Per Berglund

4R70W lådan som din bil bör ha tål inte mycket orginal. Efter lite mappning, avgassystem och luftfilter så har du nått taket. Däremot är det ytterst lätt uppgradera Byte av ventil paket och vips så är den hyfsat trygg runt 500Hk 4R70W lådorna har gammal teknik och där kan man hitta samma delar som satt i lådor på 50-talet och därför är det gott om "kött" i bitarna. De nyare lådorna 5R55S sitter i 2005+ har det svårare än så länge!

Ahaa! Tur du fick hem grejjerna då! Det är så jäkla många som gör sånna här "vaggor" så det är svårt känna igen alla. Ser rejäl ut så den lär göra sitt jobb väl!

Är det Ron Morris både bak och fram? Eller annat fabrikat? Bak gissar jag det inte blir jätteskillnad förrän du kör riktigt hårt. "hoppen" i sida lär ju iallafall minska ordentligt! Iallfall så borde alla Mustanger sett ut från början!

Ja det ser bra ut! Jag är avundsjuk!! Nu börjar vinterns planer snurra i huvudet! Blir intressant höra vad du tycker när du fått testa den!

Kanonbra skrivet Janne! Kan skriva under på att Shelby sänkningen är något som borde gjorts redan i fabriken. Det och lite lägre däckprofil gör mycket för vägkänslan i Mustangen som annars är ganska obefintlig. Jag har stansat fram borrmallar för 1965-1973 för den som behöver Men även geometrin är en katastrof så är min erfarenhet att styvare krängningshämmare fram är väldigt viktigt. Även aningen styvare fjädrar gör mycket det med. Den tunna pinnen till krängningshämmare på de flesta mustanger får jobba hårt med att motverka tyngden som ligger över framvagnen. Därmed blir det stora fjädringsvägar på innerhjul. Men som Janne skrivit så bra måste man göra nått åt geometrin på bärarmarna. Inte så konstigt att det numera finns MASSOR med eftermarknads framvagnar att bara byta ut. Ron Morris, Global West, TCP, Heids, Street Force, RRS etc,etc För den som inte är blyg med vinkelslipen så är det bara hugga in!!!

Nja det är inte så ofta trummor behöver svarvas. Är det bara fina i ytan så bör det gå fint. Har inte Hansen bälten också om du vill ha nytt? Annars rota runt på skroten? Hansen och Åbergs VTC sysslar ju mycket med Pickuper och Vans. Till dessa brukar det finnas ganska mycket bra bälten med utanpåliggande rulle.

I länken står det rätt tydligt att det ska vara 3-punkts bälte bak från 1971 och frammåt. Föresten grabbar det är väll inte "tråkigt" att inte gå igenom besiktningen på säkerhetspunkter. Det är väll bra att tex få veta hur bromsarna mår! Nått som är tråkigt är att istället linda mustangen runt lyktstolpen pågrund av ojämn bromsverkan.

http://www.parts123.com/parts123/yb.dll?parta~dyndetail~Z5Z5Z50000016b~Z5Z5Z5ADMKF~P249.95~~~~S2GG10AW7J81234226721a~Z5Z5Z5~Z5Z5Z50000016b

Jag byggde från en SAAB 900 och är supernöjd förutom 1 sak. Vändradien är lite liten. I övrigt är det som en ny bil nu! Att ta från en bil som varit bakhjulsdriven är nog en bättre ide. Ett råd dock är att det krävs mycket mäta, energi,tid, material och en del kunskap att bygga. Det är ingen ny börjar grej! Är man osäker så är det lätt hänt att ett sånt här projekt blir långdraget och man tröttnar till slut. Idag får man ju dessutom NYA färdiga satser som ligger allt mellan 10.000-30.000kr beroende på hur avancerat man vill ha. Så tänk till en extra gång innan du gör något själv Jag hade heller inga problem på bilprovningen.

Inga problem det är samma kardan för 6.a och 8.a smallblock 1969 Det finns inte olika "strutar" på C4

Gammal annons så den är redan såld och sitter strax i "Morgans" bil! Går jävligt fint då jag var och titta på den under gång. Super seriös byggd och bänkad i USA.

