Svedis

Janne, delsyntet, mineral eller syntet spelar mindre roll för trycket. Viskositeten är avgörande. Syntet håller längre, speciellt vid belastning. Delsynteten du har är kanske 10W-40 ? Så vid varmt är det en 40-olja. Kan vara att föredra en 5W-50 syntetolja, som smörjer bättre vid kallt ( 5W) och lite "tjockare" när varm (-50).

http://www.redlineoil.se/ ring och kolla, men de flesta tbh-firmorna har Red Line. Lycka till /Svedis

Från den klistrade tråden; kopierar in ett svar från Red Line: Din växellåda som heter C4 skall ha Typ F ATF, i Red Line program heter den Racing ATF, fram till och med 1979 års modell därefter skall det vara D4 ATF.. Hör av DIg om det är något mer Du undrar över. Med en vänlig hälsning, Red Line Oil _________________ /Svedis

Termostaten ska ju se till att vattnet inte är för kallt. Blockerar för att få upp värmen till drifttemperatur. Beräkningen för detta görs ju i konstruktionsskedet. Sedan vill man ha en jämn temperatur. Flödet begränsas av pumpen ( = tryck) samt storleken på slangar ( som har en stor friktion med vattnet). Flödet ökar som du skriver med ökat varvtal. Kavitation bildas när vattnet strömmar förbi en yta och det blir undertryck på baksidan. Typiskt är en båtpropeller vid för högt varvtal. I kylaren borde kavitation bildas bakom termostaten, som ju är en ganska tvär yta som vattnet möter. Men jag (amatör-)tror att flödet och trycket är för lågt för att detta ska inträffa. Är det kallt ute, så med högre fart ( mycket luft direkt in mot motorn samt kylaren, stänger termostaten för att hålla vattnet på rätt temperatur ( troligen över 75 grader). Och trycket ökar! Är det å andra sidan varmt ute, måste kylningen öka så termostaten öppnar. Men flödet bör vara dimensionerat för varma Florida, så hos oss ska det inte vara några bekymmer? Har man bekymmer med överhettning, börjar man väl att ta bort termostaten för att eliminera det felet innan vidare strulletande startar? I princip kyler man bättre med ökad flödeshastighet, men som du var inne på, den får inte vara för hög. Med högre flöde är temperaturdifferensen lägre på returvattnet vilket tilltalar motordelarna som inte kyls lika hastigt ( men oftare) än med kallare returvatten.

Som Janne skriver.. intressant. Fast jag köper inte att värmen leds bort sämre vid högre flödeshastighet. Vattnet kommer ju till kylaren "oftare" och kyls alltså fler gånger. Dessutom borde vattnet ha en jämnare temperatur under sin rundvandring i den gamla spisens alla vrår med högre flödeshastighet. Eller??

Janne: Tårta och student!!! Jag misstänker det är annat dom är intresserade av att stoppa i sig? Fast det där med polisen hade jag inte tänkt på. Får väl köra med spännband så dom inte ramlar av.

Nå alla erfarna cab-åkare; Nu ska dottern åka -68 cab, och sitta på den nedfälda cabben och fötterna på sätet. På sätet blir det skyddsmatta. Men frågan är, håller cabben att sitta på?? Någon med erfarenhet och råd? ( Att sitta i bakskuffen på V70:an var visst inte så intressant!!)

Om C4 står inget i instruktionsboken. Jag kontrollerar automatoljan lika som på mina moderna lådor, dvs varm och i stillastående sakta gå igenom växlarna och sedan kontrollera nivån med motorn igång. Men är detta korrekt vad gäller C4:an? Svedis

Har lite bättringsfärg till Candy apple red. Löses upp av rödsprit! Lackaren sa, att nu måste man efter lackering lägga på klarlack för att det ska bli bra. Så hellackningen blir dyrare nu.

Oavsett vad som är godkänt och ”riktigt” läste jag häromdagen en bok av Ray Miller, en erkänd dokumentärare av Ford. Förutom att han skrev, ägde han en mängd gamla bilar, bl.a. en -66 cab. I ”Mustang Does It”, tryckt i jan-78, såg jag bilder av både rund och rektangulär fot med undertexten” A running change in 1968 saw the replacement of the earlier-style radio antenna ( round) with the rectangular unit”. Boken innehåller mer än 1300 foton på detaljer t.o.m. –73, och de flesta texterna handlar om förändringar från föregående år. Rimmar ganska bra med de flesta inlagorna i tråden. Dock verkar det inte ha något med sidoreflexen att göra. De som skruvades på utanpå, var väl för att snabba på produktionen efter strejken tidigt –68?

