Per Berglund

Har för mig alla termofläktar bygger lika mycket. Dessa har mått ca 85mm totalt

Såg verkligen ut som en risig fläkt! Ifall du är intresserad så har jag fräscha med silicon koppling där spacer är klar. En ny Flexalite och en beg modifierad Ford

Jag har skruvat massor av FMX men aldrig sett liknande arm. Har alltid sett ut som denna bild. Det är för servon som sluter bakre band som du justerar på utsidan. Den skruven på armen behöver du inte bry dig om. Troligen en variant som Ford är så duktiga på att göra! Kan ju komma från en annan Ford.....FMX har sitt ursprung från Cruise-O-Matic så vem vet om du har prylar från 50-60tals ford. Står ju ett gjutnummer på lådan som går att spåra

Inget är "failproof"! Frågan är bara när det går sönder AOD väger mycket mer än C4 och den är ingen "performer" som original. En 4R70W från en V6 är det du ska välja om du vill ta steget till OD. Mycket bättre konstruerad och starkare. Det som är bra med 4R70W är 1ans växel som är mycket högre växlad än C4 (2.82 vs 2.40) De är m.a.o snabba i starten. Nu köper man dock nya C4 med samma utväxlingar så C4 är forfarande valet i racing. Lätt, snabb, snål och enkel att fixa.....Verkligen "do it yourself" Men numera massa pinaler till den som vill ta steget till OD http://www.transmissioncenter.org/classic_mustang_to_aod_conversion.htm.

Det vet jag faktiskt inte. Låter som mycket jobb eftersom 400 veven har ju andra lager och vikter. Går den verkligen i ett 351C block utan modifiering av block? Klart allt går om man verkligen vill.

Orden "billigt" + AOD är någon som jag får skratt anfall över!! GLÖM DET!!! Köpa modifierat från USA är faktiskt enda raka! Jag har köpt från. http://www.transmissioncenter.net http://broaderperformance.com/ Dessa företag vet vad det innebär jobba med AOD och trimmade bilar. Ett annat företag jag vet verkligen är duktiga på detta är http://www.lentechautomatics.com/aodproducts.html# Kör man originalmotor så kan man givetvis bara originalrenovera lådan men det går inte trimma eftersom AOD är en låda gjord av glas. Bästa lådan är AODE eller 4R70W V6 som är 100% kraftigare än AOD. De kom 1994 Som sagt glöm ordet "billigt" Håller man på och småkladdar blir det dyrt ändå! C4 och AOD turbin har inget gemensamt.

Den pluggen vet jag inte vad den är till för. Oftast är externa pluggar avsedda för att man ska ha möjlighet att mäta upp oljetrycket med en extern oljetryckmätare. På FMX sitter den pluggen framtill så den pluggen bak vet jag inte vad den är till för. Pluggen kan vara ett resultat av man var tvungen maskinbearbeta huset från det hållet. Justera bakre band gör du utanför lådan på höger sida. Lossa den stora 11/16'' muttern. Dra åt justerskruv med handkraft eller med momentnyckel. 1.15 Nm Backa sedan justerskruven exakt 1½ varv. Dra åt låsmuttern igen samtidigt som du håller justerskruv.

Kul att hjälpa till Ja det är tomgång du ska mäta. Inte drive. Det är värre ha för mycket olja än för lite. Kör man för mycket olja kan oljan börja skumma och det kan ge en massa problem och snabbt förkorta livstiden. För lite olja märks snabbt då lådan slutar fungera. Hydraulsystemet får inte oljan som behövs och då går inget annat heller. 12 liter låter rätt. Minns inte exakta mängden just nu

Är originalfiltret trasigt? Det där eftermarknads "fiber" filtren är jag inte förtjust i. Dom "geggar" lätt igen och är mer restriktiva än original nätfilter. Använd originalet om det är helt så vet du att det kommer fungera...Bara spola rent sen är det som nytt. O-ring finns ingen förutom på röret till oljestickan. Kanske åkt av när du drog ur röret? Justerskruven är för att justera främre band. Om du drar tillbaka armen på servot så skall det vara ett spel på ca 5mm mellan justerskruv/servokolv Justering går till som så att du lossar låsmuttern och gängar ur justerskruven ett par varv. Placera en 1/4'' skruv mellan justerskruv-servo och dra åt justerskruven med handkraft. Ta bort 1/4'' skruven och dra sedan in justerskruven ytterliggare 3/4 varv. Lås muttern igen Inte så noga som det låter så därför skrev jag ett mellanrum på 5mm är okej! Massa spån i tråget är normalt. Det kommer från lamellmaterialet som slits med tiden. När det är slut så lär du märka det! Oljenivån ser okej ut. Oljan får aldrig vara så högt att det finns risk för kontakt med roterande delar i lådan Samtidigt aldrig gå ner i nivå med oljefilter då det finns risk att det då suger luft.