Lite avvikande från ämnet men tvungen att visa detta! Jag brukar hänga en hel del på Youtube och när jag på skoj sökte på 428 Cobra Jet så hitta jag lite tester från "Car & Track" 1969 http://www.youtube.com/watch?v=ePNAuF4IJdc Bilen blev lite sågad. Kolla på framvagnen i första kurvtagningen. Ford gjorde verkligen ett uselt jobb med Mussens framvagn där!! Man får verkligen skämmas! Men det är kul se dessa nostalgi snuttar! Hitta en Shelby KR500 och Torino 428 http://www.youtube.com/watch?v=YsZcaPD5iq8 http://www.youtube.com/watch?v=WYAVTlVnQyk&feature=related Fanns en massa andra roliga filmer. Som denna Avanti som klår alla muskelbilar. http://www.youtube.com/watch?v=iPRYRTNWN9w

Har både 428 och 351 i garaget så jag tog 2 bilder som jämförelse. Båda har alutoppar. Viktskillnaderna på motorerna är som JH sa inte så stor. Kan tänka mig någonting på strax över +25kg Däremot blir det stor skillnad på lådorna C6 komplett med turbin och olja väger ca 100kg C4 låda som går att bygga för en stroker ungefär 50-60Kg Angående val av lådor så finns det som sagt 2st val C6 som sagt för Big Block men den själ ca 45Hk från motorn C4 för smallblock själ drygt 20-25Hk Det går sätta C4 på FE också med lite möda men kräver tung investering i "hard parts". Det är nog vanligast bland "racers" som jagar hästar.

Ja det håller jag med om det är S-kod så är det bättre hålla till familjen för värdets skull. Men bilen bör i övrigt vara komplett och inte byggas om för mycket.

Hej Tycker du tänker helt rätt att titta på ny "Crate" motor och låda. Det finns väldigt många fina maskiner om man bara hittar en seriös byggare. Att bygga med FE som du länka till är väll inget fel om man har råd med det. Själv tycker jag däremot att man betalar för nostalgi när det krasst sett bara är en bra kraftkälla man behöver. Om du ändå spar ditt gamla motorpaket så tycker jag inte det finns något som säger att du i forsättningen ska hålla dig till FE. Men det är ju bara min åsikt och det är inget fel med FE heller! Men jag föredrar strokade 351 maskiner med tillhörande C6 låda som bästa alternativ. Förutom priset är vikten en stor fördel. En annan är att du faktiskt i många kit får ett nytt block som ger en tryggare körning. Nya block från Ford Racing eller Man O War är klart fetare än orginal och har samma små ramlager som 302 serien vilket får det snurra en gnutta effektivare. Strokade 351or är grymt poppis och resultatet blir bra. Så pass bra att de ofta är i topp på JEGS Engine Masters som är en årlig tävling för V8or i USA http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/challenge/2006/0610em_challenge_results_friday/index.html En annan nackdel med FE serien är storleken..... Det är ju brutalt svårmekat med 428 i Mustangen. Med 351 så är det gigantiskt med plats i jämförelse Hur stor strokning man ska ha kan ju disskuteras i evighet. Själv är jag aningen skeptiskt till de 351or som MAX strokas till 427cui. Motorer mellan 396-412cui känns mer beprövat. Men det finns säker dom som vet mer om det! Sedan nämner du andrahandsvärde dessutom! Så fort man stoppar i något trimmat och icke orginal så sänks nästan värdet i de flesta fall. Sällan man får tillbaka vad man investerar Men en 69 med 390 tror jag inte är speciellt eftertraktad så ett byte till en 428FE eller stroker 351 höjer nog värdet SPEKULATION! När det gäller TCI så håll dig undan det!! Detta är verkligen skit enligt mig och ni som tycker ni är nöjda med TCI har inte sett vad som händer med dessa bakom maskiner över 350Hk. SToppar du i en kvalitetsmaskin ska du stoppa i kvalitet i transmissionen också. Det finns många duktiga byggare. Broader Performance COAN Racing PA Racing PATC Bowler Transmissions etc.etc.etc Priset på allt? Tja!!! 80-100.000 är nog ingen överdrift. Visst orginalrenovera är billigare men inte lika roligt i slutändan!

