Per Berglund

Köpte en I-Audio U2 för 1år sedan för över 2000kr och den spelar inte wma Spåren syns i displayen men han hoppar bara vidare till nästa spår och nästa och nästa till den är tillbaka till spår 1 I instruktionen står den att den spelar en massa olika format och även WMA filer. Jag undrar om det kan vara nått fel på spelaren eller så är det nått "special" med just filer från ljudböcker. Hmm kanske ska läsa lite mer i den oanvända instruktionsboken!

Ja det blir till att ta fram papper och penna och sätta igång och räkna. Eller testa någon av alla kalkylatorer på webben Hitta 1 här av många.............. http://www.csgnetwork.com/compcalc.html Mäta volymer och venilrörelse ..... Sen är det nog bara hur långt du vågar gå. Själv plana jag mitt block så kolvarna poppa ut 0.35mm. Var nervöst att kolla spelet mot ventilerna men det var gott om plats. Drygt 1.5mm till ventiltallrik Kolvar går ju också att beabeta i efterhand om det skulle bli lite fel. Trist kostnad men kan ju vara ett måste vissa lägen

Ja just... ! Nej jag ser heller ingen anledning att flytta kolvbult utan göra nått annat. Strokning är ju är ju det man gör idag tillsammans med kolvbult placering. "Long rod" som jag spåna in på vet jag inte om folk gör idag? Var kanske vanligare förr när inga andra prylar fanns

Ja vet inte om Ingo menade att han vill behålla kolvtoppen i nivå med decket. Flytta upp kolvbulten och då förlänga staken till en såkallad "Long arm" motor Då ändras inte kompresionen. Kolvtoppen ligger nästan alltid i topp på decket. (helst över) Var kolvbulten sitter avgörs av längden på staken. För en del här låter detta kanske konstigt att trycket då ökas! Men om man tänker det "grafiskt" så är det lättare Rita en snabb CAD bild så ser man. Måtten är bara godtyckliga här Staken är ju en förlänging av vevens cirkulära rörelse kan man säga. Här rita jag en cirkel som motsvarar längden på staken från storända till lillända. Sen rita en cirkel till som motsvarar den längre staken. Totala längden är OFÖRÄNDRAD. (punktad linje) Lägger man då dessa cirklar intil varandra så syns det tydligt att kolven befinner sig under en längre tid i vändlägena. Då hinner alltså ett högre tryck byggas upp Ungefär som på en stroker men här ändras inte volymen Jag hade en bok någonstans där detta beskrev bättre. Visst man kan ju passa ju ändra kompresionen genom att välja kolvbult placering så kolven går över decket eller längre ner. Vanligast är nog låta den gå över. Jag svammla bort från "Ingos" inledande fråga. Men antar du ska stroka och vill ha rätt nivå från kolvtopp till deck?

Intressant ... Lite matematik ... Nenne kolvtoppens läge i höjd är oförändrad och därför ändras inte volymen Det är längden på staken som ökas och därmed flyttas pinnen uppåt. Kompresionen ändras inte bara trycket

Nr 6269 är axialbrickan När du skruvar dit kamdrevet (6256) så klämms detta imellan och då har du rätt spel

Vilken del menar du? Klicka på bild för förstora. Detta är 1969 maskin

Jo du får en så kallad "long arm" motor som Stanley påpekar inte höjer kompresionen. Däremot kan man säga att kolven stannar längre tid i Ö.D punkten och därmed hinner då explotionen ladda upp lite mera och då ökar kraften mot kolven. Man ökar alltså cylinder trycket Finns lite här att läsa http://www2.mustangsplus.com/catalog/articles_colt351.pdf

Bultarna kanske är Whitwort. Men isåfall är dom intvingade av någon tidigare rörmokare Det är inte Whitwort i toppen och har aldrig varit det heller i någon US Ford smallblock. Det går säkert tvinga in en metrisk M10 också bara man vill Det är som Lars O säger 3/8-16 UNC och inget annat. Faktum är om exempelvis söker på Summits gedigna sortiment så är nästan alla Ford V8 3/8-16 UNC Enstaka moderna har metriskt Här är sökresultat för "Headers Bolt" sorterat på Ford och V8

Reklamera går ej. Lika bra köpa nytt. Köp svart matta istället så slipper du försöka matcha. Du har ju redan svart instrumentering. Svarta stolar också?