Eftersom Summit slår på $25 per order så är det ingen ide beställa små saker. Standard prylar som bromsbackar, bromscylindrar är ingen ide att ta från utlandet. Dessutom det är lätt hänt man får fel detalj och det går inte byta på samma sätt som från ett svenskt företag. Beställ bara sånt som kan vara lite udda från USA. Eller som Pools nämnde ovan om en order är runt 5000kr Summit Racing är annars utan konkurrens överlägset bäst/säkrast att handla från. Servicen är grym och order rutinerna är mycket säkra. Allt loggas och även om du ringer och beställer så är samtalet inspelat.

Ja du räknar faktiskt fel och jag minns vi dragit detta tidigare. Summan av utgifter i SEK / summan av delar i Dollar I ditt fall (3697,44+773) / $318 = 14,05 kr/$ Det är omöjligt med 10 kr/$

Jag har en E71. Troligen samma typ av GPS som din kanske...Mycket nöjd med den! E71 min hittils bästa telefon "all time" ! Ja det skilljer en hel del faktiskt som du säger mellan 90-100! Kanske beroende på att jag har automat och jag drar på 2-an en bit till över 100! Linde med manuell måste ju röra om i lådan med en pinne då & då och det är alltid långsammare. Eller en så är GPSen rätt otillförlitlig! Får se om jag får bättre mottagning senare....Ska testa på en annan raksträcka då det kanske är en "blind spot" precis där jag kört nu.

Som Tommyax skriver så är hållbarheten helt beroende hur friska delar är och att alla toleranser är exakt. 28 splines räcker långt! Allt beror ju på hur mycket du tänkt ladda på? 8'' har jag själv laddat 400Hk på och den tröttnade aldrig. En 9'' kan ju vara helt onödigt om du ska ha lägre effekt och den själ mer effekt av motorn än 8'' En 8.8'' som du nämner är faktiskt ett bättre val. Hållbar som 9'' men effektiv som en 8''.

Jag var tvungen ladda hem det jag med! Rätt skoj men irriterande att det hela tiden bröt mitt i körningen. Fick "INACCURATE" ständigt! Fick ni det också? Grymt svårt med fäste jag med denna kalla fuktiga dag. Kändes lönlöst att värma däck då det som sagt avbröt hela tiden. Till slut fick jag iallafall en tid mätt på 200m upp till 100km/tim. 2010.06.20 19.23 0-100 km/h: 6,5 s 0-10 km/h: 0,6 s 0-20 km/h: 1,3 s 0-30 km/h: 2,0 s 0-40 km/h: 2,6 s 0-50 km/h: 3,5 s 0-60 km/h: 4,2 s 0-70 km/h: 4,5 s 0-80 km/h: 5,0 s 0-90 km/h: 5,9 s 0-100 km/h: 6,5 s Inverkar molnigt väder på satelit mottagningen? Ska testa mer en annan bättre dag Iallafall var det lättanvänt litet program för mobilen!

Menar du själva mätaren i instrumenteringen? I princip kan du lägga en svag ström typ 5V på den och då ska den gå upp i topp Det är inte givaren i motorblocket som är trasig då? Eller rentav fel sorts givare då det finns en sort för oljemätare och en för oljelampa. Sitter det en givare för oljelampa i blocket nu nu så får du inget utslag på mätaren

Inte nog med att de gör de sämsta bilarnai Kina de kör sämst också! [youtube:18iqcv6z]http://www.youtube.com/watch?v=QESfEd180rQ[/youtube:18iqcv6z] Tröttast är nog snubben 2:00 in i filmen

