fortfarande 1:1 så man bibehåller komforten. I praktiken innebär det att man kan köra en låg utväxling i bakaxel typ 3.0. Men när man accelererar på 1.an och 2.an beter sig bilen som den hade 3.50 utväxling på bakaxeln! Den nya planet växeln är dessutom betydligt kraftigare. Istället för originalets 3 planter så har denna 6st planeter. Dessutom helt tillverkat i stål istället för originalets aluminium. Men denna låda är ju mest ämnad när man ska tävla mer seriöst. För gatbruk är det "overkill"

Säkerligen! Minns inte var den kommer ifrån. Men det behövs en lång bult då standardbultar har för kort gänglängd. Förslagsvis vanlig billig gäng-stång dimension M16 Kapa till och sätt på dubbla M16 muttrar i änden som låser varandra så du har nått att greppa tag i Sen måste du ha nått att pressa på vevaxeln med....Bulten går inte använda direkt mot vevaxeln då förstör du den. En hylsa i lämplig dimension går bra att pressa med.