Det här är en sån där knepig fråga eftersom det är lite av "gängrivalitet" inom Mustang ägare när det gäller just årsmodeller så du kan nog få ganska skiftande svar här. Just 1974 är lite extra trist eftersom det bara är 4cyl och V6 motorer vilket drar ner priset. Lite svårt att värdesätta en Mustang II eftersom det är en så liten marknad och de som finns är oftast skrot och ytterst sällan man ser "välbevarade". Visst det är väll alltid kul med en orginalare i superskick och är det så du vill ha det så köp den. 60.000 skulle jag personligen aldrig ge för en sådan bil men det beror mer på min egen smak. Du får ju en 80-tals Mustang utan vidare och betydligt roligare bil för samma pengar. Men kanske du söker just efter modellen Mustang II eller bara i allmänhet runt Mustang? Hur tänkte du använda den? Jag tycker iallfall priset är högt för den modellen även om det är en Ghia men det kan ju ligga där p.g.a att det finns så få i det skicket. Sök lite på "Bil Sajterna".. Hitta några på 5min men inga fina så det är svårt att jämföra http://www.blocket.se/vi/10522310.htm?ca=12_s http://www.blocket.se/vi/10313704.htm?ca=12_s

Ska du köpa större plåtbitar typ skärmar så är det INTE att rekommendera ta hem själv utan gå via Sven eller Tony etc,etc Kommer en skärm hem dubbelvikt så kan du inte reklamera den om du importerar själv. Det har hänt mig men eftersom jag köpte av Sven fick jag en ny skärm veckan därpå. Är det lite mindre bitar och chassibitar som tål bankas tillbaka så är det mer motiverat ta hem själv. Inredning är inte samma risk men det beror på hur noggran du är med kvaliten. Sven exempelvis är väldigt noga med korrekt kvalitet på mattor och färger. Så beställer du av honom kan du vara trygg att få rätt. Container är alltid billigare men nästan alltid jäkligt omständigt och en massa onödig väntetid. Förra året fick jag hem delar i container men eftersom speditören missa mina delar i packningen fick jag vänta en bra bit över 60dagar. Lite surt om man har bråttom men jag hade inte det just då Ska också göra en beställning nästa vecka.

Jag kör ett proffsmedel som mest finns inom Industrin och det spöar även disel kladd http://www.nch.se/se/pdf/kdpblad/SEVERN.pdf Tyvärr vet jag inte var man köper detta privat. Kanske inte så bra tipps isåfall för det är oftast mycket större förpackningar än det som finns i handeln. Men man kan ju aldrig veta ifall nån annan känner till det Kanon iallafall med tanke på det är så pass miljövänligt. Dessutom drygt som tusan. Många har ju inställningen att miljövänligt=dåligt men så är det inte här

Ser helrätt ut! Även de större fälgarna som normalt inte passar ha på Cab ser kanon ut där. Här är 2007 i lime green De modernare färgerna verkar ha lite mer "sparkling" över sig men kan ju likaväl vara kvaliten på bilden som ljuger. Färger är hopplöst på bild. Bäst att gå runt i verkligheten och snegla

Ja Lime är härlig faktisk och inte särskilt vanlig. Lime Gold är även den en färg som är tillbaka. Jag såg den på en Mustang 2007 på internt. Ja vad skulle du själv vilja bilen utstråla? En Cab är lite knepigare att få en karaktär som säger "Street Muscle Car" men det går. Men hur? Jag tycker Cabbar ska vara eleganta egentligen... En Cruisingvagn! Så Lime Gold skulle jag nog själv kanske välja. Men FAN Grabber Orange är kaxig och passar ju på en elegant Cabb den med! Röd är solklar "Looser" i mina ögon!

Nja inte riktigt Det låter mer som den ytbehandling smeder gjorde förr i smide. Nått hopkok av linolja,kimrök och nåt mer jag inte minns. Funkar nog fint med gamla metoder och är säkert bättre än fosfatering! Fosfatering finns nog i alla möjliga varianter. På firman järnfosfateras allt som skall pulverlackas mest för att färgen ska få ett bra grepp men det är inte alls beständigt mot korrosion. Svartfosfatering har jag prövat på bult och liknar det du beskriver och liknar då orginalbultarna i motorutrymmen etc.

Kanske var denna Lime Gold du mena?