Normalt ska det vara en säkerhetsfaktor på minst 1:4 vad gäller lyftredskap. Detta för statisk belastning. Sling, virar, kätting mm. Det som begränsar lyftet är då motorn ( för en eltelfer). Slirkoppling ska lösa vid ca 10 % överlast, dvs då kan den inte lyfta längre. Men den ska kunna hålla en högre last! Om dessa regler även gäller motorlyfteen, så är "motorn" hydraulcylinder. Den kan ha en reduceringsventil. Men orkar den, så är det ok. Dock är jag osäker om det har tillämpats olika normer beroende på importören. Det kan vara samma tillverkare, som du var inne på.

Var köpte du fjädrarna? Var det standardfjädrar så kärran fick ursprunglig höjd? /S

Min hade dåligt originalljus, bl.a. spänningsfall ( med sealbeam) men fungerade. Kopplade nytt med H4, reläer och separat säkringslåda. Och bekymmer!! Felet var enkelt. I original gick sladdarna från fotomkopplaren till resp pol på glödlamporna. Men, som skrevs tidigare, var det felkopplat. ( tror den gick från ena helljuset till den andra jorden och gick då baklänges genom den lampan??) Så kolla kablarna från H4 direkt till batteri ( bäst med säkring emellan) att du har rätt kabel för jord, hel- resp halvljus. Vid nydragning drog jag separata kablar från hel- resp halv till reläet som styrs av foromkopplaren.

Fullt med olja, så det kan det inte vara, verkar det som. Men hallå där ute.... Finnns det bara 2 st bilar medC4:or i klubben som körs??? Har ni andra "väntetider" eller ej när ni lägger i en växel? /Svedis

Kollar du på bilden så blir dom "precis" rätt, för det var säkert med den precisionen de montarades på fabriken? Sedan kolla vad fast66 skrev, dvs att den ej skyms. //Lennart

Kanske bilden hjälper? /svedis

Har en 289 med C4 automat. Fungerar toppen. Funderar över en sak; Från Neutral till Drive, tar det ca 2-3 sekunder (långa sådana) innan växeln går med ett svagt hugg. Är denna tid normal, eller börjar det bli lite slitet? Osäker vilken olja som är i lådan, men kan en ev. felaktig påverka tiden? I körläge går växlarna in normalt och mjukt.

Nenne, tack för tipset om ebay och Mustang does it. Den är nu min! /S

Dessa cyklister, höll på att bli rammad då jag skulle ut på huvudled. Parallellt med huvudleden ett övergångsställe som jag stod vid. När jag skulle ut, kom en cyklist i full speed endast cm framför mussen, kommande från trottoaren till vänster. När jag körde förbi honom, skrek jag att han höll på att bli fattig då gamla musseflyglar inte växer på trä´n. Hag skrek upprört att jag ska släppa fram då det är ett övergångsställe. Att cyklister inte vet de är väjningspliktiga i dessa lägen är skrämmande!

Alltid härligt med nya lärdomar. Tyvärr var det inga färgbilder, men jag ska leta vidare. Men hade ingen 260 eller 289 guldfärgade kåpor?? (Låter helfräckt och opraktiskt) /S

Claes: Kom ihåg lite fel. ( och Nenne rätt om remskivan. Måste hitta glasögonen) Hade två böcker och tittade i. Den om motorn är Mustang 64-73 restauration Guide av Tom Corcoran och Earl Davis. ”The earliest first generation mustangs could have an optional 260. The twobarrel low-compression Windsor engine was borrowed from the Fairlane. The engine generates lots of low-end torque, which translates into an impressive seat-of-the-pants performance feel. ( Lät bra eller?). Early V8 Mustang engines also used a Fairlane aircleaner which can be identified by its small diameter lid….The earliest V-8:s had cassiron waterpump pulleys and dual generator drivebelts on cars not equipped with power steering…..The engine blocks and heads were painted black while the aircleaner and valvecovers were gold. Colorpicture of the very first mustang (00001) show its 260 engine painted light blue. The total nr of 260 in light blue is unknown. Prodcode=F. Sant eller ej, vete tusan??

Ska kolla hemma senare och återkomma med exakt referens. Det är en Mustangbok från 70-talet med bilder och mycket text till varje motor, samt ex.vis, data på färger samt 4 leverantörers färgkoder ( DuPont stämmer än idag!) och mycket smått och gott. Men som jag skrev, det är vad jag läst, men ej egen erfarenhet. Återkommer. ( ev. kan ja skanna och bifoga).

Igår tisdag kväll, fick man upp en konstg sida. Var det bara jag, eller är/var det hackers inne och förstörde??

Som ej expert men detta kanske stämmer: Tidiga 260 hade en vattenpump av gjutjärn. Dessa hade dubbla remmar om det ej var styrservo på mussen. Blocket var svartmålat och kåporna och luftrenaren guldfärgat! Den första motorn(00001) var dock ljusblå. Hur många som var ljusblåa, innan man gick till svart /guld, vet jag ej. Vad jag förstått, var även 289 (Code C) till 64 1/2 svart med guld.

Ska åka genom Åkersberga i helgen, så dra iväg på fredagen, för jag är förba--at törstig.