Per Berglund

Bilden ovan som "Peter/Cobra" la in är inte riktigt rättvis. Till vänster är det 4.6 DOCH motorn som är mycket ovanlig. Den vanliga 4.6 motorn skulle storleksmässigt hamna mitt emellan de två. 4.6 motorn är klart bättre som motor totalt sett. Driftsäkrare och effektivare. 5.0 är som tidigare inlägg en äldre maskin som är tilltalande i trimningsammanhang. Välj den om du tänkt riva och grejja. Ska du bara ha en bil att köra med så är 4.6 utan tvekan rätt val.

Japp det är COMP retrofit Xtreme kam profil och COMPS standard lyftare

Eftersom jag själv har Edelbrock toppar så frågade jag Jari Konola om hans uppfattning om dom. Han sa på sin lite sura finska" jaaaa dom är siiitbraaaa!...inga rååblem" Tror inte han sa det för att vara shysst mot mig då han är rätt känd för att säga rätt ut vad han tycker. Jag upplever iallafall inga direkt nackdelar ännu utan bara positiva egenskaper. Det skulle isåfall vara att de just är tillverkade i aluminium som är ett skört material... Ettt par i järn känns tryggare på nått sätt. Det finns alltid nått som självklart är bättre men för den humana pengen de kostar så är det bra "bang for the buck" som man får. Duraspark fördelare är kanon och jag tror faktisk MSD kopierade designen rakt av. Men självklart måste den fungera rätt. Principellt bör det inte vara någon skillnad på MSD v.s Duraspark. Jag hamnade också på ca 20grader och fullt utslag på 38gr

Nä där finns inte mycket att tillägga! En sak som uppdagades vid bänkningen av min motorn var att 750cfm förgasaren kunde bytas mot en störr! Enligt Jari konola som bänka motorn ifallfall. Motorns vacum på fullt spjäll ökade över ca 5000rpm. Med en större fugge fanns alltså lite till att ge. Det vittnar en hel del om rullkammens ökade utnyttjande av insugsvolymen Men eftersom jag strävar efter en bil med kraft från botten och vanlig gatåka så känns det helt bortkastade pengar att vaska fram några hästar till över 5000rpm.

Hej Ja jag har det och det är väldigt lätt att göra. Du behöver en vinkelslip, borrmaskin, gängtapp och maskeringstejp Helst är bäst att göra detta med motorn ur och renplockad Men det går att göra det med motorn inuti bilen men känns trång och jävligt att hålla på rengöra efter slip och borr. Det är då maskeringstejpen behövs för att tejpa för alla hål så inga slipspån åker ner i oljekanalerna. Först måste man slipa i blocket för att ta bort eventuella kanter i blocket som är i vägen för de nya gaffelstyrningarna som styr lyftarna Sen är det bara placera "plåtspindeln" mot blocket och borra hål och därefter gänga med gängtappen. Tips här är att fästa en magnet på borren så stannar spånorna på borren. Man ska dessutom inte borra igenom blocket så spånorna kan ändå inte falla igenom blocket Det är grova toleranser på placeringen så det är svårt att göra fel. Så här ser det ut på Fords rullkamsmotorer så det är väldigt driftsäkert. Det är ju naturligtvis enklare med lyftare som hänger ihop i en länk då slipper du borra men mycket dyrare. Vet inte om det är lika driftsäkert eftersom det är flera rörliga delar men det är bara min gissning. Typ denna http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CRN%2D36532%2D16&autoview=sku Om det är värt konvertera till rullkam eller ej beror ju på vem man frågar. Det breda effektregister man får påverka mig så pass att jag ALDRIG mer kommer köra en motor utan rulle.

Yes dom hade varit mitt val också idag! Vippor som bara är att skruva dit och inte behöva tänka på mer. Hatar prylar som man hela tiden måste lägga en tanke på och titta till då & då. Dessa kommer ju med de sedvanliga Lifetime Guarantee! vilket i normala fall med amerikanska mått sett betyder "runt hörnet garanti" Men dessa uppfyller verkligen skrytet!

