göran cmc 302

Första 05:an i Sverige !!! Mustangklubbens medlemmar är inbjudna till exklusiv VIP-träff för att beskåda den första 05:an i Sverige. Hos Exclusive Cars i Västberga, Stockholm, Lördagen den 6/11, 14 -16 Lättare VIP-förtäring kommer att finnas Slut upp mangrant för detta tillfälle och vi tackar Exclusive Cars för inbjudan

Fords original verkstadshandbok och som komplement Haynes verkstadshandbok, dessa 2 kompletterar varandra ganska bra och det mesta går att fixa till med hjälp av dessa. Fords manual finns hos Sven Ullman AB i Upsala, 018-506067 Haynes hittar Du nog hos Biltema, Lafri etc.

Om jag förstår dig rätt så har du en bil i delar att sätta ihop eller ...?? Förutom all goda råd Du kan få på denna sida så måste jag verkligen rekommendera att Du köper en verkstadshandbok. Att sätta ihop en bil utan denna kan verkligen vara en utmaning.

Enligt Ford finns det bara en Ford Corporate Blue som använts från 1966 ända upp till 1981. Därefter målades alla motorer grå, Battelship Gray fram till ca 1990 vareftar alla motorer förblev omålade. Den ljusblå Ford färgen har endast funnits på 260 cui motorn 1964 1/2 och då endast på luftrenaren och ventilkåporna. Den ford Corporate Blu jag talar om är den som finns på TEKNIK-sidan och som finns som ett recept hos AKZO i Sverige.

Motorfärg och den svarta motorrumsfärgen finns på TEKNIK-sidan Undertill använder Du med fördel samma svarta färg och sedan ett tunt lager svart rostskydd alternativt en halvmatt svart tvåkomponentsfärg som är stryktålig. Underarbete = följ tillverkarnas rekommendadtioner. De flesta av oss har inte behov av ett kraftigt rostskydd på undersidan. Det är mera behov av att kunna laga skyddet när stenarna har skadat det. Övriga färger ( Eastwoods ) till renoveringen kan du finna hos SKEVAB, lite dyrt men fantastiskt hållbara och rätta kulörer. Vill Du ha et absolut rätt motorrum kan Du rekvirera MCA reglerna från mig i pdf-format, sen är det bara att sätta igång. Sven Ullman i Uppsala kan fixa AMK kit till Dig. Det är ett smart drag att använda detta - allt blir rätt med en gång och man slipper leta och fundera. Lycka till

Håller med Per, Ignitor är bara att rekommendera ! Har själv kört i många år med Ignitor och inte haft några problem. Att elektronik kan gå sönder vet alla men bara för att en Ignitor gått sönder ( cmc 49 ) så behöver man inte avråda från en alldeles utmärkt produkt

Skall Du flytta batteriet - flytta inte till skuffen ! Att flytta batteriet till ena sidan på skuffen förändrar bara viktförhållandet fram / bak och Du får ut batteriet på andra änden av gungbrädan. Bort med vikt från ändarna - så mycket som möjligt i mitten - så långt ner som möjligt. Skall Du få balans så skall det vara ett lättare Optima som skall ner på golvet bakom passagerar stolen alt. om du inte vill in i kupen - mitt i skuffen så långt fram som möjligt.

Har 8" bredd på fälgen. Nästan alla moderna fälgar i denna storlek har helt fel ET för en gammal Mustang så spacers är ett måste Har själv 1" spacers fram och bak Fram = nödvändigt för att klara övre bärarmen Bak = bara för att anpassa till utseendet fram

Har bara goda erfarenheter av Per på EKR, bra att diskutera med och mycket erfarenhet. Byggde bottendelen på min kompressor-maskin.

289 och 302 är i princip samma motor det är insidan som skiljer. Att byta från en 289 till en 302 ger inte så stor skillnad att jobbet är motiverat. Vill Du ha mer kräm i rovan så är någon form av trim ett måste.

Hela kalaset med ny motor, kompressor, förgasare, MSD tändning, ny växellåda ( T5 ) + 3.55 i utvx i baken = 150 Då har jag släpat hem en hel del själv från USA = mycket billigare Sedan tillkommer naturligtvis nya bromsar ( BAER ) och annat för att hantera kraften. Laddar ca: 7psi idag - blir ca 13 nästa år, nu när allt är inkört och bromsarna på plats. Spikningar hanteras med en MSD modul som automatiskt kan ställa ner tändningen beroende på laddtrycket. Bensin = Blyfri 95 - fungerar alldeles utmärkt Det gäller ju inte bara att bygga något häftigt - det är lätt - det skall ju också fungera i vardagskörning utan en massa special.

Använd sökfunktionen så hittar du ett antal inlägg i ämnet

Fram = 235/45 - 17 Bak = 265/40 - 17 Båda med moderna Mustangfälgar från 96-98 samt 2" spacers

Om Du talar om vilken motor / och ev specifika delar det gäller är så är det lättare att svara. Om Du håller på att renovera en motor så kan det vara en bra ide at skaffa en verkstadsmanual där allt finns - livet blir lättare då.

Skällsta Billack har jag också använt vid bättringar. Mycket bra jobb, rekomnmenderas !

Paxton/ Vortech har en åf i Sverige som finns i Jakobsberg om jag inte minns fel Skall kolla upp adress / tel när jag kommer hem. Jag har dock köpt de reservdelar jag behövt direkt från USA, blir billigast så. Kolla Paxtons hemsida för åf i USA.