Vart och varannan Mustang och även min är röd och börjar bli riktigt tjatigt. Mustanger och Ferrari håller rött som favorit tror jag. Men ska du behålla vit Cab så går det oftast åt rött. Men nu är ju 70-tals färgerna "Grabber" tillbaka i högsta mode och kommer igen på nya Mustang 2007 Grabber Orange, Grabber Blue och Grabber Green är riktigt läckra och kaxiga! Funkar på vit cab Annars Silver Metalic är läckert med svarta inslag. Men kräver svart Cab Men färger är ju högst personligt men jag tycker att det är roligare att göra något vågat vid en sån stor investering. Orginal eller nått annorlunda! Calypso Corral gillar jag! Som sagt högst personligt!

Det beror på hur mycket tid du vill lägga på att leta delar och hur mycket kunskaper du har själv att meka,svetsa och böka. Hitta från en annan 66 Mustang avråder jag dig då det som finns är i princip 40år gammalt och blir oftast en massa merkostnader på delar som ej går att använda. Det måste vara grymt fräsht om det ska löna sig. Nytt är nytt och ett helt komplett kitt har du hemma för 10.000. http://www.mpbrakes.com/products/product-detail.cfm?product_id=315 Bara ett exempel...Finns så otroligt många färdiga system! Nästan alla kit bygger på orginal trumbroms spindlar så det är mycket smidigt. Byter det lätt på 1 dag Men som sagt inga problem om du har tid,kunskaper och tillgång till maskiner att tillverka från donatorer själv. Jag har sett många som snickrat ihop av delar från VOLVO och andra diverse bilar. Bättre och billigare vette fan om det blir. Det beror ju på vilka krav du själv har och vilken budget du kan tänka dig?

Tack så mycket för tipset Rambo!!! Ska testa i morgon och se om jag får fart på det. Datorn börjar bli nedlusad av diverse Media program så hoppas det går.

Nej som du sa verkar filerna vara skyddade. Så här ser innehållet ut på en ljudbok! Blir nog att köpa en bärbar CD-spelare.

Tackar jag prövar på direkten! Som sagt ljudskivor innehåller inga ljudfiler utan de har något program som genererar filerna. Vette fanken hur det funkar

Nej du har rätt. Jag jobbar lite med detta på mitt jobb genom att köpa in dessa tjänster Metod och material väljs efter hur beständigt det ska bli. De vanligaste och billigast är FZB Elförzinkning och komunens lyktstolpar doppas i ett bad och Varmfözinkas! FZB blir snyggt men det är inte särskillt beständigt. Minsta fukt och det blir grått och övergås snabbt till "vitrost" som man säger i dagligt tal. Standard skruvar och muttrar elförzinkas oftast genom trummling och den yta som byggs på är så fin att det inte märks när man sedan använder skruvarna. Ibland hänger man upp skruvarna på en tråd och El-förzinkar och då blir det oftast trögt att skruva då ytan oftast bli ojämn och tjockare. Välj trummling om det är mycket skruv annars häng upp på en tråd. Men som sagt usel hållbarhet En bättre och mer beständig yta kan du få genom att göra Gul-kromat eller Svart-fosfatering. Det används nästan alltid inom bilindustri FZB eller "blåzink" som det beskrivs ovan används egentligen aldrig på bilar men på en Hobby bil är det helt OK eftersom fukt inte är vårt bekymmer! På 60-talet var man kanske inte heller så noga med detta. Annars är ju mycket skruv fosfaterat på Mustang Går ju annars köpa fina färdiga Kit från AMK som inte är mycket dyrare

Finns nån här som vet om det går göra om wma fil till en MP3 fil direkt från hårddisken? Det är så att jag har ljudböcker som jag vill ha in i min MP3 spelare. Ljudböckerna innhåller inga filer som går att "rippa" av från typ NERO eller Winamp Pro. Däremot kan man exportera ut wma filer från ljudboken till hårddisken. Men hur tusan gör man sen om dessa till MP3 filer som nu ligger på hårddisken??? Varken Nero eller Winamp Pro kan läsa från hårddisk utan de vill läsa från CD läsaren. Eller är det jag som är korkad? Novis på detta så vore kanon om nån Media snubbe kunde guida mig!

Ja bra utryckt! .. Utrycka sig förståligt i matte kan vara svårt. Som sagt gäller (summan av ALLA utgifter i kr ) / (delarnas kostnad i $ ) Inget annat och det blir exakt rätt även om man vill kontroll räkna. Vissa har tur! Jag vet andra HÄR (inte jag) som får grejjer helt gratis hem till dörren utan betalat en krona. Inga namn men ibland är det bra med slarv!