Det finns en voltregulator fastsatt på kretskortet till instrumentet. Kan vara dags att byta det och det är väldigt enkelt att byta. Funkar inte det kan givaren i tanken vara kass och måste bytas. Har själv bytt både tankgivare och voltregulator men det hjälpte inte mig. Tankmätare och även övriga givare har alltid visat fel. Köpte istället en justerbar elektronisk voltregulator från Conrad.se som jag använt i minst 3år och funkat kanon. Finns ett inlägg här om det http://forum.mustangclubsweden.org/viewtopic.php?f=10&t=9338&hilit=conrad

Gå direkt på källan! CMC 1 Tord

Om du mäter med kamvinkelmätare så spelar det teoretisk ingen roll. Säkerhetsmässigt ska du stå på Neutral!

Hallå!!! Försökte du ställa brytaravstånd 0,05mm ????? Hoppas du skrev fel för det ska vara 0,5mm Du skrev att motorn är "bänkad 275hk" ?? D.v.s du har trimmat motorn? Då kan du glömma 8 grader utan pröva dig fram....Känsla bättre än teori i detta läge. Det kan behövas 10-15 graders förtändning som Janne skrev ovan för att den ska gå bra. Själv har jag 17 grader men det är betydligt mer popcorn i min motor! Det gradtalet fick jag fram när motorn bänkades.

Jovisst ställer ford in efter kamvinkel! Står även i verkstadshandboken. Det blir aldrig riktigt bra med bladmått. Efter man justerat och väl startar så är det faktiska avståndet ett annat. Ställer man in med med kamvinkelmätare så blir det perfekt Har du tillgång till stroboskåplampa med mätare använd den! En 302/351 ska ha 26-31 graders kamvinkel med motorn i tomgång Annars som sagt 0,5mm med bladmått. Om det nu är en 302/351 du har?

Japp troligen lamellerna väck! Dom har ett friktionslager som max är 0.5mm tjock och börjar det slira så försvinner det snabbt. Dessutom utvecklas det en massa värme vid slir och mellan lamellerna sitter det en stållamell utan friktionsmaterial. Dessa får direkt värmeblåsor och oftast blir de deformerade...När det hände så blir det bara värre och värre. Har man otur nyper allt ihop och då går det inte få isär=skrot!! Byta ventilhus kan du pröva men det måste stämma och du måste ha lika mycket tur som på Lotto! Varje ventilhus är kalibrerat exakt emot vilket motorstorlek och bil det ska höra till. På alla ventilhus sitter det en metalbricka i en storlek på ca 8x20mm Den brickan berättar hur ventilhuset är kalibrerat Dessutom finns en massa varianter! 1) 1964 2) 1965 3) 1966-1969 4) 1970- Trans-Go kitten är bra! Men det löser inga problem. Bara plocka ner lådan och renovera. Ventilhuset måste man gå igenom för boven i dramat kan sitta där. Säkrast om någon kladdat med det tidigare och satt i något dåligt shitkit är helt enkelt att slänga det och köp nytt. Bästa ventilhusen är de som är Ford Original och modifierade Performance Automatic och Broader Performance jobbar med Ford hus Vill man så kan man skicka ventilhuset till dom och dom bygger om det exakt till din bil

Den som lever får se!

Enkelt att svara på! Ingen förutom överklass vill betala för kvalitet idag. En mobiltelefon håller 1år idag för 10-15år sedan höll den lätt 5år Samma med bilar! Kostnaden att renovera/laga dagens bilar kommer man inte ha råd med. Som du säger det är ju datateknik motsvarande en rymdfärja och när allt detta bryts ned spelar det ingen roll att "det går att renovera" Det blir för dyrt helt enkelt! Jag hade en ny Citroen C4 för några år sedan och ett fläktspjäll som styr riktiningen på luften hoppade ur sitt läge. Lämnade in bilen och fick veta att hela värmeanläggningen inte går att demontera. En stor plastlåda som en robot hade smällt ihop till en färdig enhet. Reservdelar tillverkades inte utan man byter hela skiten. Kostade 9000kr men gick på garantin. Kanske det är så det kommer gå till med Mustangerna också! Problem med drivlina??? Ny motor,låda och data enhet kommer på posten!! Men att laga/renovera...Glöm det!

Funkar inte originalet eller? http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=3904+01&Category=&catkey=EMUSTANG