Per Berglund

Standard i Australien

Börja med ½-varv och testa om det är någon skillnad. Som sagt jag tror inte det gör nån skillnad. Är ventilhuset ombyggt från automat så kan det mycket väl vara där problemet ligger. Bästa är att köpa ett kalibrerat ventilhus för exakt din applikation. "One size fit all" ombyggnads satser har jag stött problem på i 50% av fallen. 1 lamell räcker inte alls om du ska tävla så glöm det. Det behövs 2 extra lameller i "direct clutch" och 2 extra i "reverse/high clutch". Dessutom krävs flera olje modds för att orka med tävlingsamanhang.

Så kallad "Flare up" vid 2-3 på C4 är ett problem när man trimmar. Kan bero på flera saker och till en börja med kan du tajta till främre / bakre band och se om det blir förbättring. Jag tror inte det men värt ett försök eftersom det är gratis. Funkar inte det så skulle jag kasta ventilpaketet sätta och sätta in ett nytt. Manuellt ventilpaket inget vidare!! Tävlar du? Funkar inte det är lådan felbyggd! För maskiner med hög effekt så är "flare up" oftast att lamellerna helt enkelt inte orkar! Det som behövs är 2st extra ALTO lameller och byta ut alla stålplattor mot "KOLENE" plattor Samtidigt passa på borra trumman så oljan dräneras snabbare Här en filmsnutt jag filma för ett par år sedan när jag själv råka ut för detta! Nya lamellpack och omsvarvning och saken var biff! Svårt att se men kolla varvräknaren och jämför hastighetsmätare! Mätaren rör sig knappt [youtube:m112sh2l] [/youtube:m112sh2l]

Japp viktigt kolla utrymme mellan vippa/retainer speciellt om det är eftermarknads prylar. Det finns färdiga verktyg att köpa lite här och där. Tex http://www.summitracing.com/parts/PRO-66784/?rtype=10 Har du ork kan du enkelt smida en själv Jag gjorde en av lite överblivna järnbitar som du ser i bild nedan. Förutom detta så måste du slakta ett tändstift och svetsa på ett tryckluft uttag. Med den skapar du ett tryck i cylindern så ventilen inte faller ner i cylindern när du demonterat knastret! Viktigt!!

Ska du ändå hugga in med svetsen så har du ju alla möjligheter! Bakaxeln som är 7 3/4 finns tyvärr inte nått göra åt. Den är av integrerad typ som är väldigt klen och sitter endast på Mustanger med 200cui motorn. Allra enklast tror jag nog att du letar upp en modernare 8.8 axel som det kryllar av. Då får du automatiskt spärr diff på köpet men nackdel att du troligen måste korta den och bygga fjäderfästen. Bakaxel 8'' som är vanlig på tidiga finns nog att hitta men de är aldrig med spärr diff. Börjar bli sällsynta och rätt dyrt bygga om till spärr. Bakaxel 9'' finns ju fler med spärrdiff men samma sak där att de numera är svåra att hitta och dessutom är de oftast bredare då de är vanligare på senare Mustanger. Sen går det ju beställa nytt från USA som exakt passar men då pratar vi ju runt 20.000kr C4 som sitter i Mustanger med 6-a är tyvärr speciella. De går inte bygga om för att hålla för V8. Själva lamelltrumman som sköter en av växlarna är unik för just 6an och går inte bearbeta om heller. Man måste ha en C4 för V8 helst från 1969 år modell eller frammåt. En av de bästa C4 heter egentligen C10 från 1970 Alternativt C5 som satt fram till 1982 i vissa personbilar och pickup. Men alla C4 efter 1969 som sagt är bra. Ett annat problem med 1969 Mustang med 200cui 6a är kardanaxeln som också är väldigt udda. Den kan vara 2-delad och går ej bygga om! Inte 100% säkert så du måste krypa under och kolla. Du kan se det genom att titta i änden på den. Känn på änden där röret slutar om det sitter en gummi bussning där. Är det en gummiring där så är det 2-delad axel och går ej bygga om. Är det svetsat så är det en vanlig kardanaxel som går att korta ned. Håller du dig till smallblock/C4 och 8'' axel så behövs inte axeln kortas ned. Som sagt det är inte helt enkelt att konvertera! P.S Garaget alltid öppet för bilintresserade!