Jag har gjort precis som du tänker göra - prövade först med kompressor på min originalmotor som var i mycket bra skick med streetkam etc. Det visade sig dock inte vara en så bra lösning - se mina kommentarer - men mycket lärdom och tyvärr en del bortkastade pengar. I vintras gjorde jag sedan det som Du vill göra - en helt ny motor med allt godis - byggd enkom för att passa för kompressormatningen. Nu - efter mycket intrimmning - går den som en klocka, lungt och fint på lågvarv och som en raket på fullvarv - och grejorna håller. Men som du mycket riktigt påpekar - när man skall leka i dom här nivåerna så finns INGA genvägar - det är bara att göra rätt hela vägen och också betala vad det kostar. Du är välkommen att ringa när du är redo - alla råd är gratis. Varför inte komma och kolla installationen ? MSD:n är en 6AL + en Boost Timing Master för justeringen, är använt i 3 månader - kan släppa det för 5000:-. ( nypris över 6000:-) Skall Du ha MSD grejor så köp sådant rakt igenom, även tändspole och fördelare - det lönar sig - jag vet!

När du skall överladda en befintlig motor så MÅSTE du fixa några saker utifrån det du har. 1. Motorn och bilen - MÅSTE vara i mkt bra kondition - du ökar belastningen på samtliga komponenter med minst 30%. 2. Du måste sänka kompet till ca 8 för att kunna hantera även en moderat överladdning på 0.5 bar 3. Topplockspackningarna bör absolut vara RACE-typ för att klara överladdningen 4. Kammen bör ha ett överlapp som ser till att inte insug och avgas står öppna samtidigt = tappar effekt 5 Tändningen behöver en retard modul som kan ställa ner tändkurvan vid hög belastning / komp - med automatik så du slipper fundera. 6. Koppling en behöver uppgraderas, stålsvänghjul + Hayes etc Jag har varit den här vägen under 2 år = gjort misstagen = lärt läxan = betalat priset - men fått en fantastisk bil. Behöver Du råd så ring Behöver Du en ny tändning - MSD med Retardmodul så har jag en i nyskick till försäljning.

Tyvärr så har inte klubben en heltidsanställd sekreterare som kan skicka ut material i samma sekund som som ni mailar. Vi önskar naturligtvis att så var fallet men nu är verklighetet en sekreterare på ideell basis och för att få en hanterbar arbetsbörda så samlar vi normalt ihop utskick till ca 1 ggr / månad. När det gäller de som kommit bort i posten så har vi även här naturligtvis inväntat de som skulle svara på mitt mail innan vi skickar ut en ny omgång till Er som inte fått material -.detta går ut denna vecka. Vi kan inte som ideell klubb hantera postens misstag på ett sekundsnabbt sätt - en del gamla medlemmar har tydligen inte heller fått material på ibland ett helt år men inte hört av sig förrän nu - man kan undra varför. Vi gör så gott vi kan när vi väl får reda på problemen - men det blir inte bättre av ironiska och insinuanta kommentarer - då vi faktiskt inte har någon del i dessa problem. Så tänk efter lite innan ni offentliggör ert missnöje, men ring gärna till posten / bomba med mail eller annat så att missnöjet hamnar på rätt ställe. Från några i klubben som jobbar i sitt anletes svett för Er.

Hej, Alldeles rätt Lasse ! Det är ganska märkligt att så många användare på detta forum vill vara så anonyma att man inte kan använda sitt riktiga namn eller tala om var man bor. Vi ser ju att samma problem uppstår hela tiden när man frågar efter råd, den som skall ge råden får ofta fråga vem man är / var man bor. I all vänlighet - SKÄRP till er alla användare! Gör livet så lite komplicerat som möjligt för oss alla

Du kan börja med att läsa de råd som finns på Tekniksidan 85K indikerar väl att det finns ett och annat att åtgärda på bilen En 69:a i bra skick skall nog kosta en del mer. Om Du anger regnr så kanske någon medlem kan se om man ägt den och ge lite tips

Använd sökfunktionen så kommer du att hitta säkert minst 20 trådar som behandlar ämnet och som säkert besvarar de flesta av dina frågor

Ett antal av våra nya medlemmar har under sommaren inte fått sitt utlovade medlemsmaterial. Klubben utlovar 3-6 veckors leveranstid och det har vi hållit under hela 2004. Våra problem är idag 2, dels ett antal inbetalningar utan någon som hels referens om vem som betalat samt vårt Postverk som har en eminent förmåga att inte klara av leveranser av post och material inom utlovad tid eller överhuvudtaget. Vid samtal med Postverket får man följande kommentarer: A. Inte lagt på materialet ( trots att vi skickar i klump på ett kontor ) B. Inte adresserat det rätt ( trots att vi kan visa samtliga adresser ) C. Våra paket går sönder och kan inte levereras. D. Inte förstå någonting ( det är i alla fall inte deras fel ) Livet är inte lätt i statliga Svedala eller .......... ? ALLTSÅ : Ni som inte fått material efter 6 veckor - hör av Er till undertecknad via mail så får vi ordna ett nytt utskick. goranfor@spray.se

Det låter som något av 2 saker: 1 Fästena för kroken är skadade / öglan som kroken fäster i sitter inte där den skall. 2 Cabfronten är inte riktigt monterad / listen gammal och ihoptryckt

Numera är bilprovningen väldigt snäll när det gäller fälgar o. däck ( förutom någon enstaka tok naturligtvis ) Vad som verkar gälla är bara att däcken skall vara innaför skärmkanterna så är det OK. Har själv 17 / 8 fälgar runtom med 265-40 bak och 235-45 fram