JanneJ

Inte så mycket, 1490 väger den. ca 800kg på framaxeln och 690 bak. Har nu lastindex 95 på mina Hankook och kommer att hålla kvar vid det. Har lite samma funderingar som Ronnie angående bredden, kanske är 235 för brett fram? 215-225 med 45 profil är möjliga alternativ, har inte kollat rullomkretsen så noga. Problemet är att alla däck inte finns i alla kombinationer så det tillgängliga sortimentet får styra valet. Lika bra att dra på 335 däck runt om och bli värst vid korvkiosken

Ingen orolig bakgrund. Aldrig på gräs eller grus. inte för hög eller för låg kameraposition. vänd inte ut däckets slitbana mot kameran inte i starkt solsken, tidig morgon eller sen kväll är bra, gärna molnigt. Stativ till kameran, fjärrutlösare eller timer. Laborera med bländarinställningar för att få bilen skarp och bakgrunden ur fokus. Tänd lamporna för att få bilen mer levande. Ha alla rutor uppvevade ( och välputsade) Ta många bilder...

Är lite förvånad att det bara är jag och Thomas som använder däck på bilen

Tack Thomas Mina tankar går i samma riktning som du har. Hankook går bort, Michelin eller Bridgestone ligger bra till, är svag för Michelin pga positiva erfarenheter från alla andra bilar i familjen. Pilot sport 2 eller 3 är tänkbara, lastindex 91 eller 95, är osäker på vilket som behövs/funkar bäst.

Har inte mycket liv kvar i mina framdäck och funderar på vad jag ska köpa för något fabrikat/modell härnäst. Nu är det Hankook Ventus K107 i 235/40*18 på bilen, greppet har varit bra men jag tycker att de är lite spårkänsliga. Vad har ni andra för erfarenheter? vad är bra, vad är dåligt? Vilket belastningsindex kör ni med?

Finns på Hansen, mutter + blindlock. Tänk på att montera sensorn så den lutar, på övre halvan av röret, annars blir den full av sot.

Det var en så skön bjudning, ta inte illa upp

Har 05+ fullt med olja i cylindrarna? , sorry, jag kunde inte låta bli.

"råkade" ha vägarna förbi idag. Sella tar sig alltid tid för lite mustangsnack och inspektion av bygget. Hade med mig kamera för första gången på länge: Privat 004komp.jpg[/attachment:3mi620ss] Privat 005komp.jpg[/attachment:3mi620ss] Privat 009komp.jpg[/attachment:3mi620ss] Privat 017komp.jpg[/attachment:3mi620ss] Privat 012komp.jpg[/attachment:3mi620ss]

Hej Radioman, kul att du är tillbaka på forumet Det var länge sedan jag läste något om din bil och motorraset, minnet sviker mig. Vad var det som hände? Hälsningar

Köpte en ny stötfångare fram från Rolands Mustang till min bil. Krom och passform var helt ok men den var vågig i plåten i hörnen.

Är med på vad du menar. Har lite funderingar angående utforminingen pga att jag har för mig att det är skillnad på sug och tryck när det gäller hur luften beter sig. Är det sug så ska inloppet vara svagt koniskt och ha en rullad kant, men är det tryck ( vilket det kan bli av fartvinden ) så är det bättre med ett rakt rör utan nämvärd kant. Någon som vet säkert?

Burken är , filterytan blir stor Koniska sportfilter kan 05+ gänget få hålla på med Edelbrockfiltret på din bild har jag kört med under 2 år, känns inte som det har några optimala egenskaper vad det gäller filtrerandet, pinnar och annat hindrar det nog men finkornigt damm vet jag inte så säkert om det hjälper mot.. Är inte riktigt med på ditt resonemang Berra, är det trattform du menar?