Hej. Ja rullvippor gör ju nytta men snåla inte på kvaliten är mitt råd. Eftersom de oftast är av aluminium så är hållbarheten sämmre än orginal och speciellt då "IKEA modeller" av dito. Har sett många knäckta aluvippor men själv aldrig råkat ut för det så jag kan inte säga nått särskillt fabrikat som är dåligt Håll dig till Ford Racing eller andra kvalitets märken så är det tryggt. Effekten kan man inte riktigt veta så mycket om. Det man märker av är att motorn svarar snabbare. Stakar,vev och kolvar håller rätt långt om det är noggrant byggt och balanserat. Vill du varva så är A och O en riktig balansering guld värt och märks tydligt. Balansering är något man ALLTID skall göra enligt min uppfattning Skulle jag vara dig så släng bort RPM kammen och invester i en rullkam om du ändå tänkt byta vippor. Först då blir det roligt! Men budgetera ca 20.000 för allt isåfall

Japp jag har bromsat den i bänk till gatvänliga 402Hk / 570Nm Har också RPM toppar och ventilfjädrarna gick inte använda till kamaxeln jag har så de byttes innan bromsning. Men jag har rullkam dessutom Nej jag höll mig borta från Power! Här är mitt vrak! Dra upp volymen!

Jag har använt det väldigt mycket. Bra program och är man noga så stämmer det förvånadsvärt bra!

Tack för länkarna John!!! Du fixa just ett fel åt mig jag inte hitta! Jag hade rengjort mina instrument och efteråt funka inget. Trodde det var min "Conrad" volt regulator som kortslutit men så var inte fallet. Via din länk hitta jag att jag missat centrera ett instrument och det blev då kortis via en av pinnskruvarna Tack igen du spara mig en massa möda! http://1970mgr.org/_GaugesQuit.htm

Lite offtopic------Berra har du rätt längd på stödbult? Har själv kört av flera tillsammans alu-rullvippor. Senare fick jag veta att det krävs ½'' längre stödbult än orginal..Bytte och sen aldrig några problem...Men kanske inte samma typ av problem..

Det Edelbrock uppger i varvtalregister ska du ta med en stor näve salt! Nog för att RPM klarar 6500 men motorn har nog redan passerat max HP Har du kontrollerat att ventilfjädrarna är rätt? Det kan ju vara så att ventilerna flyter vid 5500 om det är fel fjäder tryck. Dessutom kan det ju vara svårt att varva mer med "vanliga" hydraliska lyftare. Med mekaniska eller rulllyftare är det inga problem komma upp eller över 6000rpm Drivlinan tar ca 15-17% om det är en C4 automat Ca 320hk på svänghjulet alltså Har du en C6 förlorar du ytteliggare 20Hk och motorn har då ca 340Hk Men det är ju bakhjulshästar som är intressant allt annat är båg

Den styr till viss del den tidpunkt som lådan ska växla upp eller ned i förhållande till motorns belastning. I nuläget släpper kanske lådan upp varvtalet lite för mycket innan växling sker och då upplevs det som växlarna smäller i. Men det kan likagärna vara något annat som är fel. Växlinglägena styrs även intern i lådan och vissa ventiler har till uppgift att göra mjuka övergångar i växlingarna. Mjuka övergångar elimineras ofta i såkallade "Shift kit" när man trimmar. Någon kanske har manipulerat med din låda tidigare? Tillsvidare kan du bara justera extern på modulatorn eftersom det inte finns något annat att justera. Händer inget så är det inte mycket annat att göra än riva låda. Alernativt prova byta olja. För övrigt är hårda växlingar ett gott tecken. Hellre det än en degig låda

Börja med att justera främmre bandet.

Stick in en liten flatmejsel bakifrån modulatorn och skruva ur eller in den. Provkör mellanåt. Ändra ½-varv i taget.

Håller på med en Mustang som har denna bärarm och min fråga är om någon vet fabrikatet. Den här bärarmen hade betydligare tjockare plåt än orginal 4mm mot 2.76mm! Dessutom en grövre pressad kulbult istället för nitad. Nån som vet?

Den allra första tråden i denna avdelning handlar om oljor!!!! http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=6230 Dexron III är mycket fetare än Ford typ F Innehåller olika friktionshämmande medel dessutom. Med Dexron III finns alltså risk att lådan slirar och därmed sliter ut lamellerna snabbare.