Se våra länkar på svenska reservdelsfirmor! De flesta har hemma! http://www.mustangclubsweden.org/default.asp?c=1014

C6 är samma problem egentligen. Inget fel på den i rätt applikation men det är en best som är mycket inefektiv. Passar bäst i fullsize och pickis Jag har skrivit flera gånger i forumet om C6 om du söker lite..... C6 drar en massa effekt från motorn...Finns olika uppgifter men jag har läst runt 45Hk. C4 tar bara runt 20Hk ! I staterna är C4 det man bygger på ända så långt som 1500Hk (kanske ännu mer idag) C4 lådan är en mycket effektiv och rapp liten låda som tål mer än man tror och är lätt att uppgradera. Själv har jag en bit över 400Hk/570Nm på min C4 och jag har kört samma låda i flera år utan ett enda problem. Dock en hel del modifikation. C6 an är dessutom inte så stark som den ser ut och måste faktiskt byggas om den med för att klara 400Hk Jag är av den uppfattningen att man ska göra det enkelt för sig och helst ska det väga så lite så möjligt. Att tynga ner med en massa vikt är att gå åt fel håll i min värld. Jänkarna har ett bra uttryck som är KISS ( Keep It Simple Stupid ). Därför är min rekomendation inte Big Block och inte heller att konvertera för projektet är svårt att fatta för nästan alla! Man har bara ett visst antal timmar man orkar/kan hålla på med och 99.9% överskattar sig själva. Ändå respekterar jag att du verkligen vill konvertera för jag har själv gjort det och det är ju faktiskt roligt att skapa! Men summa sumarum "most bang for the $" är att byta bil till färdig V8 och bygga på den istället. Vad du än väljer så önskar jag dig lycka till och håll ut!

Jag har gjort konvertering från 6'a till V8 på exakt likadan bil som din. Helt galet skulle jag säga idag! Det lönar sig helt enkelt inte. De pengar som behövs för enbart konvertering + de pengar du får om du säljer den du har räcker för en original Mustang V8. Sen Big Block i den bilen snarare sänker värdet än höjer. Det finns inget mervärde med en Big Block i den bilen utan det är bara gamla 70-tals skrönor. ( självklart beror det på vilken motor!!! En äkta 427 sideoiler vore nått ) En strokad smallblock höjer värdet plus att det ger mer effekt och bilen blir betydligt kvickare och rappare. En jävla skillnad är det dock värdemässigt med en Mustang som original utrustades med 390/428/429 Då pratar vi högt värde!! Din bil blir bara en dålig kopia i andras ögon. Jag har varit med och monterad Big Block i 69-a och det är bara en massa blodiga knogar och svordomar. Inget passar och allt måste monteras med pincett Bilen är helt enkelt inte gjord för Big Block utan Ford bara klämde ned det bara för att det skulle vara så på 60-talet. Din bil (200-250cui) har en mycket svag framvagn, fjädertorn och spindlar så vi pratar om att blåsa bort hela fronten och förstärka den. Då ska du veta att fjädertornen inte ens håller för smallblock! Nästan alla 69-70 jag meckat på som haft 351 monterad har sprickor i fjädertornen Underdimensionerat! Mustangen är som en Coca-Cola burk så förstärkningar lite här och där mår dom gott av! Självklart gör man som man vill och är du envis och inte vill lyssna på andras erfarenheter "Go for it" Skriver på "Sundgren cmc1227 " kommentar om att 6an faktiskt är väldigt skön att glida runt med! Håll till godo med några trånga 428 bilder i 69-a!

Här är mått....C-C 640mm

Gör som Janne bygg egna För X antal år sedan köpte jag exakt de "strumpstickorna" du länkar till. Jag avråder bestämt dig köpa just dom av kvalitets skäl. Riktigt uselt byggda. Klent material och usel bussning som glappar ett par mm. Jag monterade inte ens mina och dom ligger kvar på en hylla nånstans. Har du inte tillgång till svets och material köp hellre några av lite bättre kvalitet. Har tyvärr inget tips annat än akta dig för dom där billiga.

Lägg givaren i ett skruvstycke, hetta upp spetsen med gassvets tills körsbärsröd, låt kallna och montera sen tillbaka och spela sen överraskad. Oj så enkelt! Och dom överlever den behandlingen?

Det är riktigt bra med bredbandslambda och jag körde det ett tag i mussen tills jag körde av givaren. Hade enklare sak med endast mätare och skulle jag installera det igen skulle jag hellre tagit en sats där man kan logga allt i antingen laptop eller som Innovate LM2 direkt i handhållen dosa....Tyvärr för dyrt! Samtidigt med våra förgasarmaskiner har man inte riktigt samma nytta som de modernare "Plug & play" Mustangerna Men kul ändå veta exakt vad som händer när man justerar tändning/förgasare Fick även känsla av att sensorns livslängd blir väldigt kortvarig på våra icke styrda motorer!?!? Sot, bensin verkar snabbt ta död på den. Kanske hade fel delar/felmonterad och jag har heller ingen större erfarenhet heller av sensorer annat än jag fått byta dom.