Hej Berra. Tyvärr har det inte blivit någon provkörning än, naturen har lagt ut alldeles för mycket snö i min omgivning. Mekandet för övrigt går på ½-fart, är inne i en hektisk period på jobbet ( som jag knappt ser något slut på...) Det är mest torrmek i huvudet just nu. Grenrör och avgassystem är dock helt klart och jag håller på med luftburken. Det blir 4" intag och slang till ett friskluftsintag i fronten, burken är klar och funderingarna pågår angående slang och utformning av själva intaget. Motor 126398red2b.jpg[/attachment:31cfml1q]

Håller med till 100%. Kollade på en 66 FB innan jag köpte min 70 cab. Bilen såg fantastisk ut på kort men verkligheten avslöjade den undermåliga renoveringen. På 5 meters håll var bilen jättesnygg men när man granskade den amerikanska blanklacken såg man tydligt slipspåren och när jag hittade dubbla skärmkanter ( rostiga original inbankade och ny svetsade utanpå ) vände jag och gick från firman som begärde 220' för den.

Vill inte vara taskig men finns det inte någon regel för maxeffekt i en amatörbyggt fordon?

Hade förmånen att förra sommaren köra Andrews Fairlane 500 med 289:a och paxtonkompressor och även få en åktur/provkörning av Johns Fox med Kenne Bell. Kompressor är kul! Kraftflödet är omedelbart utan fördröjning och klart beroendeframkallande. Andrews lilla 289:a är tämligen standard förutom kompressorn och ger strax runt 400 hp, funkar utmärkt på crusing och ryter till som attan när man vill Johns Fox är en best...sanslös accerelation, smajlet satt klistrat i fejset hela tiden Måste vara 500+ i den bilen. En fundering bara, hur kommer SBP att reagera om du flyttar motorn, monterar sidpipes mm, kommer det att gå att besiktiga utan problem överhuvudtaget?

Grattis 50 känns inte som någon ålder idag, när jag var liten var 50:åringar gamla gubbar....bra utveckling! Jag var på en 50 årsfest för några månader sedan, smakade sprit i munnen 2 dagar efteråt.....Ha det så kul

Det där var en bra beskrivning! Tack! Tolkar jag rätt om jag säger att det blir typ samma som att när "ventilspelet precis försvinner" så dra jag tex 1/2 varv till? Mvh Ja

Det behövs ingen olja i tryckarna. När man drar åt muttern på vippan rullar man samtidigt stötstången mellan fingrarna, när man känner ett litet motstånd ( faktum är att jag står och blundar när jag gör detta bara för att bara känna det lilla lilla motståndet..), nu har man kommit till den punkten då tryckaren och vippan precis har fått kontakt, därifrån tar man sedan ex. ½ varv till på muttern och preloaden är klar. Anledningen till att ha preload är att kolven i lyftaren inte ska slå i stoppet i lyftaren varje gång ventilen stänger. Är det 24 tpi på gängorna blir det drygt 0.8 mm preload på ½ varv.

Du har nu för alltid präntat in en bild av en ulkande man vid bussratten med Anna Anka i bakgrunden hos mig. Må kräkdjävulen snart släppa sitt grepp om dig, för kattens, hundens, frugan och för bilens skull. Hundhår=understyrning ska jag lägga på minnet..

Mitt råd: Köp nytt En kyl har inget evighetslångt liv, cellerna blir täta och lödningar kan spricka. Bälten åldras och gör inte vad de ska om olyckan är framme, jag köpte från biltillbehörsbutiken och monterade i min bil

Min åsikt är att dåliga bilar/ bilar med renoveringsbehov är alldeles för högt prissatta. Det ska finnas en stor skillnad mellan vrak och pärla men när vraket värderas till 100' blir marknaden skev.

Ursäkta, men varför trassla...? Låt gummigubben stoppa i en slang, tar max 10 minuter och sedan är problemet löst. Det blir ingen skillnad jämfört med slanglöst.

Blocket är en märklig värld. Jag letar efter lite begagnade grejor ( ej bilrelaterade) och prisbilden runt just de grejorna är också konstig. Det känns som många säljare är helt fel ute, ibland med högre begagnatpris än nuvarande nypris med försvaret att "jag köpte X för xxx:- för ett år sedan och nu vill jag inte förlora något". Har skickat lite mail med i mitt tycke rimliga bud men möts alltid av totalt oförstånd. Ägaren kanske har köpt den till ett överpris och försöker få igen så mycket som möjligt.