Hej Har DU pratat med dom då? Har du använt Hotmail när du beställt? Isåfall förstår jag att du fått problem i detta fall. Undvik använda Hotmail i affärsuppgörelser! Mustangunlimited svarar med en Yahoo adress vilket är lika knasigt det. Yahoo var spärrat som "default" i min Hotmail och fick därför gick ingen orderbekräftelse fram. I mitt fall var det från en annan leverantör som också använde Yahoo Man ska i princip aldrig ta det för givet att mail går fram utan ta alltid en telefonkontakt för att se att det gått rätt till. Eller exempelvis en hederlig FAX! Hur som helst ska all kommunikation följas upp på något sätt. Ungefär samma lag som gäller när du säger "Jag älskar dig" till tjejen. Det räcker inte att göra det 1 gång utan det måste följas upp väldigt ofta och på olika sätt av någon underlig anledning! Mustangunlimited som är en relativt liten firma i jämförelse med Summit har sämmre upplägg det håller jag med om. Men dom är ändå över genomsnittet bland "Mustang" leverantörer Summit är i min mening totalt överlägsen när det gäller tekniken både på deras hemsida och hur leveranser sker. De spelar även in samtalet när man ringer. 100% nöjd med dom är jag! Men med deras storlek så har dom ju även resurser att investera!

Nej Lars inte bra utan kickdown! Det är rätt som Pools hört att lådan faktiskt kan ta skada. "Kickdown" ventilen reglerar trycket till växlingventiler och till hastighetsventil Att köra utan länkage i läge D och speciellt med mycket acc från låg fart och stopp är inte bra. Det kan funka i 10år men alltså inte bra Att växla manuellt 1,2 - D så använder lådan max tryck till växlarna på ett annat sätt och då är det ingen risk. Men normalfallet är ju att bilen körs på D och man bör alltså använda kickdown reglage. På senare lådor är det ännu viktigare. Tex en AOD går garanterat sönder om TV-Cable som det heter på den är feljusterad.

Trist för dig!! Var ju inte länge sedan du byggde den. Vet precis hur du känner. Förbannad, uppgivenhet och ledsen. "Been there! Done that!" Cylindervägg haveri är inte ovanligt på dessa motorer som du var inne på. Men som sagt det är bara hoppas det är nått enkelt och skruva isär allt och se sanningen i vitögat.

GT40 "historien" är inte bekräftad 100% utan det "sägs" att delar av filmen är dubbat GT40. Det mesta av ljudet är dubbat mer eller mindre Däremot vet man till 100% att orginal 390 BB ljud användes där det gick. Finns flera exempel på det i filmen. Tex där jakten börjar. Detta har jag personligen fått berättat för mig av Wolfgang Kohrn som är väl insatt i detta Sorry för "inflikningen"

Tackar så mycket för tipsen! Ska kolla upp om det kan vara så att innerkabeln är för lång. Eftersom skakningarna försvinner med ökad hastighet så bör det ju vara nått med innerkabeln. När jag är uppe i ca 130km/h så är nålen helt stilla. I 20km/h hoppar den +-10km/h

Nu är jag inne på min 3'e hastighetsmätar vajer och lik för bannat så hoppar hastighetsmätaren irriterande mycket. Stoppar jag tillbaka min gammla tilltygade vajer som är betydligt kortare så funkar det klockrent. Tyvärr är den nu förstörd! Vad är det för fel? Har fler erfarenhet av detta och varför är eftermarknads vajer så mycket längre? Kan någon rekommendera ett fabrikat?

Jag kan faktisk instämma i att de förr förde ett jävla väsen eftersom jag själv också haft en sådan. Kan hända att Holley har ändrat konstruktionen på nyare pumpar? Holley pumparna är inte konstruerade att suga från tanken så därför rekommenderar Holley att montera dom så nära tanken som möjligt. Det är gravitationen som ska ge pumpen bensin Montera i motorutrymmet kanske också är förklaringen till att "Greven" inte hör nått? Där befinner den sig en bra bit från själva karossen. Men som sagt pröva kostar ju inget.

Där svänger det skönt! Och det svänger UTAN musik vilket är bäst Blev själv sugen på göra ett "klipp" innefrån bilen nån gång i sommar. Har här ett par år gammalt "åkamedklipp" http://www.garaget.org/video/qnpdcctmzf0s