Dom där skydden är ingen höjdare! Det finns ju annars bromsbelägg som inte dammar som original. Tex "Red Stuff" http://www.ebcbrakes.com/automotive/redstuff_brake_pads/redstuff_brake_pads.shtml http://www.summitracing.com/parts/EBC-DP31740C/ Annars är det väll ju inte så jobbigt att faktiskt tvätta fälgarna!

7 liter låter faktiskt mycket! Själva lådan rymmer inte mycket mer än 5 liter Resten ligger i turbinen...Ca 9 liter totalt. Möjligen har du istället för en C4 en C5 istället! C5 har ett djupare oljetråg och rymmer därför mer olja. Tråg på C5 har "skvaltplåtar" på insidan av tråget så har du haft loss tråget någon och sett dessa skvalpplåtar så har du en C5 Övrigt ser man ingen skillnad

Thats it! Borta är fiskebåts gången!

Hade ju hellre sett du satsa på en riktig satsning med 6.an för det är annorlunda och en kanon motor!!! 390 är ett riktigt nedköp enligt min mening..Trött rova och helt fel i Mustangen. Ett riktigt bojsänke i fronten. Nu får jag säker påhopp från BB "fans" men faktum är att den ger låg effekt och är tung! Krångligt som fan helt enkelt! Vill du kliva på V8 satsa hellre på 302/351W som ger mer och är lättare. Är du modig krångla ner en 4.6 om du törs! Snyggt bygge har du har jag sett iallafall!

Vet inte exakt hur högt det är men för mycket olja är aldrig bra! Om oljan når lamellerna så finns risk för slir/mer värme/högt slitage. När jag trimmar C4 lådor borrar jag alltid 7st 5mm hål runt trumman som innehåller lammeller för att evakuera oljan snabbare samt få snabbare flöde genom lamellerna. En av C4 lådans "akilles" häl!

Om du tänker dig först ytan där oljetråget är skruvat emot. Den ytan plus ytterliggare 40mm är max vad oljan ska ligga. Nivån ska mätas med motorn på eftersom då sätter lådans oljepump igång och fyller turbinen (momentomvandlaren) med olja. Med den nivån når oljan garanterat inte de roterande delarna vilket man måste undvika. Du kan ju börja med en lägre nivå men gå inte under nivån där tråget är skruvat emot. Då närmar du dig nivån där sumpen suger olja till oljepumpen. En hög nivå är viktigt att ha för bibehålla låg arbetstemperatur men samtidigt vill man få bort oljan från de roterande delarna som ligger +50mm från den yta tråget skruvas emot. Någon exakt nivå vet jag inte men det är ingen "rocket science" direkt!

Håller med det ser ut som "Viva La France" För liten kontrast mellan det blå i sverige kartan och den blå bakgrunden. Jag testa skriva ut den i ca 7cm diameter och då ser man knappt att det är en Sverige karta.....Testa själva! Jag bytte bakgrunden till vitt och det ser bättre ut Tänk på att det ska se bra ut på en T-shirt från ett par meters håll! Inte 20cm från en dataskärm! Att kombinera "sverige" kartan med Mustang hästen tycker jag också ser kladdigt ut. Hästen är ju ursprungligen väldigt detaljerad och sedan lägga till en "darrig" sverige karta ser lite B ut i min egen konservativa smak. Föredrar den äkta Mustang loggan med RAKA röd/vit/blå raka streck....Jag låter kanske trist traditionell men varför göra om ett varrumärke till nått det inte är? Annars ser det bra ut med en röd markerande ring Det som presenterades på årsmötet var liknande men bara gul/blått.....njjaaaa till det med säger jag

Lådan ska funka även om du bytt utväxling. Men du måste ändå in i datorn och tala om den nya utväxlingen annars blir hastigheten fel En "preppad" låda vad menar du med det? Är det mycket gjort så krävs garanterat en ny Tune i datorn för det annars går det inte. Borde följt med information från den som gjort det

Ser bra ut Robert! En bra objekt att "modda" så den kommer kanske i slutänden bli lika rapp som förra. Garanterat får du skruva mer iallafall!

Japp garanterat no 1310 Mått utv kors = 82mm Diameter utv lager 27mm

Jag kolla lite snabbt på "Svenska Pang" hemsida som jag vet är detaljist till däckfirmor och där fanns en massa olika varianter. Exempelvis denna http://svepang.se/product.asp?product=390 Så hos en välsorterad däckfirma så har dom garanterat det du behöver

Japp har sett det någonstans! Kolla med din lokala däckfirma

Bra ville bara dubbelkolla....Har sett folk försöka polera på pulverklarlackade alufälgar!!!