Du kan inte ta en C4 från en 6-a och sätta på en 351. C4 från 6or innehåller andra komponenter än C4 lådor från 8or. Den kommer snabbt slitas ut. Ska du ha C4 så ska den komma från en 8a helst från 70-talet. C6 på en 351 tycker jag är ingen bra kombination C6 tar enorm mycket extra effekt bara av att driva runt och dessutom långsam i växlingarna. Det kommer upplevas slött. Den kombinationen sitter mest på större bilar eller en Pickuper som väger mer och därmed utsätts lådan för större påfrestningar. För smallblock i Mustang är det antingen C4 eller FMX som passar bäst. Dom själ minst effekt och är kvickare.

Det finns inga nya tråg att köpa till FMX Bara reparera det du har. FMX är orginal på 351 maskiner 1969 så du har säkert rätt låda. FMX är en tung skottsäker gjutjärnslåda C4 är en lättare och mindre aluminium låda

Även om de är "syskon" så är skillnaden enorm. C6 sitter orginal uteslutande på Big Block Mustanger C4 på Smallblock Så har du en smallblock så är det en C4 altenativt FMX som sitter monterat

Broader Performance är generellt mycket duktiga på allt inom Ford. Dom förbättrar RÄTT saker och gör det med kvalitet. Inte som TCI packar om orginal i snygg kartong och kastar med några dekaler. Har just nu själv special trumma med 6 lammeller på väg från Broader. Det är bara 1 problem med dom Dom är så inne helvete tröga i kommunikationen och speciellt mail kanske man inte får svar på alls. Med dom måste ha tålamod och gott om tid. Får man grejjerna på 3-4 veckor så har det gått undan.

De gör runt 500st av 1 sort till Shelby i veckan i 1 maskin. Firman han jobbar på har styvt 150 anställda så det är nog mer. Men som sagt bara ett legoföretag så det görs säkert på andra ställen också. Hur som helst har svensk bearbetning gott rykte i USA. Enligt min svåger har Kennebell blivit lyriska över kvaliten och reklamationerna nästintill försvunnit mot tidigare USA leverantörer Fick känna på deras "grova" 0,01mm bladmått som dom kollar rotorerna med.

Känns som en ärlig kille. Klicka på bilden och läs texten

Nej nu minns jag inte vad firman heter där svågenr jobbar men dom är endast legotillverkare. Det är möjligt Autorotor står för produkten som konstrukion. Som vanligt rätt många led! I Fords fall går det så här Ford-Kennebell-JM Tech-lego xxx

Det skulle inte falla mig in att beställa vanliga slit & service delar från USA. Det skilljer så lite och så skönt att enkelt reklamera de gånger man själv beställt fel eller fått fel. Däremot special, eftermarknadsdelar av dyrare sort så är det det omvända. Då beställer jag alltid direkt. Men som AJ skrev ovan så en skillnad på 30% känns rimligt att betala extra beroende på vad man sparar.

Inte så svårt att svara på! Kennebells kompressorer tillverkas nämligen huvudsakligen i Stockholm! Likaså de kompressorer som sitter i Fords bilar. Hur vet jag det? Jo min svåger står själv vid maskinen och gör över 500st i veckan.

Okej förstår! AOD har ej band. Den har kopplingspaket som ej justeras. Troligen detta paket som har brunnit upp i din låda Band för backväxeln har den men påverkar ej framåt. C4 164 kugg är klart lättast att hitta. En C4 för 6-700 häst är nästan samma investering som för AOD Bara byta lameller och uppgradera till fler lameller, nytt ventilhus för strippen,Billet turbin, kevlar band plus lite andra småförbättringar ligger på ca 10.000 Då håller den för 4-500hk För 6-700Hk har du gått över gränsen för mekaniken inuti lådan och du behöver byta större delen av innanmätet så som planetväxel, trumma, ingående axel. Budgetera drygt 20.000 för ett sådant bygge och man hamnar i samma sits egentligen att det blir en bättre totalekonomi köpa färdigt Några exempel på seriösa byggare http://www.coanracing.com http://www.broaderperformance.com